电喷汽油CNG两用燃料汽车动力性恢复研究

汽油-CNG两用燃料发动机燃用CNG时的功率比燃用汽油时的下降幅度达20%～25%,是制约天然气汽车发展的一个重要因素。针对动力性差的问题,提出了两种动力性恢复方案,并进行了试验研究和分析;根据选定的动力性恢复实施方案,完成了动力性恢复控制装置的开发与发动机台架和汽车道路试验,进行了推广应用试验。

LPG/汽油两用燃料汽车噪声特性的试验研究

试验研究了 L PG/汽油两用燃料汽车的噪声特性 ,测量了车内和发动机舱的噪声水平 ,对比分析了匀速和加速时燃用汽油和 L PG的噪声特性。试验结果表明 ,两用燃料汽车燃用 L PG时 ,在中高频率段噪声水平高于燃用汽油燃料 ;加速过程中 ,在较低转速燃用汽油噪声较大 ,在较高转速燃用 L PG噪声较大。

LPG／汽油两用燃料汽车动力性恢复的研究

本文指出了气体燃料发动机亟待研究解决的问题，从汽油，气体加浓及压缩比优化等方面分析了恢复气体燃料发动机动力性的方法。

EQ1092F汽油/CNG两用燃料汽车研究

利用国产设备对EQ1092F汽车进行燃气化改造,改燃天然气后功率下降10%左右,污染物排放下降20%～60%。在化油器汽油机基础上改造的EQ1092F汽车,发动机的基本参数没有改变,改燃天然气的优越性不能充分的体现出来。因此应尽可能缩短汽油/CNG两用燃料汽车的过渡时间,加快CNG加气站的建设,将两用燃料汽车改为纯CNG汽车。

汽油/天然气两用燃料汽车燃料转换控制原理及检修

介绍汽油/天然气两用燃料汽车的燃料转换控制原理及检修方法,详细阐述转换开关控制器逻辑控制单元的工作原理。

两用燃料(LPG和汽油)汽车应用分析

针对当前汽车排放造成的环境污染,阐述了两用燃料(LPG和汽油)汽车的基本原理,对两用燃料(LPG和汽油)汽车作出了较为详细的应用分析.

液化石油汽/汽油两用燃料汽车LPG混合器研究

主要对目前城市在用汽油车改装成液化石油汽／汽油两用燃料汽车所采用的机械式文立里管型混合器与发动机的匹配进行研究。应用了流体力学、燃烧热化学理论、混合器工作原理以及内燃机相关原理，推导出发动机与混合器、蒸发器结构性能参数的理论匹配关系式，建立起最终的理论匹配计算模型；并开发出一套简洁实用的基于ＷＩＮＤＯＷＳ操作平台之上的计算机理论模拟计算程序，并分别在ＣＡ６１０２、ＴＪ３７６Ｑ发动机上经过了试验验证，用于指导城市在用汽油车向液化石油汽人气油两用燃料清洁汽车的改装，实践证明效果良好。

汽油/CNG两用燃料汽车燃料模式对比及标定优化

汽油/CNG两用燃料汽车与汽油车工作原理的差异使两用燃料车排放和车载诊断(OBD)系统的标定存在诸多难点。通过对汽油和压缩天然气(CNG)2种燃料燃烧时产生的功率、扭矩、排温以及振动的分析,发现CNG模式较汽油模式时的功率和扭矩偏小、排气温度偏低、发动机振动偏小。使用对比标定的方法,在汽油模式的基础上对燃气喷射脉宽进行修正,以优化排放;对排温及振动模型进行分析,以完成对氧传感器加热和失火等OBD系统的标定。该方法使两用燃料汽车的排放及OBD系统能够满足国家法规及用户的需求。

废CNG/汽油两用燃料发动机油絮凝再生工艺

针对废CNG/汽油两用燃料发动机油,采用正交试验方案,优化设计絮凝试验,考察了硅酸钠溶液浓度、硅酸钠溶液加量、搅拌温度、搅拌时间、搅拌速度、沉降温度和沉降时间等因素对废机油再生质量的影响;得出了废CNG/汽油两用燃料发动机油再生的最佳工艺参数：硅酸钠溶液浓度为20%,硅酸钠溶液加量为10%,搅拌温度为75℃,搅拌时间为20 min,搅拌速度为1 000 r/min,沉降温度为70℃~80℃,沉降时间为16 h以上。

汽油/CNG两用燃料发动机控制系统开发

使用CNG(compressed natural gas)为主燃料汽油为辅助燃料的CNG/汽油两用燃料汽车具有良好的经济性和排放性能,传统的在用车改装采用主从式双ECU(electronic control unit)系统,性能不佳。通过对发动机燃烧和排放理论研究,开发了面向OEM(original equipment manufacture)的单ECU多点顺序喷射的汽油/CNG两用燃料控制方案。设计了λ非对称振荡PI控制算法等天然气特有的控制策略,并进行了发动机台架性能和整车排放试验。结果表明:两用燃料发动机采用单ECU控制时的性能优于采用主从式双ECU系统,且排放低于国Ⅳ限值。

LPG／汽油两用燃料发动机燃烧特性研究

本文通过单缸汽油机燃汽油和液化石油气的台架试验研究，比较分析了汽油机燃用汽油和ＬＰＧ的动力性、经济性，并着重对ＬＰＧ的有关燃烧特性进行了不同压缩比，不同空燃比的试验分析。

