汽油天然气双燃料汽车高原道路排放

使用便携式排放测试系统(PEMS),在一台改装的汽油天然气双燃料汽车上,分别使用汽油和天然气进行道路排放试验;研究不同道路工况、发动机转速与负荷、挡位、车速、排气含氧量、排气温度和排放的关系。结果表明,使用天然气时NO_x排放因子是使用汽油时的15. 03倍;使用汽油时CO、CO_2排放因子是使用天然气时的7. 38倍与1. 38倍。使用天然气与汽油时的排放均有随转速与负荷上升而增加的趋势。使用天然气时,发动机转速有升高的趋势,且排放含氧量与排气温度较高,增加了NO_x排放。随着挡位升高,CO、CO_2排放因子呈现先急后缓的下降趋势。

汽油/天然气两用燃料汽车燃料转换控制原理及检修

介绍汽油/天然气两用燃料汽车的燃料转换控制原理及检修方法,详细阐述转换开关控制器逻辑控制单元的工作原理。

汽油/天然气汽车的燃料转换控制原理

介绍了汽油/天然气双燃料汽车的燃料转换控制原理,阐述了转换开关控制器逻辑控制单元的工作原理。

CYTZ-100型汽油、天然气双燃料汽车用压缩天然气装置

为了使天然气代替汽油作为汽车的燃料,开发了将汽油车改装为汽油和天然气双燃料汽车的技术。该技术并不改变汽车原有机构,只需加装贮气瓶及压缩天然气系统(主要包括减压器、调压器和混合器等设备)。该装置的最高天然气进口压力20MPa;天然气出口压力0～1kPa;混合器空燃比10∶1;

汽油-天然气双燃料发动机性能研究

采用了调节进气压力信号传感器压力幅值比例来模拟双燃料发动机掺烧比例。在不同掺烧比例的情况下,研究了双燃料发动机的动力性能、经济性能和排放性能。研究结果表明:小压力信号比例时,混合气较纯气时稀,扭矩有所下降;随着压力信号比例的提高,喷油量加大,发动机扭矩提高。掺烧时有效双燃料消耗率增加,燃料经济性下降。HC、CO排放随压力信号比例提高而增加;NOX排放随压力信号比例提高先增加后减少。

博世欲推柴油-天然气双燃料动力系统——访博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良

在传统能源匮乏、环境形势严峻、节能减排要求越来越高的今天，汽车心脏——发动机承担的压力越来越大。发动机及关键零部件企业需要不断地改进和提升汽油机、柴油机性能，推出新的发动机产品，使其更加节油、更加节能、更加环保。同时，他们也从未停止过去寻找和探究新的替代能源技术，如电驱动技术、天然气动力技术、以及柴油－天然气双燃料动力技术等。

柴油—天然气（CNG）双燃料发动机汽车

本文阐明了使用液化石油气和天然气清洁燃料的必要性,并以CJ6100GC9YK柴油-天然气双燃料后置发动机汽车为例,说明柴油-天然气双燃料发动机汽车的结构原理,并对其使用、维护、保养和故障判别等做了介绍.

天然气/柴油双燃料发动机电控喷气技术研究

本文研制开发了天然气/柴油双燃料发动机的压缩天然气(CNG)电控喷气系统。试验表明,电控喷气可以明显改善双燃料发动机的燃料经济性和排放性能,提高发动机的热效率。合理选择喷射压力和喷射相位可有效地提高燃烧速度和燃烧稳定性。

汽油车和天然气汽车颗粒物排放特性研究

利用颗粒物数量测试仪器ELPI对瞬态循环下的汽油车和天然气汽车的颗粒物排放进行了测量研究，研究结果表明：汽油车排放的颗粒物明显多于天然气汽车，两种燃料车辆排放的颗粒物中粒径小于70nm的颗粒物均占绝对优势，占总排放量的80％～90％；大于200nm的颗粒物在总排放颗粒物中占的比例非常小；颗粒物数量排放浓度与车辆速度基本成正比例关系，颗粒物数量排放随速度的增加而增加；在车辆速度大于70km／h后，颗粒物数量排放随车速急剧增加。

