西安实施公共汽车专用道(路)的可行性初探

公共汽车专用道（路）是一种速度较快、运送能力较大、建设周期短、投资省、见效快的公共客运道路，也是一种从常规公共交通过渡到快速轨道交通的中间形式。特别在西安市还不具备大量投资修建快速轨道交通的经济能力之前，公共汽车专用道是解决西安市公共汽车运营速度低、车辆拥挤的好办法之一，西安市在道路及管理方面有其自己的优势，应该利用这种优势，尽早修建西安市的公共汽车专用道（路）。

高原春城——昆明公共汽车专用道发展规划

昆明位于我国西南的云贵高原，是云南省省会，气候宜人，四季如春，环境优美。近年来，昆明开发了公共汽车专用道，为城市发展绿色交通创造了良好条件。昆明的公交专用道正进一步扩大使用范围，使公共汽车系统与轨道系统成为城市的主导交通方式。

湖南湘江新区核心区黄花国际机场汽车专用道规划设计

湘江新区核心区黄花国际机场汽车专用道东西向贯穿长沙市中心城区,其主线是连接湘江新区核心区、黄花机场最便捷的交通通道,使沿线各功能片区快速“贯通”,确保中、长距离交通互联互通。介绍湖南省长沙市湘江新区至机场的汽车专用道总体设计,引入概念性方案研究,对机场专用汽车道规划设计进行总结,为以后类似工程的规划和设计提供参考和借鉴。

公共汽车交通专用道及其停靠站最佳布置方法

针对国内外常用的路边型和路中型公交专用道布置模式 ,对比不同条件下公交车的车均延误差异 ,论证了公交专用道的最佳位置 ;在此基础上 ,重点分析了路中型专用道的中途停靠站设置于交叉口进口道和出口道的 2种模式 ,通过建立公交车车均延误模型及交通仿真分析 ,论证了停靠站的最佳布置位置 .

先进的公共汽车交通专用道系统研究

本论文以智能交通运输系统为背景，并针对中国城市，特别是大城市公共汽车交通普遍存在的准时性差、行程时间长、换乘不方便、舒适性差等服务水平低的问题，提出了先进的公交专用道系统的基本概念和框架，并结合上海市延安路公交专用道及浦东新区公并定位系统（BLS）的实施，探讨了公交专用道在交叉口进口道外的处理方法和公交优先控制技术，其研究成果对于构筑适合中国国情的先进的公共汽车专用道系统，改善城市的公共汽车交通具有重要的理论意义和实用价值。

公交专用道与路口公交优先控制

本文结合沙市市北京中路改造工程设计方案,提出设置公交专用道并给予路口公共交通车辆优先通过权来提高路口公交车辆通行能力。根据我国国情和城市交通特征,有必要采取这种简易可行的有效方法,缓解干线公共交通紧张,提高车辆运营速度。

城市公共交通专用道(路): 提高大城市公交运输水平的重要途径

城市公共交通专用道（路）：提高大城市公交运输水平的重要途径胡润洲【编者按】据悉全国第一条公共交通专用道拟于近期在北京长安街上正式启用。这一工程的实施，标志着北京采取的公交优先政策将取得重大突破。这对缓解大城市日益恶化的交通矛盾，无疑起到积极的作用。本...

地铁时代的“地面地铁”——考察渥太华公交专用道路运营系统

自从1863年第一条地 铁在英国伦敦开通营运以来,地铁系统不断更新。一百多年以后,世界各大城市几乎都运营着规模不等的地铁轨道系统。在与小汽车对峙的过程中,轨道交通发挥了重大历史作用,使各类城市能在适当的人口密度中正常运转。然而,在这个地铁时代,地铁系统耗资巨大,建设周期过长,施工影响严重,而且地铁网密度不高。

