土壤气相抽提去除土壤中汽油烃污染物柱试验研究

原位处理土壤石油污染对于土壤和地下水的有机污染控制具有极其重要的现实意义。通过砂土柱试验研究了原位物理通风的主要工艺形式及运行参数,并初步分析了汽油烃在砂土柱中的迁移和通风去除机制。结果表明,顶部真空抽提与底部注气两种通风方式相比,顶部真空抽提效果较好,砂土柱汽油烃初始质量浓度为2.937mg/g时,经过104.5h通风,砂土柱中汽油烃去除率达80.49%。土壤汽油烃初始浓度影响其在土壤中的迁移和去除,土壤汽油烃初始浓度越大,相同通风条件下,物理通风方法去除土壤中挥发性有机物的效率越低。通风及通风方式对砂土中的汽油烃的去除影响很大,连续通风可在砂土柱中形成稳定的负压环境,在汽油烃初始质量浓度为35.730mg/g时,连续真空抽提264h,砂土柱中的汽油烃平均去除率达89.29%;间歇通风在砂土柱中形成的负压环境不稳定,但也可以去除砂土柱中的汽油烃。初步分析认为,汽油烃存在负压作用下的向上挥发和重力作用下的向下迁移两个过程,其综合作用的结果导致汽油烃在砂土柱中的分布状况。

Na-Fe3O4/ZSM-5催化剂上CO2加氢反应汽油烃产物的组成调控

CO_2加氢直接合成汽油不仅有利于CO_2减排,还可减轻人们对化石能源的依赖。汽油馏分烃产物组成是决定汽油燃料品质的重要因素,其调控是该过程具有挑战性的研究热点。研究NaFe_3O_4/ZSM-5催化剂中分子筛的金属(La,Ga,Zn,Cu,Co)改性对CO_2加氢产物中汽油馏分烃组成的影响,结果表明,与其他金属相比,Cu改性ZSM-5分子筛组分可在保持较高汽油收率前提下,明显提高汽油产物中异构烷烃选择性。优化改性分子筛中Cu质量分数8%时,汽油馏分烃产物中异构烷烃含量最高。当Na-Fe_3O_4和Cu-ZSM-5采用分层填装方式时,汽油馏分烃产物中异构烷烃含量达50.5%,组成调控后富含异构烷烃汽油产品更符合汽油品质升级趋势需求。

催化裂化装置降低催化稳定汽油烯烃含量的措施

文章以金陵分公司130万吨催化裂化装置操作为基础,介绍了催化稳定汽油烯烃含量偏高的问题,结合装置原料品种、工艺参数、产品分析等数据与研究经验,提出了降低烯烃的优化措施。结果表明:优化原料性质、减少外来油掺炼、降低反应温度,调整剂油比,调整新鲜催化剂加注,提高再生催化剂活性,汽油终馏点按日优化方案指标上限控制和稳定汽油蒸气压按方案下限控制等措施,可以有效降低催化稳定汽油的烯烃含量,为公司调和国VIB汽油提供了有效支撑。

催化裂化技术控制汽油烯烃的优化方法研究

面对石油资源的消耗和环境保护的要求越来越高,寻找更有利于环保且高效的汽油制造方式,这是当下热门的议题。催化裂化技术,因其明显提高油品的使用率,成为了生产汽油烯烃的实用途径。这里提供了一种新出炉,以催化裂化技术制造汽油烯烃的优化方式。不仅制造出了一套含多个操作变量的催化裂化流程模型,关注点在于追求汽油烯烃的最大产出,同时也希望减少二氧化碳的释放。立足于此,热力学与反应动力学被用以分析催化裂化反应的原理,发现调整催化剂的活性和反应时间,对优化催化裂化过程,提升汽油烯烃的选择性有所贡献。实验结果表明,优化后的催化裂化技术不仅可以提高汽油烯烃的产量,还可以减少二氧化碳的排放,有着广阔的应用前景。这项研究为石油化工行业提供了一种高效、环保的新技术,对于石油资源的深入开发具有重要的战略意义。

降低催化汽油烯烃含量的工艺技术

某石化公司国ⅥB汽油质量升级技术攻关,克服催化裂化装置较短反应时间(1段1.6 s/2段1.4 s)、2次反应少,不利于降低烯烃的工艺特点,通过加注降烯烃催化剂、辛烷值助剂及持续操作优化组合技术的实施,催化稳定汽油烯烃体积分数下降了4%~5%,最低降至35%,辛烷值(RON)稳定在90.5~90.6,公司国ⅥB汽油提前240 d出厂。

