可变压缩比对增压汽油机影响的仿真研究

由于可变压缩比技术主要应用于增压汽油机,所以为研究可变压缩比技术对增压汽油机性能的影响,利用仿真软件RicardoWave搭建了6v87系列增压汽油机模型,并对其进行了仿真计算。计算结果表明,在低转速、小负荷工况,可变压缩比技术可以有效改善汽油机的动力性和燃油经济性,降低排放。在高转速、大负荷工况,可变压缩比技术可以避免汽油机爆震。

FEV发动机技术公司的可变压缩比汽油机(中)

(接28期) 在该图中描述的是针对一台60°V型发动机的设计.压缩比的差别最大为半个单位,这个差别可以根据燃烧方法的不同通过例如点火定时来加以补偿.

FEV发动机技术公司的可变压缩比汽油机(下)

(接29期) 在第二种概念中,两个电磁离合器被集成于皮带或者链传动装置中.使其中的这个或者那个动作,调节轴就会在这个或者那个方向转过一个角度,见图10.这样会使得调节时间缩短,缩短的量与发动机转速有关.特别是在高转速下在两个方向上都能够非常迅速地(0.1秒钟)转过一个角度.这种情况下,没有执行器是安装空间和重量方面的优点,电磁离合器和传动电机的成本相抵.执行器或者操纵元件重量的增加大约是2kg.

国产发动机三部曲——我国车用汽油机发展历程

我国的汽车工业自1953年长春第一汽车制造厂动工兴建到现在已经整整50个年头。50年来特别是近10年汽车工业取得长足的进步。目前，汽车已经成为人们生产和生活必不可少的工具。我国汽车用汽油机伴随汽车工业的发展历经风风雨雨，也发生了巨大的变化。

柴油机为什么比汽油机难起动

下乡进行农机技术服务时,经常有些农机手问,柴油机为什么比汽油机难起动？现将主要原因介绍如下： 1、柴油机比汽油机压缩比大。例如,160F型柴油机压缩比为20：1,1E45F型汽油机压缩比为7．63：1。压缩比大起动阻力大,所以柴油机比汽油机难起动。

马自达汽车公司的新型Skyactiv-G汽油机

马自达汽车公司为新一代汽车开发了命名为"Skyactiv"的新技术,该技术将汽车的驾驶乐趣与环保性和可靠性相结合,对马自达汽车公司长期的技术开发规划作出了贡献。介绍一种压缩比高达14.0的新型高效缸内直接喷射汽油机的开发。