城市空间的生产——以近代上海江湾五角场地区的城市化为例

城市地区景观的演变反映了人类活动对自然生态格局演替的人为干扰过程。由于人类活动的强度、频度及方式的差异,从半自然的农业生态景观演化为以人工建筑为主的城市生态景观的过程,可能呈现多样化的面貌。利用GIS技术将20世纪上半叶上海江湾五角场地区的土地利用状况逐年复原,发现其景观演变过程表现为由以农业生态景观为主转变为城乡景观杂错分布,并且这一进程因为各种政治事件的影响而呈现出明显的阶段性及空间差异性。揆诸史实,可知上海江湾五角场地区的城市化与城市空间的生产不仅是上海都市政治的产物,更是近代中国城市化的典型。

上海市江湾五角场环岛改造设计对光谷鲁巷广场的启示

近年来,随着公共交通事业的不断发展,城市环岛式交通广场建设如雨后春笋般在全国各地展开,然而繁荣建设的背后也暗示着另一方面特质,由于在国内发展的时间不长,对其建设的经验不是很丰富,所以就出现了"孤岛"或"功能单调沉闷"等问题。该文试就此类问题,结合武汉光谷鲁巷广场现存问题和上海江湾五角场环岛成功改造案例,通过多层次的对比和分析,探讨后者对光谷鲁巷广场改造的借鉴性及由此引发的思考。

江湾—五角场城市副中心地下空间开发方案

城市地下空间开发是现今上海城市建设中重点关注的方向之一。结合江湾—五角场城市副中心地下空间开发项目全面介绍了五角场地区地下空间开发的方案设计。文章从地区背景入手,介绍了五角场地区的悠久历史以及在上海城市建设中的重要地位。继而提出了五角场地区地下空间开发的设计理念和目标,并结合地区轨道交通建设及周边开发项目介绍了地下空间的功能布局。最后对江湾--五角场城市副中心地下空间实施方案进行了全面而详细的阐述。

验证凯文·林奇“形态核心价值标准理论”——以上海江湾-五角场地区为例

作者首先对美国凯文·林奇提出的"空间形态价值标准理论"推导思路与内容做出概述;然后通过调查、分析上海江湾—五角场地区空间形态规划制定及空间建成效果,对凯文·林奇的"形态价值标准理论"进行验证。结果显示,在上海江湾—五角场地区空间生成案例中,林奇的"核心价值标准理论"基本成立。

上海市江湾—五角场市级副中心交通发展对策研究

市级副中心的规划建设是优化大城市空间结构布局 ,分解城市中心区高度集约化功能 ,缓解城市矛盾的重要举措。本文从上海市江湾—五角场市级副中心的战略地位出发 ,针对该地区目前特有的交通状况与发展态势 ,系统地研究了该地区的交通发展对策。

江湾—五角场城市副中心综合交通整治规划研究

江湾—五角场城市副中心,过境交通与地区交通均呈现较高态势,地区交通压力大,设施供应有限,利用率冷热不均,矛盾突出。从江湾—五角场城市副中心综合交通整治入手,借助手机信令大数据分析交通运行,借鉴国内外成功经验,在系统上、结构上、管理上提出一体化解决方案,旨在打造江湾—五角场综合交通整治示范区,探索可复制、可推广的发展经验。

上海五角场环岛改造设计对武汉光谷鲁巷广场的启示

近年来,随着公共交通事业的不断发展,城市环岛式交通广场建设如雨后春笋般在全国各地展开,然而繁荣建设的背后也暗示着另一方面特质,由于在国内发展的时间不长,对其建设的经验不是很丰富,所以就出现了"孤岛"或"功能单调沉闷"等问题。本文试就此类问题,结合武汉光谷鲁巷广场现存问题和上海江湾五角场环岛成功改造案例,通过多层次的对比和分析,探讨后者对光谷鲁巷广场改造的借鉴性及由此引发的思考。

五角场的明珠——彩蛋

上海江湾五角场成名于20世纪30年代，如今她已经成为上海一个著名的地标，并在市区东北部历史发展中逐步形成具有小型商业文化设施的镇区中心。根据历次修编的《上海市城市总体规划纲要》，江湾五角场是上海市中心城规划的四个商业副中心之一。近年来，伴随着知识杨浦的概念入地，江湾五角场交通枢纽正在形成之中。其中，中环线快速路的建设和轨道交通10号线建设，大型商业巨头和世界巨型连锁超市等进军五角场市级商业副中心，促使江湾五角场正在继徐家汇之后迅速崛起，成为中心城东北部新的市级商业圈。

大煞风景的彩蛋

中环线北段已经通车一段时间了，江湾五角场的夜景流光溢彩，就像披上了节日的盛装。但是，在欣喜之中慢慢品味庞大的彩蛋，似乎感受到了在巨型彩蛋之下那种令人压抑的感觉，与高架道路和周围的高楼之间存在严重比例失衡的感觉，缺乏那种能在徐家汇、虹桥开发区、小陆家嘴等地区看到的建筑尺度和谐、城市设计美丽的现代建筑群。

从城市空间看地区发展特点

1927年7月,依照孙中山的《建国大纲》,将江湾—五角场地区划定为新上海市的中心区域,并完成了对城市空间的初步规划工作。基于对这一区域发展历史和现状的研究,总结了这一区域的交通空间、商业空间、公共空间等区域的特点,在此基础上指出了该区域的未来发展趋势,希望为提高该区域的发展效率提供有效的参考。