甲醇轻烃汽油的理化性能研究

文章提出了一种化工原料制备的清洁燃料,将甲醇、煤制稳定轻烃、溶合剂(MTBE)10%、腐蚀抑制剂2‰、市售92#汽油按体积百分比调和。试验结果表明,溶合剂(MTBE)的添加有助于提高甲醇汽油的辛烷值及各组分的融合性,降低高温气阻的发生概率;腐蚀抑制剂的添加进一步降低了甲醇汽油对车用配件的腐蚀性,改善了甲醇汽油的使用局限性。该甲醇汽油具有优于至少等同于现有汽油的动力性能,没有氮氧化物和硫氧化物的排放,极大地减少碳氧化物的排放。长期使用还可以将汽油机内的积碳清洗干净,也无需对汽车发动机进行任何改造,原料来源丰富,价格低廉,具有优良的经济价值和环保价值。

降低汽油烯烃含量FCC催化剂技术进展

从国内清洁汽油燃料需求和催化裂化过程降低汽油烯烃反应原理出发,系统论述了国内外降烯烃FCC催化剂的研究开发现状及技术发展方向,指出未来降烯烃FCC催化剂将朝着突出重油裂化、增加产品(尤其是柴油)收率、提高汽油辛烷值和多产低碳烯烃方向发展。

分子筛改性Co／SiO2催化剂对Fischer-Tropsch合成汽油类烃的影响

在中孔SiO2中添加USY，HZSM-5，β分子筛组成双功能载体，并采用初湿浸渍法在载体上浸渍钴盐，制备了一系列分子筛改性的Co／SiO2催化剂，考察了分子筛的类型、HZSM-5分子筛的骨架硅铝比、HZSM-5分子筛在载体中的含量对Fischer-Tropsch合成汽油类烃（C5-12）的影响。实验结果表明，载体中SiO2和分子筛共同作用，提高了催化剂的活性，并使产物分布向汽油类烃偏移，其中，以HZSM-5分子筛改性的Co／SiO2催化剂的催化性能最好。HZSM-5分子筛改性催化剂对催化性能的影响受其骨架硅铝比的影响。当骨架硅铝比n（SiO2）：n（Al2O3）=38、HZSM-5分子筛在载体中的质量分数为20％时，CO转化率达到80％以上，汽油类烃的选择性高达55％，其中异构烷烃的选择性在10％以上。

用GC-MS测定汽油中烃族组成与行业标准的比较

对气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)和行业标准SH/T0741-2004汽油中烃族组成测定法(多维气相色谱法)在仪器结构、分析原理、分析过程等方面进行比较,并通过实例用GC-MS验证市售汽油组分,得出采用GC-MS分析汽油组分要比行业标准SH/T0741-2004实用、方便、快捷、准确。

降低催化裂化汽油烯烃过程中操作条件对汽油组成的影响

考察了使用降烯烃催化剂GOR-Q和使用常规催化剂MLC-500时操作条件对催化汽油组成和催化汽油研究法辛烷值的影响。结果表明:GOR-Q催化剂具有明显减少催化汽油烯烃(主要为小分子烯烃)含量的效果。操作条件对催化汽油烯烃、芳烃和异构烷烃含量产生较大影响。对于降烯烃催化剂GOR-Q,控制反应温度520°C以下、剂油比(m(催化剂)∶m(原料油))不小于7时有利于降低催化汽油烯烃含量,但在反应温度为500～520°C,剂油比从5增加到8时,催化汽油研究法辛烷值降低了1.1～1.7个单位。

操作参数对FCC汽油烯烃度的影响

在XTL - 5小型提升管催化裂化试验装置上 ,考察了操作条件对汽油烯烃度的影响。在此基础上 ,分别构造了两个表示烯烃含量大小和氢转移反应强弱的参数———烯烃度和氢转移指数。还探讨了反应温度和剂油比等操作条件对FCC汽油烯烃度的影响规律及机理。

不同晶粒度HZSM-5沸石汽油降烯烃性能

考察了HZSM-5沸石晶粒度对降低FCC汽油(<70℃馏分)烯烃的影响.结果表明,在固定床反应器上,不同晶粒度的HZSM-5沸石都表现出很强的降烯烃能力,可使FCC汽油中烯烃体积分数从61%降至11%～17%,但辛烷值均不降低.HZSM-5沸石对汽油的降烯烃作用得益于其优异的芳构化、异构化和烷基化性能.HZSM-5沸石的晶粒度对其催化活性与稳定性影响很大,纳米级HZSM-5沸石的活性高、稳定性好.因其粒度小、微孔短、孔口多以及位于孔口和外表面的酸中心数量多,对烷基芳烃和异构烷烃等"胖分子"的扩散阻力小,从而减小了积碳对在纳米级HZSM-5沸石上芳构化、芳烃烷基化和直链烃异构化反应的影响.HZSM-5沸石作为汽油降烯烃催化剂,须经过适当的改性以调节产品油的组成,其纳米晶体是理想的催化剂改性母体.

