“一带一路”汉班托塔港项目的舆论生态及其影响因素分析

作为连接东西方的航运和商贸中心,斯里兰卡汉班托塔港是“一带一路”倡议的重点项目之一,也是国际舆论关注的焦点。与西方国家普遍将汉班托塔港项目建构为“中国为小国制造债务陷阱”或“中国掠夺性政策”的负面舆论不同,斯里兰卡媒体认可这一项目发挥了促进斯里兰卡经济发展与推进中斯两国关系的正向效应,在“中国债务陷阱论”“港口股份所有权”“港口项目加剧大国博弈”等议题上反映了各利益相关方的政治博弈与话语竞争,展现了复杂、多元的舆论生态。媒体报道显示,斯里兰卡对中斯加深合作既有期待也有疑虑。斯里兰卡民众怀有的“小国对大国处于弱势”的心理倾向、斯里兰卡国内政治局势变化以及大国博弈是影响港口项目舆论生态的内外动因,但项目本身的进展与成效仍是其中的决定性因素。后疫情时期,中国针对汉班托塔港等关键项目需要“软硬并进”,在调整“一带一路”倡议的建设模式、妥善处理债务问题等工作的基础上,改变被动应对西方舆论的局面,为推进更加透明、更加具有可持续性和共商共建的“一带一路”建设营造良好的舆论环境。

中国援建汉班托塔港与印度的反应

中国从2008年开始在斯里兰卡修建汉班托塔港,2012年汉港开始投入运营。但由于斯里兰卡从古以来就是重要的海上交通枢纽,国际社会对汉港的建设非常关注。特别是印度对中国进入其"后院"也颇为担忧。对所谓的"珍珠链"传言也半信半疑。近年来,印度对斯里兰卡采取了一系列行动与措施:与斯里兰卡进行全方位合作;在海上加强与斯里兰卡、马尔代夫的合作;进一步向东靠拢并涉足南海事务等。中国在斯建设汉港符合斯里兰卡的国家战略,也实实在在给斯里兰卡带来了利益,不能误解成"珍珠链"战略;中国"海上丝绸之路"的提出是对印度诸多猜疑最好的回答。中国在斯里兰卡建设汉港是"和平、友谊、合作、发展"精神的体现,目的是实现和谐相处、互利共赢和共同发展。

斯里兰卡汉班托塔港一期工程围堰混凝土防渗墙施工技术

斯里兰卡汉班托塔港一期工程围堰总长4212m,整个围堰垂直防渗采用塑性混凝土防渗墙的止水型式。在北围堰段淤泥层较厚区域采用下设钢筋网片的刚性混凝土结构,防渗面积约5万m2。施工中成功地解决了临海较厚纯砂层和淤泥层的成槽稳定问题。本文主要介绍防渗墙的施工方法和具有创造性的技术特点。

斯里兰卡汉班托塔港股权转让的背景、目的及其意义

2017年7月,中国获得斯里兰卡汉班托塔港99年特许经营权,斯里兰卡港口运输部部长称中斯签署了"具有历史意义"的协议。斯里兰卡致他转让汉班托塔港股权的背景是因经济状况表现不佳,斯里兰卡实施了一系列经济改革,主要是打造经济发展走廊,改革税制以促进投资、吸引外资。斯里兰卡政府转让股权的目的是借此刺激其经济增长并实现其国家梦想,搭上中国"一带一路"发展战略的顺风车;并希望成功复制中国"港-产-城"的港口发展模式,促进和深化斯中双边投资和产能合作;也希望借此谋求中印之间的战略平衡,加快和推进斯里兰卡经济对外开放步伐。汉港的修建和转让以及以后中斯双方的共同经营对中斯来说都是共赢。

汉班托塔港二期工程西人工岛方案对岸滩演变的影响

针对斯里兰卡汉班托塔(Hanbantota)港二期工程西人工岛建设可能造成的岸滩侵蚀或堆积变化,以及可能对防波堤口门区波浪和泥沙淤积产生的影响等关键问题,采用多次现场岸滩调查和断面测量获取基础数据、结合卫星遥感资料、沿岸输沙计算和模型试验研究的方法进行综合研究。结果表明:西人工岛对岸滩的影响只发生在西侧拦沙堤附近范围,会使防波堤口门区的波高增大5%~10%,但不会影响船舶安全进出港;其建设能适当减小防波堤口门区及口门外进港航道的泥沙淤积。研究成果可供在较大规模砂质海岸上设计和建造人工岛等港工建筑物参考。

中国对“一带一路”沿线国家基础设施建设及投资策略研究--以斯里兰卡汉班托塔港为例

"一带一路"是我国经济向外发展、促进区域经济合作的重要战略规划。本文以斯里兰卡汉班托塔港为例,分析了我国对该港基础设施建设及投资策略,深入探讨了"一带一路"背景下,我国对"一带一路"的建设及投资方向。汉班托塔港的成功,具有特殊性和普遍性的双重意义。深入研究汉班托塔港的成功模式,对"一带一路"沿线国家基础设施建设和投资起到重要的借鉴作用。

