混合动力轿车和汽油轿车的市区排放对比研究

基于车载排放测试技术,对混合动力轿车和汽油轿车在城市主干道行驶工况下的尾气排放进行了测试试验,并对比分析了试验车辆的排放特征。结果表明:在城市主干道条件下,由于混合动力轿车采用起动-停止控制模式,发动机工作时间较短,电动机在大负荷工况参与驱动来减小发动机负荷,HC总排放因子降低了48%,同时发动机燃烧室的温度大幅度降低,NOx总排放因子下降了86.7%;但是在城市主干道上进行频繁的停车再起动时,由于可燃混合气过浓,导致严重的不完全燃烧,全路段的CO总排放因子并无明显改善。

日产森特拉(Sentra)CA汽油轿车的控制排放新技术

1 日产的森特拉CA超低排放车 日产森特拉CA超低排放车(SULEV,Super Ultra Low Emission Vehicle),森特拉CA轿车(图1)2000年型已于2000年2月投放到了北美市场。 进行连续无级变化这一点确是世界首创。过去这(?)机构虽也在用,但现在的特点是节流阀全闭合时仍有缺口可高速进气,且形成高速强旋流气(气流经缺口后形成旋转进气气流),这也是创新。日产将此称为“高节流率节流阀”。正因为如此,在不进行节流时(节流阀关闭),也就是在低转速范围时。

选择柴油轿车还是汽油轿车

欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%,法国、西班牙等国更高达50%以上。继柴油捷达、宝来后,一汽—大众还计划再推出柴油高尔夫轿车。

国内外汽油轿车用油标号表

2003年7月18日，由中国汽车工程学会、中国环境保护产业协会和中国石油化工股份公司共同主办的“汽车－油品－环保协调发展与应用研讨会”在湖北武汉召开。会议讨论通过了由中国汽车工程学会和中国环境产业协会向全国消费者推荐的《同内外汽油轿车用油标号推荐表》(2003版．见附表)。

汽油轿车NEDC循环超细颗粒物排放特性

以一辆采用电控燃油进气道多点喷射系统的桑塔纳汽油轿车为试验样车,采用排气颗粒数量及粒径分析仪EEPS,对该车NEDC循环的超细颗粒排放数量及颗粒粒径分布特性进行了试验研究.结果表明,NEDC循环中,车辆加速时排放的核模态颗粒、聚集态颗粒数量浓度均增加;车辆启动后40 s及EUDC循环高速工况(≥90 km.h-1)排放的超细颗粒数量浓度较高;NEDC循环的颗粒数量排放呈单峰对数分布,颗粒数量排放峰值的颗粒粒径集中于10～30 nm,几何平均粒径为24 nm;ECEⅠ、ECEⅡ～Ⅳ和EUDC循环,加速、减速、怠速及匀速驾驶工况的颗粒数量排放基本上呈单峰对数分布,颗粒数量排放峰值的颗粒粒径主要集中于10～30 nm,几何平均粒径集中于14～42 nm.该汽油车NEDC循环排放的超细颗粒主要以粒径小于50 nm的核模态颗粒为主.

基于PEMS试验的混合动力轿车与传统汽油轿车的排放对比研究

利用车载测试系统（PEMS）,对混合动力轿车及传统汽油轿车进行城市典型道路工况下的排放测试试验,对比分析试验车辆速度和比功率区间下的排放特性。试验结果表明,混合动力轿车CO、HC和NOx排放速率及其排放因子呈现相似的变化规律,车速低于20 km/h时,发动机处于关闭状态尾气排放为零;低于50 km/h时,发动机排气温度过低,三元催化器不工作,排放速率及排放因子随车速的升高而显著增大;车速达到50～55 km/h后,三元催化器开始工作,污染物浓度急剧下降;传统车与混动动力车的3种污染物的排放速率随VSP的变化规律相似;混合动力轿车CO、HC和NOx的平均排放因子相比传统汽油轿车有明显的优势,分别为传统汽油车的23.3%、2.92%和66.9%。

中短期内国内柴油轿车市场有限

一、国外柴油轿车概况 柴油机的发明已经历一百余年,在各行各业一直得到广泛的应用.自上世纪70年代,德国大众在高尔夫轿车上成功地使用柴油机以来,轿车领域又展现出新的广阔市场前景.

电动轿车生产技术现状

一、电动轿车的兴起我们太阳能协会制造了利用阳光驱动的赛车.由于它的成功,使人联想到电动轿车的制造,于是开始将50年代就普及的三轮小车改装成电动车。后来发展成新型电动轿车“Mini—EL”.此电动轿车在丹麦研制生产,是唯一批量生产的电动轿车.目前在德国约有4000辆电动轿车在行驶.二、电动轿车现状电动轿车的生产,一类是新研制的,另一类是通过改装而来的,

标致新型柴油轿车

新型标致1061.5XRD5门柴油轿车,价值9000英镑,要比价值8560英镑的AX1.5D雪铁龙漂亮得多。它使乘员感觉也很好,这与它内部设计巧妙,较为宽敞,有很大关系。

柴油轿车离我们还有多远?

今年国内厂商纷纷计划推出柴油油捷达后,大众公司已经将柴油Polo和宝来列入今年的上市计划。而菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备在今年向中国市场推出柴油轿车。 为什么厂商纷纷试探中国的柴油轿车市场?中国消费者是否能够接受这一新鲜事物?

