江阴大桥原结构安全监测系统设计分析

在对江阴大桥结构受力特点进行简要分析的基础上,从大跨桥梁结构健康监测的监测思想、测点布置、测试技术的应用等方面,对江阴大桥原安全监测系统及存在的主要问题进行了分析研究。并从项目选择、传感器布设、网络结构、监测设备的选用、数据采集与监测运行模式、数据存储模式、应用软件设计等方面对江阴大桥原结构安全监测系统进行了比较详细的分析,阐述了江阴大桥健康监测系统升级改造的目标需求,为升级改造工程设计与实施提供了依据。

江阴大桥摩擦失效嵌岩群桩传力机理的实测研究

以江阴大桥南塔墩桩基础方案为例,介绍一种适用于高边坡上高、重、大建筑物的基础方案。64个测点的70次桩基轴力实测资料表明:该基础方案能确保将1.2×106 kN的垂向荷载传递至地表以下26 m的地基岩体深 处,使塔基边坡浅层岩体不受工程荷载影响。桩基轴力实测资料还表明:塔墩下的桩基存在超载现象,平均可达35%。此外,桩基嵌岩后其承担的荷载很快向桩周岩体中扩散,嵌岩面以下7 m处的桩基轴力已衰减了75%。

江阴大桥南岸边坡安全性综合评判模型的建立

随着工程开挖、工程荷载的增大以及环境因素的变化,岩土体必然产生相应的变形,甚至失稳破坏。安全监测的目的在于预测、发现失稳征兆。实测的边坡外部变形值,通常可由3部分组成,即边坡岩体的弹塑性变形、沿滑动面的剪切位移以及测量误差,而且目前尚难以将对判别边坡稳定性具有重要意义的沿滑动面的离出来。所以,对于在破坏之前变形量不大的岩质边坡,往往不易根据外部变形来判别稳定性。在阐述岩质边坡和地基外部变形特征的基础上,提出了根据外部变形观测成果对工程边坡安全性进行评判的非单点原则、一致性原则、累进性原则、合理性原则、无因果原则和可视性原则,并采用模糊数学方法,建立考虑多因子边坡安全性的综合评判模型,按地基和边坡的结构类型和边界条件分区,给出了江阴大桥南岸工程边坡的安全性评判实例。

江阴大桥动静载试验与分析

江阴大桥主桥为跨径 1385m的钢悬索桥 ,一跨过江 ,是我国第一座跨径超千米的钢箱梁悬索桥。动静载试验包括 :桥梁结构在活载作用下工作状态与工作性能 ,即结构静力和动力的响应情况。动静载试验结果与理论计算结果的分析对比表明 :江阴大桥刚度和强度达到设计要求。

基于管养需求的江阴大桥结构健康监测系统研究

依据江阴大桥的结构特点与各组成部分的监测需求,确立了健康监测系统设计的总体目标、系统框架、层次结构和系统构成,从而建立了一套基于管养需求的实用型结构健康监测系统。并借助于该系统提供的及时、客观的数据,将监测取得的成果成功应用于主桥阻尼器安装评价、主梁受船撞击后的损伤状况评估、大桥结构模态和动力特性分析等具体养护管理工作中。

基于光纤光栅传感技术的江阴大桥结构应变监测研究

江阴大桥自1999年通车以来,就一直经历着大交通和重载交通的双重考验。主桥钢箱梁受交通荷载的影响最为直接,极易因荷载的不断作用而产生疲劳损伤。对荷载影响反应最直接的就是主桥钢箱梁结构的内部应变,通过对结构应变的监测,可以较好地掌握桥梁受动态荷载作用下的结构响应。本文采用光纤光栅传感技术对钢箱梁结构的重点部位进行应变监测,考察了主桥关键截面及连结处应变在载荷作用下的变化曲线,并基于应变实测数据对主桥钢箱梁结构的安全性进行了评估。

江阴大桥特长钻孔桩试验与承载特征

本文主要论述江阴长江公路大桥钻孔桩侧阻力试验分析，讨论了特长钻孔桩的承载特征及桩上间相对位移与摩阻力极限值的数量关系。

江阴大桥工程养护实践与体会

江阴大桥科技含量高,技术复杂,工程养护显得极为重要。文章紧密结合10年来江阴大桥的实际,阐述了工程养护实践中初步探索和建立的一套行之有效的基本模式,提出了存在的困难与问题。

江阴大桥钢桥面铺装修复实验方案力学分析

课题组对江阴大桥钢桥面铺装修复实桥实验提出两种方案 ,即浇注加环氧方案和双层环氧方案。针对江阴桥钢桥面铺装修复的浇注加环氧双层铺装方案 ,在铺装总厚度 6 0mm不变的情况下 ,计算分析了铺装上下层不同的厚度组合对铺装层受力的影响。并比较分析了厚度为 5 0mm和 6 0mm的双层环氧铺装在车轮荷载下的受力情况。研究结果为局部修复方案的实施提供了理论依据。

