江苏LNG接收站SCV热效率计算

SCV是LNG接收站冬季运行的重要设备，SCV热效率，直接影响SCV的运行成本，应尽量提高SCV运行热效率。分析了LNG在SCV管束内被加热的3个阶段，利用HYSYS软件，计算了江苏LNG接收站SCV实际运行时的热效率。定性分析了冬季和夏季SCV运行热效率的差异，状态方程选择PR方程，SCV进口高压LNG和出口高压NG焓值选择Lee—Kesier方程进行修正，计算结果表明：江苏LNG接收站SCV实际热效率98．02％，基本达到设计要求。建议对江苏LNG接收站SCV燃料气流量计进行标定，减少计量误差，提高热效率计算精度；SCV运行时尽可能降低SCV出口天然气设定温度，节约运行成本。

江苏LNG接收站卸料速度与压力损失的关系

基于江苏LNG前11艘船的卸船数据，对江苏LNG卸料速度与压力损失的关系进行分析，并通过两者关系计算出江苏LNG接收站卸料的最大速度。对江苏LNG接收站卸船数据进行计算和处理，得出结论：卸船过程中，总压力损失△P主要由总管连接法兰到卸料臂后端压差和约3000m卸料管道压降△趣构成。△p1主要包括船上连接法兰旁的过滤器摩阻△pf、短节（或变径）摩阻△幺和卸料臂摩阻△Pa，通过拟合曲线和理论验证，此部分压力损失与卸料速度关系不明显，几乎保持不变。卸料管道压降△P2与卸料速度q相关，线性处理后得到△P2=0．026g-201．2。管道末端罐底压力所受影响较小，维持在0．23～0．25MPa范围内。根据压力损失及限制压力要求计算得到，对于14．5×104m3标准船，最大卸料速度为12100mVh；26．7×104m3的QMAX船最大卸速可达14000mVh．

江苏LNG接收站ESD阀控制逻辑的优化

介绍了Emergency Shutdown（ESD）切断阀的作用，全面分析了江苏LNG接收站中ESD切断阀的应用情况。着重介绍了工艺对ESD阀门动作的设计要求，简单介绍了工业软件ELOPII和常见逻辑模块的应用，并通过投产前仪表调试阶段，对厂家设计的逻辑进行ELOPII离线测试，发现其存在的不足：在特定工况和没有工艺人员发出命令的情况下，厂家设计的逻辑会造成ESD阀门的误动作，可能导致不必要的损失。最后对该逻辑进行优化，使其更加合理科学，并通过ELOPII软件对比优化前后的逻辑，最后得出结论：优化后的逻辑完全满足工艺的ESD阀门控制要求。