“柴油轿车”的中国误区

欧洲市场等于中国市场?柴油车比汽油车更环保?柴油比汽油更充足?今年9月初,一份由中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会发起公布的《中国柴油轿车发展建议书》引起了业界的广泛关注,由来已久的关于柴油轿车的争论再次成为焦点。随即,一篇《一汽-大众柴油轿车发展战略》的文章出现在一汽-大众官方网站的首页上。以华泰现代为代表的生产柴油SUV的汽车企业反应也非常强烈,并将这份建议书奉为“绿皮书”。形势仿佛在向柴油车支持方好转,专家的呼吁,部分企业的拥捧。

荣威轿车K系列发动机的开发

上海汽车股份有限公司的K系列发动机是配合其自主品牌荣威轿车而开发的高性能汽油发动机。在原Rover引进技术基础上进行了二次开发,主要升级了燃油喷射及控制、进气、排气等系统,增加了进、排气连续可变相位功能,提高了发动机性能和排放;对气缸垫、凸轮轴减震器等关键零部件进行了改进设计开发,提高了发动机可靠性。K系列发动机已成功地用于荣威750和550轿车上,表现出良好的整车动力性和燃油经济性。本文介绍K系列发动机的主要技术特点、开发过程和试验结果。

机动车排放车载实验及模型模拟研究

研究机动车的排放特征及获得排放因子 ,是建立机动车排放清单和制定相应控制策略的基础 ,而路上的机动车排放车载测试被认为是实验室台架测试的一个重要补充 .本研究利用AVLDiGas 4 0 0 0light五气分析仪 ,在澳门典型路段上对 7辆汽油轿车样本开展了尾气排放车载实验 .研究发现安装电喷加三元催化转化系统的车辆 (以下称电喷车 )在气态污染物排放上比旧的化油器车有显著降低 ,化油器车HC、CO和NO排放的体积浓度平均值分别为 2 2 7× 10 -6、1 5 7%和 14 77× 10 -6,而电喷车则分别为 33× 10 -6、0 2 1%和 131× 10 -6,约是前者的 1/11～ 1/7.但电喷车在冷启动阶段会出现高排放 ;对电喷车的CO和NO排放浓度做算术平均 ,其绝对值主要由出现频率少的高浓度值所贡献 .研究进一步估算了汽油轿车的排放因子 ,同时利用MOBILE5模型计算了澳门 2 0 0 0年汽油轿车的平均排放因子 ,模型计算值和实验数据估算结果的比值在 5 9%～ 139%之间 ,如果仅比较年平均排放因子 ,这个比值则在 6 8%～ 132 %之间 .结果表明 ,车辆采用电喷加催化转化系统 ,对控制污染物排放的作用显著 ,但催化设备存在冷启动时起燃缓慢的问题 ;对电喷车的技术改进 ,减少其在行驶过程中出现高浓度的污染物排放 ,将能进一步大大降低平均排放水平 ;

汽车柴油化是世界性的趋势

当柴油汽车在国内一些大中城市被禁限的时候,在国际市场上我们却看到了完全相反的景象:载货车基本柴油化,一般的载客车柴油机比例逐步扩大自不待言,令人惊奇的是,柴油轿车的发展趋势也是如此迅猛,以致让人感到在某些领域,如家用轿车领域、柴油轿车越来越红火,大有取代汽油轿车之势;不仅如此,而且如果我们将空间拉大,时间拉长,这种趋势还会显得更加清楚。

公害问题——来自车辆发动机的空气污染

1、前言世界上最严格的1978年汽油轿车排气控制标准,除进口车外,在所有类型的汽车中已完全实施了。根据1979年6月颁布的能源法所反映的国家的要求和由于汽油价格暴涨而引起的用户的急切的需要,各个公司已经把雨点都放在汽油轿车排气对策系统与燃料经济性如何兼顾的问题上。

专家解惑

四川车友刘陈问:什么是汽油发动机汽车的点火提前角?点火提前角太早或太晚对汽车有何影响? 答:点火提前角是汽油发动机汽车专有的一个系统。点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始,到活塞运动至上止点为止,这段时间曲轴所转过的角度。点火提前角会对发动机的排放、输出功率、燃油消耗量、汽车的驱动性能产生影响。如果气缸的压缩比较高,而使用的汽油辛烷值偏低,易造成发动机敲缸,可以通过调整点火提前角来解决。

不污染自然环境的氢汽车

最近几年,日本鹿儿岛市的氢能开发研究所经过多年的研制终于成功地推出新一代不污染自然环境的用氢驱动的轿车。氢能轿车的研制,一变传统的汽车动能源,开创了汽车制造的新纪元。氢能轿车的外部造型和体积与当今流行的汽油轿车基本相似,只是车尾部略为鼓起。氢能轿车的主体内部结构,主要由氢发动机、氢气输送管、氢气储存器、排气管和消音装置五大系列部件构成的。

国外乘用柴油车真的很美吗?

欧、美、日企业已在欧洲及很多国家和地区高速发展轻型柴油车至少20年。就环保排放而言，达到欧4、欧5甚至是欧6（即国4、国5甚至是国6）的柴油轿车，实际运行时真的那么清洁吗？欧洲从实施欧1机动车排放标准起，就对轻型柴油车网开一面。柴油轿车与汽油轿车相比，以每公里排放的氮氧化物为例。欧1时前者是后者1．4倍，欧2时是1．8倍，欧3～欧5时，柴油车的No。的排放限值进一步大幅放松，始终是同标准汽油车的3倍多。