LPG/汽油双燃料汽车双达标低排放控制系统研究

作者针对市政府环境保护实事 ,根据国内现有技术基础、改装成本和市场的需求 ,在已开发的LPG汽车排放单达标的基础上 ,对LPG -汽油双燃料汽车排放双达标控制系统进行了研究 ,即开发了能够满足欧I标准要求的LPG

柴油引燃天然气双燃料燃烧稳定性研究

本文对天然气和柴油双燃料发动机的复合燃烧规律进行了研究 ,主要阐述负荷、转速、替代率、柴油供油特性、引燃油量、进气混合气浓度和供油提前角等因素对燃烧循环变动、燃烧恶化和爆震燃烧等的影响及其特征。

天然气汽车与汽油车的排气污染分析

综合论述汽车污染物的危害，从理论和实验上分析比较了天然气汽车与汽油车的排气污染。

车用柴油/天然气双燃料发动机的开发

为了降低发动机的有害排放物 ,以车用 X6 130柴油机为基础 ,研究开发了车用柴油 /天然气双燃料发动机。首先确定双燃料发动机的技术方案 ,然后进行天然气 /空气混合器的设计与实验 ,最后进行双燃料发动机的台架性能实验。实验结果表明 :在全负荷时 ,与原型柴油机相比 ,双燃料发动机排气烟度明显降低 ,天然气替代率可超过 70 % ,而输出转矩和输出功率并没有降低。

双燃料发动机电控天然气喷射监控系统的研制

从硬件和软件两个方面论述了天然气电控喷射监控系统的构成 ,并将其应用于双燃料发动机台架实验中 实验结果表明了系统的先进性和可靠性 .

车用柴油天然气双燃料发动机工作特性及燃料控制

由于石油资源逐渐枯竭和严格限制汽车排放污染，促使世界各国广泛发展车用天然气发动机。该课题研究通过自行建立的柴油天然气双燃料供应系统，采用发动机台架试验方法，分析了车用柴油天然气双燃料发动机的工作特性和双燃料的控制方法，提出一种电子控制方案，并进行了可行性试验，初步试验结果令人满意。但与国外同类技术相比，其控制功能仍需进一步完善。

美国能源部与汽车公司合作研究以天然气和汽油的混合物作为汽车燃料

美国能源部阿贡国家实验室正在与福特汽车公司和克莱斯勒美国有限责任公司（FCA US LLC）合作，开展前瞻性研究，考察天然气与汽油混合燃料结合天然气直喷技术提高发动机效率的可行性。该课题的目标是了解并演示在发动机中使用这种混合燃料的潜力，这种燃料中汽油约占一半，期望总效率提高10％，功率密度提高10％。

电控柴油/天然气双燃料发动机油气切换过程的研究

本文依靠软件算法实现了电控柴油/天然气双燃料发动机的柴油量和天然气量的协调控制,并通过调整燃气供给系统参数及优化控制策略,消除了燃料切换过程中出现的较大幅度的转速波动,最终实现了转速基本无波动的油气切换过程。

天然气—燃油双燃料机动船及船运CNG充气装置

机动船大多数以汽油、柴油为燃料,不仅消耗了大量汽油和柴油,而且发动机废气还加剧了江河湖泊流域的大气污染.因此以天然气替代汽油和柴油,缓解液体燃料的紧张状况,减少环境污染是我国一项长期的能源政策和环境保护政策.为此,提出了天然气-汽油和天然气-柴油双燃料机动船及其船运CNG充气装置等配套技术方案,并对采用该系统的社会、经济效益及其实施方案进行了详细的分析研究.结果表明:采用天然气双燃料机动船及船运CNG充气装置在技术上可行;可节约燃料30%～50%,经济性较好;排放废气中有害物质大幅度减少,环保效果明显;值得推广与应用.

液化石油气-汽油双燃料汽车改装及其技术分析

目的 从能源短缺和环境保护角度出发 ,引出目前将城市在用车改造为液化石油气 -汽油双燃料汽车的技术方案及其推广应用前景 .方法 论述了 LPG汽车的主要特点 ;介绍 LPG-汽油双燃料汽车改装装置的功能及其技术发展过程 .结果与结论 LPG-汽油双燃料汽车的发展及推广是目前最现实、最经济的方案之一 .