自动驾驶汽车连通专用道网络设计问题研究

[目的]现有自动驾驶汽车专用道设计模型不能保证设立的专用道彼此相互连通,将导致自动驾驶汽车频繁驶入驶出专用道。这不仅增加自动驾驶汽车的走行时间,也会增加与有人驾驶车辆的相互干扰,降低整个交通系统的性能。基于此建立了一个自动驾驶汽车连通专用道网络设计模型,用于设计连通的自动驾驶汽车专用道网络,保证无人驾驶汽车只使用专用道即可完成出行。[方法]提出的自动驾驶汽车连通专用道网络设计模型是一个离散双层规划模型,上层问题以系统总出行时间最小为目标,决策在哪些路径上设置自动驾驶汽车专用道;下层问题描述自动驾驶汽车连通专用道条件下有人驾驶汽车与自动驾驶汽车的均衡配流问题。由于所提模型的特点,基于模拟退火算法设计了求解算法,并通过数值试验验证了算法的有效性。[结果]通过数值分析发现即使在自动驾驶汽车的市场占有率较低时,所提连通专用道方案仍然可以有效减少系统总出行时间。[结论]当自动驾驶汽车在市场占有绝对份额后,应设立有人驾驶汽车的连通专用道,允许自动驾驶汽车自由使用剩余车道。这样既能保证有人驾驶汽车的路权,也能充分发挥自动驾驶汽车提高道路通行能力及减少系统总出行时间的潜力。

《重庆市公共汽车客运条例(草案)》提请二次审议

7月23日,在重庆市五届人大常委会第四次会议上,《重庆市公共汽车客运条例(草案)》提请会议二次审议。二审稿对公共汽车专用车道的使用权限作了调整,提出在规定时间段内、规定方向上,20座以上大型载客汽车与公共汽车一样,可以占用公共汽车专用通道。 据重庆市人大法制委副主任委员、常委会法制工委主任张晓涛介绍,根据国务院相关指导意见的要求,保障公共交通路权优先,设置公交专用车道,集约利用城市道路资源,缓解城市交通压力很有必要。另一方面,从利用道路资源最大化的角度出发,允许其他大型载客汽车通行也有现实需要。因此,草案对公共汽车专用通道的使用权限作了调整,把在规定时间段内、规定方向上公共汽车专用道的占用权限,由“公共汽车”调整为“公共汽车和20座以上的大型载客汽车”。

安徽城市公共汽车客运管理条例出台公共交通用地优先路权优先

优先保障城市公共汽车客运服务设施用地，城市公共交通规划确定和预留的用地，任何单位和个人不得侵占或者擅自改变其使用性质；禁止其他车辆进入公共汽车专用道行驶……《安徽省城市公共汽车客运管理条例》（简称《条例》）日前经安徽省人大常委会审议通过，将于6月1日起施行。

论缓解城市道路交通阻塞的策略

交通阻塞的根本原因是交通供求关系不平衡所致。具体来说,是道路容量不足,交通量超过道路容量;交通事故的产生;行人、自行车违章行驶,乱停乱放;非交通性占用道路以及交通控制管理设施不健全等。因此,积极开展理论研究,尽早确立缓解交通阻塞的对策,是科学有效地解决城市交通的必要条件。

公交优先技术方法

公共汽车专用道是实施公共交通优先的主要方式之一，本文主要从空间设计上对公交专用道系统作了较为详细的描述，包括实施专用道的依据和条件、专用道的隔离、专用道在断面位置的选择、专用道在进出口道的处理、专用道公交停靠站的设计、专用道的标志；接着提出了专用道的管理对策；最后，对国内外公交优先信号控制方法作了分类简述。

优先发展公共交通的意义与措施

公共交通通常指行驶在城市区域内供全体居民共同乘用且多为定时定线的客运交通工具。它还包括辅助性公共客运交通。定线不定时与不定线计程行驶的出租车。一般所指的公共交通为轨道交通(地铁、轻轨、近郊铁路、导轨、独轨与高架轨道)、公共汽车和无轨电车。

新加坡治理城市交通出新招

新加坡的人均国民总产值已经超过1.8万美元,到1995年,该国汽车进口税为45％,按照国际市场价格,大多数新加坡人要圆“轿车梦”毫不困难,然而,到现在只有大约1/3的家庭拥有轿车,并且这一状况不会很快改变。 新加坡相当一部分人难圆“轿车梦”,是政府为保障城市交通畅通,采取车辆限额制度的结果。自1990年5月起,任何人想要注册一辆机动车。

“公交优先”,思路再开阔些

大禹治水,与其堵,不如疏。治马路塞车亦如此。乘机动车不如骑车快,于是人们便会选择骑车。可自行车一多,与机动车混行,便会更塞车。"公交优先",则把人们吸引到公交车上,从而减少了其他车辆上路。问题是,我们的公交车有没有这大容量,大到让人们感到比任何车都快捷舒适?"公交优先"的思路不能只限于公共汽车上,还应扩大思路,同时,"公交优先"必须真正"优先",治不住乱占公交车道的其他车,公交优先还是空的。