摩托车汽油机电控系统控制策略研究

本文以自主开发的摩托车电喷系统为应用实例,介绍了电啧系统的构成和电控单元的基本组成,详细介绍了电喷系统对喷油脉宽和点火提前角的控制策略。实验证明,采用电喷系统和催化转化器后,摩托车排放能够满足欧Ⅲ标准。

高效混动专用汽油机开发研究

高效混动汽油机,采用阿特金森循环,通过混动的结合,避免了阿特金森循环的弊端,同时,正常发动机一般压缩比处于8-11左右,而压缩比对于发动机性能具有很大影响,压缩比的提高,会导致缸内温度的升高,从而增加发动机的燃烧效率,提高发动机的动力输出,降低防冻剂的油耗。为了避免发生爆震的情况,还采用了外置EGR,将排气管中的废气分离出一部分,经过中冷器的冷却,重新引入进气道与新鲜气体混合,进入气缸参与燃烧。EGR能够很好的降低燃烧温度,减少缸内热负荷,抑制爆震,通过高压缩比的发动机与外置EGR结合,可以增加充量,降低部分负荷泵气损失,降低燃烧温度,减小爆震趋向,提高燃烧效率。

车用汽油机废气再循环系统的控制策略分析

介绍了车用汽油机废气再循环(EGR)系统的几种常见控制策略,基于这些控制策略,EGR使车用汽油机NOx排放降低;说明了各种控制策略的原理、优缺点及应用状况。

解析轿车汽油机EGR控制方式

解析了轿车汽油机EGR控制方式应用特点及存在问题,应合理运用EGR,以降低NOx排放,减少环境污染。

汽油机OBD系统控制原理及故障排除

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写,中文翻译为＂车载自动诊断系统＂。这个系统将依据发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示（图1）。当系统出现故障时,故障指示灯（MIL）或发动机警告灯亮,同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器,通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

汽油机排气再循环控制系统设计

国外对EGR技术进行了比较深入的研究,积累了丰富的经验。国内由于排放法规的滞后,净化技术与国外仍然存在着较大差距。阐述了汽油机EGR控制策略,开发基于步进电机的汽油机EGR电控试验系统。该系统不但可以用于在发动机试验台架上测取EGR脉谱特性图,还能根据已有的EGR脉谱特性图的要求,实现整个转速、负荷范围内的自动控制。

某汽油机EGR系统及其EGR率提高的研究

为降低油耗和优化排放,很多新技术广泛应用于汽油机。研究了某汽油发动机的EGR技术,结果表明,随着EGR率增加,EGR可以降低泵气损失,增加热效率,降低缸内NO_(x)的排放,降低油耗。但随着EGR率增加到一定程度后,燃烧稳定性出现恶化,油耗反而增加。通过对某汽油发动机进行改造,在EGR回路上安装转化器来获得含氢气的重组气体,试验表明,汽油和EGR气体通过转化器产生的含H2重组气体提高了发动机在高EGR率下的燃烧稳定性。

增压汽油机低压EGR控制模型开发及验证

随着国家油耗法规和排放法规的日益严格,高效清洁内燃机技术成为行业趋势。废气再循环技术作为降低油耗、抑制爆震和优化排放的新技术之一,在汽油机上的应用得到广泛应用。基于一台2.0 L增压直喷汽油机,开展了低压EGR系统控制模型研究,并完成了发动机台架标定和EGR控制效果验证。台架验证结果表明,在不同EGR阀压差下,低压EGR控制系统都可以将稳态EGR率的控制精度保持在±1%以内,从而验证了低压EGR控制模型的准确性。

某汽油机EGR系统设计及优化

EGR技术是改善汽油机燃油经济性的一个有效方法。为提高EGR的瞬态响应速度,不同于常规的由进气总管引入EGR,由各个进气歧管处引入EGR,并从各缸EGR均匀性和整个EGR系统流通性两方面出发设计了一款满足性能需求的EGR系统。首先基于GT-SUIT及STAR-CCM+,通过耦合计算得到可以满足各缸EGR均匀性的EGR稳压腔和EGR支管的设计。然后基于STAR-CCM+,对整个EGR系统进行CFD分析,获得具有所要求EGR率能力的EGR系统设计。

在EQ6100型汽油机上获取最佳EGR率的试验研究

试验结果表明,在各种负荷工况下,EQ6100型汽油机采用EGR后其NO_x排放都显著下降,但HC、CO排放及燃油消耗率随EGR率的变化则较为复杂,而因各工况下均存在一个最佳EGR率。通过试验,给出了EQ6100型汽油机2000r/min下最佳EGR率随负荷变化的曲线,为其排气背压控制EGR系统的设计提供了依据。

汽油机外部EGR节油技术的应用

建立带有EGR系统的汽油机一维计算模型,研究了汽油机外部废气再循环对NEDC循环工况节油性能的影响,并对固定的转速及负荷工况下,EGR率与比油耗的关系进行了分析,并进行了试验验证,模拟分析结果与试验结果吻合良好,表明通过在排气歧管上将废气再循环引入进气系统能够在保证发动机动力性能的前提下,减小泵气损失,从而降低发动机的比油耗。

