改进ASM工况与双怠速工况的汽油汽车排放分析

比较了改进ASM工况与双怠速工况汽油汽车排放的共性与差异。采用汽车排放远程检测系统获得汽油汽车在改进ASM工况下的排放;采用体积分数排放量和"Shannon熵"作为排放特征参数。改进ASM工况与双怠速工况排放的共性是转速越低,排放越大,差别是前者的燃烧紊乱程度高于后者。双怠速工况下获得的汽油汽车排放量不能反映改进ASM工况的排放状况。

汽油汽车瞬态排放的远程移动检测及分析

为了获知机动车瞬态排放特性,开发了汽车排放远程移动检测系统,可实现汽油汽车瞬态排放的移动检测和排放数据特征的远程传输;设置了改进ASM工况,可模拟城郊公交汽车在2个客运站之间运行的状况;采用实验方法研究了汽油汽车在改进ASM工况下的瞬态排放规律。在改进ASM工况下检测某Audi100汽油汽车的瞬态排放,结果表明,随汽油机平均转速的升高,排放量降低;在汽油汽车换挡过程中,排放量瞬时增加;排放信号滞后于汽油机转速信号。

加速工况与双怠速工况的汽油汽车排放:共性与差异

考察和比较了汽油汽车加速工况瞬态排放与双怠速稳态排放的共性与差别.采用移动检测方案获得汽油汽车升挡加速瞬态排放,双怠速方案获得汽油汽车稳态排放;采用体积分数、面积量和符号时间序列分析方法的"Shannon熵"评价汽油汽车排放.汽车加速工况瞬态排放与双怠速工况稳态排放的共性是转速越低、空气过量系数λ越小、排放越大;差别是前者的排放均大于后者高怠速时的排放,前者的燃烧紊乱程度均高于后者;在双怠速工况下获得的汽油汽车排放量不能反映升挡加速工况的排放量;随着汽车加速工况挡位升高,其瞬态排放量上升而燃烧紊乱程度下降.

基于Shannon熵的汽油汽车瞬态排放评价参数

对符号时间序列方法进行了说明,使用单缸Shannon熵对3种汽油汽车瞬态排放中的HC和CO进行分析,结合排放值,在它们之间进行对比分析,提出新的评价参数,进而可以评价它们的燃烧状况。

汽油汽车的化油器回火原因分析与判断

小文作者根据自己的实际上作经验,对汽油化油器回火原因进行了分析,总结了故障的判断和排除方法。

LPG/汽油两用燃料汽车噪声特性的试验研究

试验研究了 L PG/汽油两用燃料汽车的噪声特性 ,测量了车内和发动机舱的噪声水平 ,对比分析了匀速和加速时燃用汽油和 L PG的噪声特性。试验结果表明 ,两用燃料汽车燃用 L PG时 ,在中高频率段噪声水平高于燃用汽油燃料 ;加速过程中 ,在较低转速燃用汽油噪声较大 ,在较高转速燃用 L PG噪声较大。

电喷汽油CNG两用燃料汽车动力性恢复研究

汽油-CNG两用燃料发动机燃用CNG时的功率比燃用汽油时的下降幅度达20%～25%,是制约天然气汽车发展的一个重要因素。针对动力性差的问题,提出了两种动力性恢复方案,并进行了试验研究和分析;根据选定的动力性恢复实施方案,完成了动力性恢复控制装置的开发与发动机台架和汽车道路试验,进行了推广应用试验。

EQ1092F汽油/CNG两用燃料汽车研究

利用国产设备对EQ1092F汽车进行燃气化改造,改燃天然气后功率下降10%左右,污染物排放下降20%～60%。在化油器汽油机基础上改造的EQ1092F汽车,发动机的基本参数没有改变,改燃天然气的优越性不能充分的体现出来。因此应尽可能缩短汽油/CNG两用燃料汽车的过渡时间,加快CNG加气站的建设,将两用燃料汽车改为纯CNG汽车。

汽油/天然气两用燃料汽车燃料转换控制原理及检修

介绍汽油/天然气两用燃料汽车的燃料转换控制原理及检修方法,详细阐述转换开关控制器逻辑控制单元的工作原理。

汽油/LPG双燃料汽车瞬态切换过程的数值模拟研究

应用发动机工作过程软件GT-POWER和化学动力学软件CHEMKIN建立了汽油/LPG双燃料汽车瞬态切换过程的计算模型,在此基础上对LPG/汽油双燃料汽车在切换过程中的燃烧情况进行研究。数值模拟结果表明:进行燃料切换后的第一个发动机工作循环的缸内压力升高率比较大,并且着火始点提前,发动机在切换过程中工作粗暴,因此采取了在切换之初减少LPG进气量的进气策略。通过采用优化后的LPG进气策略,达到了汽油和LPG在切换过程中快速平顺的效果。