斯里兰卡国内关于汉班托塔港运营协议的争议及启示

长期以来,中国投资为斯里兰卡战后重建发挥了重要作用,在斯里兰卡受到广泛欢迎。中国已成为斯里兰卡最大投资来源国和第二大贸易伙伴,两国经济合作关系愈加紧密,但近期斯国内围绕中国投资也出现了一些风波乃至争论。中斯汉班托塔港运营协议签署以来,斯国内某些政治团体和部分民众以主权安全、经济效益、土地及工人工作等问题为由举行示威游行,给斯政府造成巨大压力,也有损中方投资形象,使中国企业的投资风险加大。本文建议中方重视这种现象和趋势,予以积极应对,从而增信释疑,规避风险,避免中方投资项目成为斯国内政治斗争和平衡外交的牺牲品。主要措施包括:积极主动进行公共外交,维护中国形象;中企在确保自身利益的同时,也应充分考虑其他利益相关者的合理诉求,承担相应的社会责任,提高企业在斯信任度;加强与斯朝野各方的沟通联系,实现建设性互动,争取各党理解支持,尽量降低党派斗争带来的风险;加快软实力建设,采取适当的文化策略来推动双方深层次合作;进一步明确中斯关系的总体走向,清楚界定各种潜在的挑战和机遇。

汉班托塔港口一期围堰防渗墙施工综述

斯里兰卡汉班托塔港一期工程围堰采用混凝土防渗墙的止水形式,堰体施工总长4212m。墙体材料主要为塑性混凝土,在淤泥层区域采用下设钢筋网片的刚性混凝土结构。施工中成功地解决了较厚纯砂层和淤泥层的成槽稳定问题。本文主要介绍防渗墙的施工方法和具有创造性的技术特点。

潮流数值模拟在斯里兰卡汉班托塔港人工岛设计中的研究应用

斯里兰卡汉班托塔港海域在冬夏两季受不同季风作用,波流情况异常复杂,故需对该海域的波流特征进行分析研究,并对人工岛的布臵进行验证和优化。本文利用潮流数值模拟软件对人工岛实施前后的流场、流速进行了深入研究,研究结果表明人工岛实施后整体水流流态基本与工程前保持一致。人工岛与前期的西防波堤连成一体,人工岛实施后可消除沿岸水流对一期口门、航道的直接影响,口门流速会有所降低,由此证明人工岛选址的合理性。

汉班托塔港人工岛水域水体交换能力研究

本文对拟建工程项目完工后的人工岛内侧水域的水体流速、水体交换率进行分析研究,研究重点表明人工岛实施后内侧水体交换率较低,可通过开挖明渠连接港池加强水体交换率,并对不同宽度、深度的明渠加强水体交换率做了对比。

汉班托塔港规划建设的认识和思考

港口规划是基于建设条件、建设现状和对未来的发展预测等提出的指导和控制港口发展建设的纲领性文件。本文根据汉班托塔港的规划建设情况,结合港口发展的优劣条件,对汉班托塔港规划建设中面临的问题作出思考。

码头胸墙大体积混凝土裂缝成因及防裂措施

大体积现浇混凝土裂缝是港口工程码头胸墙和码头面层普遍存在的一个施工难题,且一直未能得到很好的解决。文中结合斯里兰卡汉班托塔港一期发展项目码头胸墙的施工情况,就码头胸墙大体积混凝土施工期裂缝产生的成因机理进行了分析和探讨,并据实提出了相应的防裂措施,在施工应用中取得了较理想的效果。

昊华轮胎在斯里兰卡投资的锡兰轮胎厂签约

11月19日,科伦坡消息:由中国山东昊华轮胎有限公司在斯里兰卡汉班托塔港投资的锡兰轮胎厂19日举行签约仪式.该项目一期总投资额约3亿美元,是汉班托塔港园区内迄今最大的投资项目,也是首个中方投资设厂项目,预计将为当地创造2000个就业岗位并带动一系列相关产业发展.

看天下

斯里兰卡南部高速公路延长线全线通车。2月23日,由中国企业承建的斯里兰卡南部高速公路延长线全线通车。据了解,该项目是斯里兰卡利用中国政府贷款建设的最大工程项目,全长96公里,项目建成后,将使斯里兰卡首都科伦坡、著名旅游城市高勒以及汉班托塔、马特拉等4个主要大城市实现高速公路连接,并一举实现科伦坡港、汉班托塔港、汉班托塔机场和科伦坡国际机场的互联互通。

中斯合营港口 向印度洋国际海运中心迈进

位于斯里兰卡最南端的汉班托塔港,距离国际海运主航线约10海里,许多往来亚洲、欧洲、非洲的货船都会经过这里。2017年12月,中国和斯里兰卡正式启动汉班托塔港合作运营。近日,记者来到距首都科伦坡200多公里的汉班托塔港。“你恰好赶上我们的一个船舶入港小高峰。”汉班托塔国际港口集团有限公司首席执行官任锐站在办公室里指着100米开外的汉港堆场兴奋地对记者说。

中央企业助力稳定全球产业链

国际疫情持续蔓延,世界经济下行风险加剧,不稳定、不确定因素显著增多,对处在全球生产体系核心地位的国家和地区影响巨大,造成部分国家生产停滞继而引发全球产业链断裂的风险。经过数十年不断扩大对外开放,中国早已深度融入全球产业链,成为名副其实的"世界工厂"。面对国际疫情的复杂局势,中央企业海外项目勇挑大梁,在做好防疫抗疫的基础上,在能源供应、技术攻关、保障物流等方面下功夫,助力稳定全球产业链。

中国金融支持中国企业高质量发展

近年来,在国际经济复苏放缓、全球金融环境收紧、贸易保护主义抬头、传统市场竞争加剧的不利环境下,一批中国国际工程承包行业领军企业主动深化供给侧改革,以质量效益为先、合规经营为本、合作共赢为基,战略引领国际业务开发,创新驱动,借助中国金融业"走出去"带来的项目投融资模式演进升级机会,抢抓"一带一路"重大国际倡议带来的基础设施建设领域国际合作机遇。