EGR稀释的高膨胀比汽油机研究综述

高膨胀比汽油机作为降低汽油机油耗的技术方向之一,其可通过VCR或VVT技术实现阿特金森/米勒循环,在提高发动机热效率方面效果显著。但VCR技术应用尚不成熟,LIVC则存在进气回流、燃烧与排放控制方面的问题。同时总结了EGR与高膨胀比循环相结合优化汽油机工作过程的研究成果,并论述了EGR在汽油机节能减排方面的最新进展,提出了基于EGR稀释的高膨胀比汽油机高效清洁燃烧的技术路线。

外部EGR对增压直喷汽油机HCCI工况范围的影响

以某增压直喷汽油机为研究对象,对外部EGR率对该汽油机HCCI工况范围的影响及其拓展能力进行研究,同时结合GT-Power软件研究并预测EGR率对HCCI工况范围的拓展程度。结果表明,随着外部EGR率的增加,着火时刻推迟、峰值压力降低、峰值相位推迟,燃烧持续期增加,因此可降低爆震倾向,对HCCI发动机高负荷工况有拓展作用。当EGR率增加至13.3%时,可使HCCI燃烧模式的上边界拓展13.87%。

面向2030年2.0T汽油机技术发展趋势研究

本文基于目前最高42%热效率的量产汽油机,“扫描”了广汽、奇瑞、长安、长城、吉利、大众等2.0T汽油机针对45%-50%热效率制定的技术发展路线,总结了目前要达成2030年50%热效率的汽油机必备技术路线。分析结果表明,目前2025年汽油机45%热效率的必备技术路线包括米勒循环、高压缩比、稀薄燃烧、高EGR、高压喷射及高效增压等,由于稀薄燃烧。

低压EGR对自然吸气汽油机油耗的影响

2014年底国家新的油耗法规出台以后,对国内主机厂整体油耗水平要求更高。为使企业的平均油耗到2015年、2020年分别达到6.9L/100km和5 L/100km,传统汽油机无法满足新的法规要求,亟须新的节油技术以达到节能降耗的目标。本文首先介绍了EGR技术的原理以及基本控制策略。通过前期标定确定各个工况下发动机最佳EGR率,并运用外特性实验、万有特性试验和NEDC循环测试论证了低压EGR对自然吸气汽油机油耗的影响。

EGR改善废气涡轮增压汽油机性能的研究

某型汽油机匹配废气涡轮增压后的实验数据显示,虽然实现了动力性地显著增加,但是燃油经济性有较大幅度的下降。本文分析了该问题产生的原因,提出了采用外部冷却EGR的解决方法。建立了GT-Power仿真模型,进行了外特性下的仿真计算分析,结果表明:采用EGR能够抑制爆震,降低排气温度,从而通过优化点火时刻、进气压力和空燃比来实现发动机目标输出扭矩基本不变的同时,有效地解决了汽油机增压后所带来的燃油经济性变差的问题。在5%EGR率条件下,平均有效燃油消耗率降低约10%。

基于EGR稀释的汽油机一维性能仿真

为了改善大众EA888发动机的性能,对其采用加载低压EGR系统进行研究。首先利用GTPOWER软件建立发动机仿真模型,通过模拟数据与实验数据的对比,验证了模型的准确性;然后在模型中加载外部低压EGR系统,使其在不同的转速下得到相应的压缩比、燃油经济性,排放性能的仿真数据,并进行结果分析。结果表明:在EA888发动机中加载低压EGR系统后,在保持动力性的前提下,排放情况得到了很大的改善,NOX的排放量大幅度下降;随着EGR率增加,发动机的燃烧持续期增加,缸压峰值和燃烧相位也发生了改变,燃油消耗率下降。

外部EGR对于汽油机性能和排放的影响研究

外部废气再循环(EGR)技术可以提升汽油机的燃油经济性,降低爆震倾向,搭建了低压EGR系统,研究了外部EGR对于汽油机性能和排放的影响。外部EGR可以降低NOx和CO排放,但是THC排放增加。通过优化后处理配方比例,可以降低后处理成本;对于经济性,EGR率达到23%,油耗可以降低约10 g/(kW·h),对于动力性,EGR率达到10%,可以降低爆震的同时,保证功率不损失。

EGR对汽油机排放和性能影响的研究

为了更好的探究废气再循环对汽油机排放与性能产生的影响,在一款涡轮增压发动机中展开性能试验研究。经研究得知,当EGR率升高时,汽油机燃油消耗率会不断降低,但是EGR如果过高,汽油机的燃烧稳定性会下降,油耗反而会上升。通过对汽油机系统模块的分析,了解废气再循环的分类情况,经过试验研究阐述EGR对汽油机排放和性能的实际作用与影响。

EGR冷却器对汽油机的影响

EGR冷却器是EGR的主要组成部分,其在应用以及运行过程中,会对汽油机的性能等产生一定的影响。本文在对EGR进行了简要介绍的基础上,从汽油机冷却EGR的原理以及汽油机EGR冷却器的要求等角度出发,对EGR冷却器对汽油机的影响进行了深入分析,希望能够为有关人员提供参考。