汽车汽油过滤器注射模设计

通过对汽车汽油过滤器结构特点与模具设计方案的分析,介绍了汽车汽油过滤器注射模的结构与工作过程,重点阐述了浇注系统冷凝料自动脱出机构、侧向分型抽芯机构和二级脱模机构的结构。

石化协会力推甲醇汽油汽车补贴政策出台

在近日举办的2009中国石油和化工产业振兴机遇研讨会上，有关专家表示正在力推对于使用甲醇汽油的新能源混合动力汽车的补贴政策出台。甲醇汽油是替代石油能源非常好的途径，也是解决我国石油资源紧张的发展方向，目前甲醇汽油M85（汽油里掺入85％的甲醇简称为M85）国家标准已经报到了国家标准委，正在审查过程中。现在各地方对此积极性很高，一旦国家标准出台，甲醇汽油的发展情况就会有很大改观。

基于改进的小波神经网络的汽车电控汽油机故障诊断

针对现有BP网络在汽车电控汽油机故障诊断中存在的问题,提出将小波函数与神经网络结合构成小波网络,代替BP网络用于故障诊断。并对小波神经网络提出了两个方面的改进。首先是对输出层函数进行了改进,其次是用熵函数代替均方误差函数作为网络的代价函数。仿真结果表明此改进的小波神经网络算法进行汽车电控汽油机的故障是有效的,而且与传统的BP神经网络相比,该改进的小波神经网络具有更强的逼近能力,更快的网络学习收敛速度和能有效避免局部最小值问题。

汽油/CNG两用燃料汽车燃料模式对比及标定优化

汽油/CNG两用燃料汽车与汽油车工作原理的差异使两用燃料车排放和车载诊断(OBD)系统的标定存在诸多难点。通过对汽油和压缩天然气(CNG)2种燃料燃烧时产生的功率、扭矩、排温以及振动的分析,发现CNG模式较汽油模式时的功率和扭矩偏小、排气温度偏低、发动机振动偏小。使用对比标定的方法,在汽油模式的基础上对燃气喷射脉宽进行修正,以优化排放;对排温及振动模型进行分析,以完成对氧传感器加热和失火等OBD系统的标定。该方法使两用燃料汽车的排放及OBD系统能够满足国家法规及用户的需求。

基于全周期能源利用效率的电动汽车节能减排分析

为了解决能源安全问题和城市环境污染问题,世界主要国家均提出了电动汽车发展目标。针对电动汽车是否节能减排的问题,以电动汽车与燃油汽车的全周期能源利用效率为基础,分析"以电代油"后化石能源消费量、CO2和污染物排放量的变化。从全周期能源效率的角度,分别计算电动汽车替代汽油汽车和柴油汽车后,能源消费量、CO2等温室气体和其他污染物排放量的变化。计算结果表明:电动汽车替代汽油汽车,一次能源消费量、CO2等温室气体排放量,CO、HC等污染物排放量将下降,有助于实现节能减排目标;但NOx、颗粒物和SO2等污染物排放量将上升。电动汽车替代柴油汽车后,一次能源消费量以及除SO2外的其他污染物排放将下降,有助于实现节约能源,改善城市空气质量;但CO2和SO2排放量将上升。基于我国目前燃煤发电比重,电动汽车替代燃油汽车并不能完全实现节能减排的目的。

日本制成直喷汽油机汽车

三菱公司推出1.8L直喷汽油机汽车,它可比同类汽油发动机省油25%,同时,还可在不影响发动机寿命的情况下将功率提高10%,并比同类柴油机自重轻,声音小。

新能源汽车电机振动的故障监测与诊断研究

随着工业的不断发展,环境和能源问题日益严重。为了解决这一问题,近年来国家开始研究发展新能源并不断扩大其应用范围。在此背景下,新能源汽车逐渐替代了传统的汽油汽车。新能源汽车采用电力作为驱动汽车所需能源,其虽然环保,但由于发展时间较短,其技术还不太成熟,电机电池无法保证长时间的工作。所以,研究并解决汽车电机电控的故障是目前新能源汽车行业面临的主要问题。