1948年江亚轮海难救济中的宁波旅沪同乡会

1948年发生的江亚轮海难堪称是近代史上最为惨烈的一次事故。围绕事件的救助与善后,各方展开了激烈的博弈,集中反映了国民党政权崩溃前夕民国社会的真实面相。其中,招商局及政府当局限于时局,无暇顾及,仅敷衍应对。以宁波旅沪同乡会为代表的社会力量挺身而出,积极参与善后工作,并迫使当局承担了一定的责任,在一定程度上维护了难属的利益,彰显了社会组织所具有的自治性与重要性。

江亚轮沉船事故

看过《泰坦尼克号》电影的人，无不惊骇万分。可吴淞口外的江亚轮沉船事故的惨状，比它有过之而无不及。

江亚轮惨案

1948年12月3日，满载3000多名旅客，从上海开往宁波的招商局股份有限公司一流客轮——江亚轮，于18时45分在吴淞口外的三十里的里铜沙洋面（又称白龙港）爆炸，尔后沉没，酿成惨案。

江亚轮

19世纪，中国的国门被外国的坚船利炮打开，满清王朝的官僚发生了分化，李鸿章成为洋务派之一。1872年，他接纳容闳的建议，创办了轮船招商局。

《申报》叙事中的“江亚轮沉没”

1948年正值解放战争战略决战阶段,民众因战事推移与政局变动而搬迁之现象已不为罕见。是年12月3日晚,在淮海战役所引发的南迁大潮中,自沪驶甬的江亚轮超载负荷,行至吴淞口突然爆炸沉没,死伤乘客甚多,社会反响剧烈。惨案发生后,作为公共领域构成的《申报》和旅沪同乡会分别从舆论话语和参与实践层面发挥对政府当局的监督、约束和规范之作用,推动善后处理进程。然而事件终因国民党政府败退台湾而不了了之,公共领域的效力亦自行消解。管窥江亚轮事件可见,国共内战非常时期公共领域的样态表征与政府权力的制衡效力,以及20世纪中期中国社会公共领域的传统与现代的交织缠绕。