汉江雅口航运枢纽工程施工导截流设计

汉江雅口航运枢纽坝址区流量变化较大,河床覆盖层主要为粉细沙,加之导流初期枯水期已过去一半,施工导截流设计难度很大。根据工程实际情况,并通过水力学计算和数值模拟分析,该工程一期导流围堰用管袋沙和模袋混凝土护坡代替传统的钢筋石笼和雷诺护坡,采用管袋沙和块石进行双戗堤截流,二期导流围堰用管袋沙护坡,采用沙卵石、块石进行双戗堤截流。

联锁式生态护坡在汉江雅口航运枢纽工程中的应用

针对传统护坡的缺点,结合汉江雅口航运枢纽工程中各施工部位边坡防护的要求,创造性的提出了重型护坡和轻型护坡两种不同型式的联锁式生态护坡,并对其施工工艺及应用效果进行了详细的阐述。研究表明,联锁式生态护坡不仅继承了传统护坡物理学意义上的稳定,而且发展了生态环保功能,符合保护生态环境发展的趋势,验证了联锁式护生态护坡在水利护坡工程中应用的可行性,为联锁式生态护坡在水利工程建设中的推广应用提供了参考。

汉江雅口航运枢纽工程地基处理优化设计

根据现场地基处理试验效果,结合汉江雅口航运枢纽工程地质情况,成功引进了建筑业常用的长螺旋钻孔压灌桩地基处理技术,取得了良好的工程效果,为水利工程地基处理施工提供了新方法,促进了长螺旋钻孔压灌桩技术的推广应用,同时也为各种工程项目之间相互借鉴施工技术提供了思路。

汉江雅口航运枢纽工程一期围堰结构优化设计

汉江雅口航运枢纽工程一期围堰原设计存在工程量大、工期紧、材料供应难、施工效率低、护坡不能满足要求等问题,通过研究类似围堰工程的施工技术,结合该工程的实际情况,采用充填沙袋戗堤、粉细沙堰体、充填沙袋及模袋混凝土护坡的土石围堰结构,成功解决了原设计中存在的问题,顺利地在节点工期内高质量地完成了工程施工。

汉江雅口航运枢纽工程施工期通航研究

汉江雅口航运枢纽为通航河流枢纽,工程施工期应妥善处理船舶通航问题。结合工程分期施工的方案,提出对应的通航方案,施工一期采用疏挖后的束窄河道作为临时航道通航,避免断航带来的不利影响;施工二期采用已建船闸通航,实现临时通航与永久建筑物的结合。针对施工期通航水流条件问题,采用数值模拟计算方法,建立二维水动力数值模型对各流量工况下的水流流态进行计算分析。结果表明,两阶段施工期的通航水流流速均满足相关要求。

汉江雅口航运枢纽工程总体布置

针对汉江雅口航运枢纽工程特点,提出船闸电站同岸布置和异岸布置两种集中布置方案。为寻求最佳工程方案,重点从施工组织、通航条件、泄流能力和工程投资等方面对两种总体方案进行分析比选,论证了同岸布置方案具有投资省、施工组织方便等明显优势,确定枢纽布置采用同岸布置方案。

长螺旋钻孔压灌桩在汉江雅口航运枢纽工程中的应用

针对汉江雅口航运枢纽工程地质特点,提出了部分建筑物采用长螺旋钻孔压灌桩复合地基处理方案。通过试桩试验、理论计算分析及现场施工工艺总结,验证了长螺旋钻孔压灌桩能够适用于雅口航运枢纽工程中,供类似工程参考借鉴。

湖北汉江雅口航运枢纽工程砂砾石地基工程特性研究与处理

雅口航运枢纽工程为在建工程,位于湖北汉江中下游,坝址区表部砂卵石分布广泛,厚度较大,存在承载力偏低、压缩变形量偏大、抗滑稳定与渗透稳定不能满足设计要求等主要工程地质问题。通过对坝址区的地质勘察及综合分析其工程地质特性,在坝址区比较复杂的地质情况下,文章扼要地对这些工程地质问题进行分析评价,提出适宜的处理方案。

广西郁江老口航运枢纽工程泄水闸坝门型设计方案选择

介绍了广西郁江老口航运枢纽工程对泄水闸坝闸门门型的选型设计。文中提出了平板闸门和弧形闸门的比较方案,通过对泄流能力、环境影响、施工条件及后期运行管理条件的分析,最终推荐采用了弧形闸门方案。

控制爆破在亭子口水利枢纽航运工程中的应用

亭子口水利枢纽分三期建设,航运工程船厢室和下闸首开挖为三期工程中的最主要部位。由于其周边建筑物均已完成,上游为正在施工的上闸首工程,因此其顶部钢筋混凝土、中部石方梯段及底部保护层开挖均需严格执行控制爆破。在工程实施过程中,从爆破材料的选取、爆破参数的确定、爆破监测的控制、关键施工措施的制定等几个方面进行研究,在确保工程质量和进度的同时,不对已有建筑物和新浇筑混凝土造成任何破坏。

广西郁江老口航运枢纽工程帷幕灌浆技术及灌浆效果分析

广西郁江老口所建航运枢纽工程完整性较好,航运枢纽工程所用基础岩石坚硬,岩石透水率较高,所用石材平均透水率高达40.20 Lu,航运工程需要进行防渗帷幕灌浆.本文对郁江老口航运枢纽工程大坝基石防渗帷幕的灌浆布置、施工方法、施工工艺进行了论述,对灌浆效果进行了分析.

亭子口水利枢纽航运工程升船机船厢运输组装

升船机船厢布置在船厢室内,其整体尺寸大,安装单件体积大,重量重,受安装场上下游及空间环境条件限制,船厢安装就位是升船机工程安装的难点。亭子口水利枢纽航运工程船厢运输组装方案结合亭子口升船机船厢布置特点,解决了船厢就位难的问题,该方案的顺利实施,为升船机船厢安装提供了又一切实可行的方法。

峡口多彩路——记长江葛洲坝工程局局长 乔生祥

一九八六年七月,一纸任命从水电部传到驻扎在长江西陵峡口的葛洲坝工程局,副局长乔生祥由此出任局长。此时,他本当充满豪情:葛洲坝水利枢纽二期工程即将开始机组安装,大功行将告成;他领导的工程局是国内技术力量最强,人员最多、设备也最多的水利水电施工企业,曾有腰斩长江的壮举。但他却忧心忡忡。忧从何来?他感到巨大的饥饿危机正在一步步逼近。葛洲坝施工一完,指令性计划就没有了。如此大的队伍,每年至少要吞食三个半亿元的工程量,一个几千万元的工程只能当“点心”。没有产值就没有资金来源,五万职工要找活干,五千多名待业青年要就业,五千多名因修建葛洲坝工程而患上职业病、落下残疾的人要供养。大坝建成了,留给他们的竟是这种“三五”牌烟!

全力推进洋口港开发建设

今年上半年,南通市、如东县强化责任意识、主体意识和整体意识,紧紧抓住省委、省政府全面实施沿海开发战略机遇,围绕洋口港2008年实现港口初步通航,全面建成集疏运体系,全力推进"规划审批、工程建设、招商引资"等三大会战,推动洋口港开发建设取得了实质性进展,各项工作呈现出向纵深推进、快速推进的良好态势。