池黄铁路引入黄山地区方案研究

为整合路网资源、完善路网结构,发展黄山地区旅游经济、推动皖南国际文化旅游示范区建设,在分析黄山地区铁路概况和客运作业量预测的基础上,提出黄山北站接轨方案、绩溪北站接轨方案、杭横平银线路所接轨方案,并综合考虑满足运输需求、对既有线影响、施工难度、运输组织灵活性等因素,推荐采用黄山北站接轨方案。考虑到池黄铁路立折车对昌景黄铁路通过列车影响,研究池黄铁路立折车利用动走线折返方案、设池黄铁路立折车疏解线方案和设池黄铁路立折车平面疏解方案,结合折返作业时间估算、工程投资规模,以及折返作业对昌景黄铁路通过列车的交叉干扰,推荐采用立交折车疏解线方案。

池州—黄山铁路速度目标值研究

阐述拟建池黄铁路功能定位及客流特点对速度目标值的要求,并根据相关规划、通道分工、运输市场需求等对其时间目标值进行分析。提出250,300,350 km/h共3个速度目标值方案并进行投资效益对比分析。考虑到与相邻路网速度目标值以及时间目标值的适应性,推荐池黄铁路合理的速度目标值为350 km/h。

山区铁路小流域暴雨径流计算方法浅析

以新建池黄铁路为工程背景,介绍了暴雨径流的几种常见计算方法,在此基础上,分别利用铁四院法、安徽84办法、黄山经验公式法、推理公式法进行水文计算工点的设计流量计算与结果对比分析。同时,在线路沿线选择了几处有验证条件的工点,根据洪痕调查,利用形态勘测的方法计算设计流量,通过理论计算方法和形态勘测的方法设计流量计算结果的对比分析,间接验证理论计算方法的合理性,从而选择适合于本工程的桥涵小流域暴雨径流计算方法。

浅谈新建池州至黄山高速铁路压覆矿产资源储量调查评估

新建池州至黄山高速铁路,位于安徽省南部皖南山区,经由池州市、黄山市及九华山、太平湖、黄山等风景名胜区.由于工程沿线经过白云岩、灰岩、铜多金属矿等矿集区,矿产资源丰富.通过开展压覆矿产资源调查评估,及露天爆破开采矿山安全保护距离论证工作,大大减少矿产资源的压覆,对推进工程建设、节约工程建设投资具有重要意义.