滨州石化催化裂化汽油辅助提升管改质降烯烃技术工业化

滨州石化公司针对其催化裂化汽油烯烃含量超标问题,在其200kt/a催化裂化装置上采用了中国石油大学(北京)开发的“催化裂化汽油辅助提升管改质降烯烃技术”,并进行了技术改造。装置运行后,各项指标均达到或优于改造目标,汽油烯烃体积分数降低到35%以下,降烯烃过程中处理量不变,实现了重油提升管和汽油改质辅助提升管的平稳运行,解决了汽油烯烃含量超标问题。与改造前相比,液化石油气收率和丙烯收率增加,年增效益15.6×104RMB$。

工艺条件对降低催化汽油烯烃过程中汽油烯烃分布的影响

着重考察了在使用降烯烃催化剂GOR-Q和常规催化剂MLC-500时工艺条件对催化汽油烯烃分布的影响.结果表明:GOR-Q催化剂具有明显降低催化汽油各类烯烃的效果.从碳数分布看,催化汽油中的烯烃主要集中在C5～C7之间.从类型看,单烯烃是催化汽油烯烃的主要存在形式,其中又以正构烯烃和单支链烯烃为主.降低催化汽油烯烃主要是通过小分子烯烃或单烯烃、正构烯烃、单支链烯烃的降低来实现.低温、低空速、高剂油比有利于降低催化汽油中单烯烃、正构烯烃、单支链烯烃和二烯烃含量,但为了减少辛烷值的损失,在降低催化汽油烯烃时首先应采用提高剂油比的方式.

FCC汽油提升管内降烯烃改质工艺条件的研究

利用催化裂化过程本身降低汽油烯烃含量成为近年来新型催化剂和新型工艺技术开发的主要方向,在连续小型提升管装置上,考察FCC汽油降烯烃效果与反应条件的关系。结果表明,采用普通催化裂化催化剂,当汽油烯烃降低15个百分点以上时,轻质油收率超过91％。低温、高剂油比、长反应时间和较低的再生催化剂炭含量有利于汽油烯烃的降低,汽油中C7以上烯烃降烯烃比较容易,C6烯烃有一部分发生反应,而C5烯烃基本不反应。

FDFCC工艺降低催化裂化汽油烯烃含量

FDFCC工艺是降低催化汽油烯烃含量的有效技术。论述了该工艺的技术特点、流程设计和工业应用情况。工业应用结果表明,该工艺可使烯烃体积分数降低30个百分点左右,硫含量下降20%左右,改质汽油诱导期增加,MON和RON略有增加,并且苯含量基本维持不变,芳烃含量远远小于规定指标40%。

第二代降低FCC汽油烯烃助剂的研制

LAP-1助剂可有效降低FCC汽油烯烃含量,但影响FCC产品分布。新开发的LAP-2助剂在LAP-1的基础上对催化剂的活性组分和载体进行了改进,提高了助剂水热稳定性、氢转移活性和异构化能力,协调芳构化与氢转移反应,提高了降烯烃能力,改善了FCC产品分布。

Flex-Tec-LOL1降低汽油烯烃催化剂的工业应用

在保证汽油烯烃含量满足要求的前提下,为了降低焦炭产率,提高装置效益,洛阳分公司2#RFCCU应用了美国安格亚太公司研发的具有提高重油转化能力、降低焦炭产率功能的新一代F lex-Tec-LOL1降低汽油烯烃催化剂。使用效果表明,催化剂单耗、装置的非理想产品(焦炭+油浆+干气)收率降低幅度、焦炭收率降低幅度等指标均比较理想。

“CDC重油深度转化降低汽油烯烃催化剂的研究开发及工业应用”通过中国石化股份公司技术鉴定

2006年1月11日，由中国石化石油化工科学研究院和洛阳分公司、催化剂长岭分公司共同承担的中国石化股份公司科技开发合同项目“CDC重油深度转化降低汽油烯烃催化剂的研究开发及工业应用”在北京通过了中国石化股份公司科技开发部组织的技术鉴定。

重油催化裂化装置扩能及汽油降烯烃技术改造效果分析

介绍了大庆炼化公司0.6Mt/aRFCC装置采用FDFCC技术扩能改造为1.0Mt/aARGG和汽油降烯烃技术改造的工艺特点,对改造后的运行情况和能耗进行了分析,提出了装置运行中的不足,为进一步优化操作提供了依据。