江阴大桥南塔墩地基基础安全监控模型

江阴大桥南塔墩座落于缓倾顺向高边坡上 ,其地基岩体由互层状砂、页岩组成 ,基桩上部 2 0m采取桩周摩擦失效处理。阐述了地基基础安全监测网的构成及监测目的。分别建立了基桩桩顶轴力、摩擦失效段底部轴力、嵌岩段轴力以及外部变形监控模型 。

江阴大桥实测数据时间同步分析

针对江阴大桥结构健康监测系统因缺陷导致加速度信号间存在时间不同步的问题,提出了相关系数的时域校准方法来纠正不同位置处加速度间的时间延迟。任意选择某一处的加速度数据作为参考信号,其余的加速度作为时间平移信号。然后对平移信号相对参考信号进行时间平移。对于每一次时间平移,分别利用相关系数算法求解参考信号与平移信号的相关系数。当信号间的相关系数达到最大值时所对应的时间即为两者的实际延迟时间。为验证该算法的准确性,对时间同步后的数据进行了模态分析。结果表明:相关系数的时域校准方法用于识别时间延迟得到了较为理想的效果。

氟树脂涂料在江阴大桥混凝土主塔防护涂装上的应用

近年来混凝土结构的防腐问题正面临越来越多的关注,提高混凝土的防腐性能,特别是提高已建混凝土结构的耐久性有着重大的社会和经济意义。以江阴大桥混凝土主塔的防腐为例,通过分析引起混凝土腐蚀的原因,并结合江阴大桥的地理位置、环境特点以及氟树脂涂料的特点,对主塔混凝土防腐设计和施工工艺进行了介绍。

GPS在江阴大桥结构健康监测中的应用

结合江阴长江公路大桥上部结构健康监测系统升级改造项目,本文介绍了江阴大桥GPS桥形在线监测系统的监测原理、测点布设、监测软件及系统集成,论述了GPS系统在桥梁结构健康监测中的相关应用,如风力效应评估、温度效应评估、交通荷载效应评估及大桥主要构件的应力评估等。

江阴大桥便携式收费系统应用分析

江阴大桥便携式收费系统的基本情况 江阴大桥采用的是出现最早技术发展也最成熟的便携式收费机。从2006年起，江苏扬子大桥股份有限公司便开始不间断地对便携机式收费机进行测试改进，先后完成了便携机双向收费、数据无线传输监视、增加计重收费等功能扩展。这样除了在车流高峰时用来增加收费道口外，固定收费亭计算机故障时也可用便携机代替。

江阴大桥吊索锈蚀分析

江阴长江公路大桥1999年9月28日建成通车,至今已运行10年。为了尽可能地对吊索的使用状态作出评判,为大桥的长期健康安全运行提供有效的依据,于2009年7月至9月对更换下来的44#S吊索（上游）吊杆进行分析。大桥概述江阴大桥首次在国内采用了保证主缆垂度（线形）不超过允许误差条件下,事先确定吊索长度的设计、施工方法,选择了竖向销接的吊索结构形式,分别选用了钢丝绳和半平行钢丝索（Φ5mm×109）的两种规格,

江阴大桥结构健康监测系统二次升级改造

江阴大桥位于长江三角洲地段的中部,是同三高速和沪宁高速主干线的跨江咽喉工程,主跨为1385米的钢箱梁悬索桥,一跨过江,南北引桥为预应力混凝土桥梁,是我国首座跨径超千米的特大跨径悬索桥。鉴于江阴大桥在交通上的重要性,如何保证桥梁使用的安全性和耐久性显得异常重要。

江阴大桥数字化建设的探索与实践

江阴大桥是我国首座跨度超千米的特大型钢箱梁悬索桥,自开通运营以来,交通流量与日俱增.大流量、重载荷的交通现状给江阴大桥的管养带来严峻的挑战.为此,大桥管理者们奋发进取、攻坚克难,借助于现代信息技术,在江阴大桥数字化建设的道路上不断探索与实践,逐步形成了目前“一个中心、多个平台”的信息化管理体系.

长江战略:江阴大桥发展轴的形成及其对苏中中部影响预测

江阴大桥的贯通缩短了上海与苏中的时空距离 ,加速了经济要素的流动和重组。便捷的交通可能导致回流效应 ,苏南、苏北可能形成更为显明的落差。如若大桥两侧的大融江大交流能带来江苏南北的互补效应的共同发展是最佳选择。其中 ,苏中中部经济的发展尤为重要 ,因为苏中中部的崛起将带动江苏全省的发展和整个长江金三角新一轮的再发展 ,对我国 2 1世纪长江战略的实施有强大牵动作用。为此 ,苏中中部必须在上海经济圈中扬长补短 ,既不过高估价江阴大桥贯通带来的“接轨”效应 ,也不过低估价其带来的回流效应。

江阴大桥吊杆轴销孔损坏原因分析及修补

1．概述 江阴长江公路大桥是经国务院批准的国家“九五”重点基础设施建设项目，是国家2000年前建成北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。大桥为一跨过江钢悬索桥，主跨1385米，为目前世界第五、中国第二大悬索桥。1994年开工建设，1999年9月28日建成通车，至今已运行12年。