混合器对汽油/CNG两用燃料发动机动力性的影响研究

混合器对汽油 /CNG两用燃料发动机动力性有很大的影响。在发动机外特性和进气真空度等实验数据的基础上 ,对影响其动力性的因素进行深入地分析 ,结果认为混合器的喉口直径是影响两用燃料发动机动力性的主要参数 ,因而CNG燃供装置与发动机匹配时 。

低温条件下LPG-汽油两用燃料发动机的影响因素分析

以寒地车用LPG与发动机性能匹配技术在低温使用条件下的影响因素为研究对象,综合地讨论了在寒带地区LPG与发动机性能最佳匹配技术的实用性能,进行了不同组份LPG在不同环境温度下的发动机台架性能试验以及行车试验,详细分析了低温使用条件下LPG-汽油两用燃料汽车使用性能的影响因素。

空燃比对LPG／汽油两用燃料发动机的性能影响

改装的LPG／汽油两用燃料汽车的性能如何．很大程度上取决于空燃比与发动机性能的匹配程度。本文通过试验研究了LPG／汽油两用燃料发动机动力性与排放性能随空燃比的变化规律，分析了化油器式汽车改装成燃气汽车所带来的技术问题，对进一步发展LPG／汽油两用燃料汽车技术提出了具体的建议。

天然气汽油两用燃料发动机的发展历程与展望

随着社会的发展与进步,汽车日益普及,对汽油、柴油的消耗大幅增加,机动车尾气排放对环境及能源形势也产生了极大的影响。推进新能源、新技术的研究探索,具有十分重要的现实意义。文章对国内外在天然气/汽油两用燃料发动机方面的技术发展历程进行论述,并分析了天然气/汽油两用发动机的发展与应用趋势。

两用燃料汽车的开发与应用

近年来 ,世界上许多国家出于对环境保护及使能源多样化的重视 ,正在积极研究和开发汽车代用燃料 ,而代用燃料主要包括气体燃料、醇类燃料、植物油、电力等几类 ,其中液化石油气 (LPG)和天燃气由于具有资源丰富、燃烧清洁、排放污染少、技术较成熟、安全可靠、经济可行等优点 ,在世界上发展迅速。据调查 ,日本的出租车有 96 %是液化石油气汽车。目前 ,为了解决能源危机与环境污染的问题 ,液化石油气汽车的发展在我国己经形成了统一的共识。对代用燃料汽车的研究也越来越受到重视 ,曾经举办过几次代用燃料汽车展 ,而且各大汽车厂家也不断推出代用燃料汽车。但鉴于技术上的制约及我国现实国情的因素 ,对液化石油气汽车的各种研究 ,绝大多数只能建立在原汽油车基础上进行改装。

优化调整汽油、天然气两用燃料发动机的几点作法

众所周知，目前很多大城市的汽车尾气排放是造成城市空气污染的一个主要原因。与汽油相比，天然气汽车尾气中，CO减少90％以上，HC减少约20％，CO2减少24％，且基本不含硫化物。从环保角度来说，天然气是一种很多方面都优于汽油的清洁燃料；从经济角度来说，1立方米压缩天然气的价格约为1．7元，1升汽油的价格约为4．10元，1立方米的天然气的热值和1升汽油的热值基本相当；也就是说，燃用天然气燃料消耗费用会降低60％左右。因而压缩天然气（CNG）汽车在世界很多国家都得到了推广和应用。在我国，随着天然气输气管线的不断完善，以及“西气东输”工程的加快，CNG汽车的推广和应用将更加广泛和深入。重庆市天然气气藏丰富，有着较为庞大的公共交通资源，因此在CNG汽车的推广、应用、使用方面应有较大的作为。

什么叫“两用燃料汽车”“双燃料汽车”

两用燃料汽车是具有两套相互独立的燃料供给系统。一套供给天然气或液化石油气。另一套供给天然气或液化石油气之外的燃料．两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料的汽车。如汽油／压缩天然气两用燃料汽车、汽油／液化石油气两用燃料汽车等。

丰田推出电动、汽油两用汽车

日本丰田汽车公司日前展示了其最新生产的电动一汽油两用汽车。 这种汽车有两个发动机,一个是电力发动机,另一个是汽油发动机。当汽车点火和低速行驶时,电力发动机工作;当汽车开始加速或高速行驶时,汽油发动机工作。两个发动机之间的转换由两台电脑控制。用钥匙轻轻一拧,汽车就能发动,既简单又省力。在电力发动机工作的时候,汽车行驶非常平稳,一点噪音都没有。 能源短缺问题和环境污染问题客观上刺激了电动汽车的研制。普通汽车一般以汽油或柴油为燃料,汽油和柴油都是从石油提炼出来的。石油同煤炭一样是一种不可再生能源。

燃气汽车燃料的合理使用

随着世界环境保护法规的日趋严格，我国使用新型燃气汽车越来越多。本文所称的燃气汽车，是指两用燃料汽车，即采用定型的汽油车改装，在保留原车汽油供给系统的情况下，增加一套燃气供给系统，既可以使用液化石油气（LPG）或者压缩天然气（CNG）为燃料，也可以使用汽油作为燃料的汽车。