汽油消费税对私人汽车碳排放影响研究

低碳出行是交通行业未来发展的方向,汽油消费税已成为控制私人汽车碳排放的重要手段。当下政府全面完善税费体系,急需深入研究第一大税种成品油消费税的减排效果和环保异质性。因此,本文针对私人汽车数量持续增长带来的二氧化碳排放问题,将具有环境调控功能的汽油消费税引入STIRPAT模型。以2009—2016年我国30个省、市、自治区数据为样本,使用两阶段最小二乘估计和广义矩估计方法,实证测算汽油消费税对私人汽车二氧化碳排放的影响效果及影响途径。研究结果显示:①汽油消费税对二氧化碳的排放有抑制作用,税费通过作用于私人汽车的使用,影响二氧化碳的排放;当税费每吨上涨1000元,地区的机动车保有量每增加全国平均水平的10%时,将使二氧化碳排放量显著降低0.25%。②基于地区、车辆差异进行的异质性分析表明汽油消费税施加在不同机动车保有量地区和不同车辆性质上的政策效果不同,机动车保有量越大的地区汽油消费税的减排作用越显著,私人汽车保有量在200万辆以上的省份,汽油消费税的二氧化碳减排效应显著,且抑制效果显著高于机动车保有量在100~200万辆的地区,而在100万辆以下的省份,汽油消费税对二氧化碳排放的影响不显著;汽油消费税对私人汽车碳排放的抑制作用相对公交车与出租车更为显著。③汽油消费税对其余空气污染物的排放也有一定的抑制作用,抑制程度略小于对二氧化碳排放的抑制。因此,建议适当提高汽油消费税,大城市税费提高幅度要高于人口和车辆稀少地区,同时针对公交和农业的燃料使用采取补贴措施。

乌将提高自然人的汽油消费税

据乌兹别克斯坦议会预算、银行与财政问题委员会透露，2005年乌兹别克斯坦将把自然人的汽油消费税率提高25％，即从目前的40苏姆／L(kg)

美国燃油消费税政策及启示

美国政府长期监控汽油和柴油消费税税率变化,税费在汽油和柴油零售价中所占比例一直处于较低水平。美国各州征收的汽油和柴油税费水平存在较大差异,东部和西部沿海各州征收的汽油和柴油消费税税率普遍较高,中南部和油气生产州的汽油税费相对较低。联邦政府和各州政府的征收环节也各不相同。中美两国国情不同,中国成品油消费税制度改革,可借鉴与参考美国燃油消费税征管做法:1)将成品油消费税调整为中央和地方共享税;2)将成品油消费税征收调整至零售环节;3)建立成品油消费税税率调整机制;4)加强中央和地方两级政府税收征收管理体系建设。

国家税务总局关于印发《汽油、柴油消费税管理办法（试行）》的通知 2005年8月25日国税发[2005]133号

为了加强汽油、柴油消费税管理，提高征管质量和效率，实现消费税重点税源专人现场集中管理的目标，总局制定了《汽油、柴油消费税管理办法（试行）》，现印发给你们，请结合实际情况认真贯彻执行。对在试行过程中遇到的情况和问题，请及时报告总局。

燃油税费改革

2008年12月5日,国家发改委、财政部、交通运输部和国家税务总局联合发布公告,就《成品油价税费改革方案》公开征求意见。对成品油征收的消费税,目前包括汽油、柴油、航空煤油、润滑油和燃料油等7个子目。单位税额分别为无铅汽油每升0.2元,柴油、航空煤油和燃料油每升0.1元。在不提高现行成品油价格的前提下,准备将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元。我国石油利用率低、单耗水平高、浪费现象严重,单位GDP石油消耗,机动车每百公里油耗比发达国家高20%以上。燃油税费的改革,对燃油利用率的提高、节能减排都有很大的促进作用。

美国经济前景预测:避免危机有哪些可行之举?

1987年10月19日纽约股票市场的大暴跌,迅速波及全球,至今余震频仍,整个西方经济受到巨大冲击。《新闻周刊》上述三位记者采访了几十位现任和前任的政府金融官员、资深的企业家和有影响的经济学家,以探求对付和避免危机的良策,并写成此篇特别报告。本报告从八个方面分析可资利用的对策,以扭转颓势。

政策信息

国家调整成品油出口政策；汽柴油消费税管理办法即将出台。

最好知道

最近比较烦！前面有人在招手，定睛一看是公安：工商又找我，说是要罚款，换了您，也是烦！

燃油税

国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费这六项收费。