新型汽车主动式红外夜视系统的研究与开发

为了提高夜间行车的视距范围,采用远距离红外照明成像技术研制了汽车主动式红外夜视系统。经测试,在无光环境下,样机的视距可达到200m。本文深入总结了汽车主动式红外夜视系统的总体设计技术,并对CCD摄像机和红外光源的关键参数进行了深入的分析与计算。文中的设计思路与设计方法可供相关行业人员参考。

车载主动式红外夜视系统中带通滤光膜工艺研究

在车载主动式红外夜视系统中,为满足光学系统对滤光膜的要求,提出一种800~1000nm带通滤光膜,以实现夜间大视觉范围、降低背景中杂散光干扰以及提高成像质量的要求。针对车载主动式红外夜视系统中带通滤光膜的参数要求,以薄膜材料应用技术为基础,优化、设计带通滤光膜系结构。采用OTFC-1300镀膜机制备薄膜,建立评价函数,通过牛顿迭代法优化薄膜结构,调节敏感膜层厚度,优化工艺,解决了实际镀制的薄膜通带中心区域透过率低,以及光谱曲线边缘起伏震荡大的问题,最终制作了光学性能好的滤光膜。测试表明:在800~1000nm波段平均透过率大于99%,在380~780nm波段平均透过率小于3%,在1064~1270nm波段平均透过率小于2%,该滤光膜可以满足车载主动式红外夜视系统环境使用要求。

主动式车辆红外夜视系统的研究

由于车辆红外夜视系统对于夜间驾驶具有重要意义,车辆夜视技术得到了很快的发展,同时被逐渐应用于车辆上,车辆夜视系统的应用将成为一种趋势。在本论文中对车辆主动式红外夜视系统的成像原理、系统总体设计和技术设计进行研究,通过对现有红外夜视技术及相关器件的借鉴与改造,对红外发光二极管的照射距离增加和系统使用中实际技术问题及解决方案从理论与实践上进行了探索。所提出的设计思路与技术方法,可为相关行业研究人员提供参考。

主动式车载红外夜视系统的设计与实现

车载夜视是非常具有实际应用价值的一项技术,其利用光电原理将原来人眼无法看清的夜间图像进行光线增强,增加了夜间行车司机的视距,提升了夜间行车的安全指数.通过对主动式车载红外夜视系统的成像原理的分析、研究,对红外夜视图像的采集及成像进行了设计,并针对设计中出现的一些实际问题进行了探索.所提出的设计思路与技术方法,可供相关专业人士参考.

人眼安全的主动式高灵敏度夜视仪的系统设计研究

介绍了一种人眼安全的主动式高灵敏度远红外夜视监控系统。它不同于以往的多个摄像机单独工作方式,而是采用高灵敏度摄像机与人眼安全的红外光学系统协调工作的方式进行数字化监控和智能跟踪,可以有效地减少相同空间内摄像机的布局数量,还可以达到完全监控不遗漏的效果,可以实现无人值守的全自动监控的目的。

新型汽车红外夜视系统的研究与开发

通过对新型汽车红外夜视系统的原理分析、系统设计和技术研究,对现有红外夜视技术及相关器件进行了借鉴、移植与改造,并对摄像机的选型、红外灯的改进以及视频处理电路的制作等从理论与实践上进行了深入探索。所提出的设计思路与技术方法,可为相关行业研究人员提供参考。

基于红外图像形心优化提取的汽车夜视安全系统

为了提高汽车夜间行驶安全性能,设计并实现了一套基于红外图像处理的夜视安全系统;使用被动式红外相机对车辆和行人进行红外成像以得到车辆前方行人和车辆的准确位置;测距必须确定对象的形心,对红外图像的灰度值进行判定区分行人和车辆,对行人使用中值空域滤波方法进行降噪,对车辆使用db4小波进行预处理,然后使用基于图像边缘的图像分割方法进行图像分割,使用最大类间方差评估确定分割结果,再进行区域提取得到形心坐标;使用小孔成像模型计算形心与本车的距离,提取本车速度、加速度参数计算理论碰撞时间,当理论碰撞时间小于时间阈值时进行声光告警,从而实现实时预警;系统使用DIR-384-P红外相机,系统算法使用PFGA实现,测试结果表明,经过标校和加固后,系统与目标存在5 m距离时,车辆测距的误差率达到2.74%,行人测距的误差率低于3.9%,具有一定的实际应用价值。

半导体激光器主动红外夜视监控系统设计

激光主动夜视成像是主动成像,它是将激光技术、成像传感器技术、微弱目标的成像处理技术结合在一起而发展起来的新技术。以近红外半导体激光作为照明光源,对低照度情况下远距离目标进行探测成像。详细阐述了激光主动夜视监控的原理、主动夜视监控系统的组成,并对比分析监控不同目标的实验结果。

近红外激光主动夜视照明系统总体设计的方法

随着激光技术、光电探测器及电子信号处理技术的发展,激光主动成像技术成为国内外研究的热点。本文对激光主动夜视的照明系统进行了研究,提出了近红外激光主动夜视的照明系统总体设计的方法,涉及到近红外激光主动夜视的照明系统设计的关键技术,这对实际研究应用有很大的参考指导意义。

在黑暗中更早探测危险 海拉主动式红外线前照系统ADILIS

汽车红外线夜视系统分为被动式红外线夜视系统(热成像)和主动式红外线夜视系统(带有自身辐射源)。本文将重点介绍的海拉ADILIS(Advanced Infrared Lighting System)红外线前照系统是主动式红外线夜视系统,造价适中,且可穿透薄雾。

拼接式全景头盔红外夜视仪系统设计

大视场、轻量化、小型化成像系统是目前各类光电探测设备的发展方向,提出了一种采用4路小口径红外镜头拼接实现全景成像的红外夜视仪设计方案,给出了该全景头盔式红外夜视仪的实现原理。系统由红外物镜系统、图像拼接处理器、OLED微显示器、红外目镜系统组成,确定了全景头盔式红外夜视仪的设计参数,并给出了一个视场可达150°的超大视场红外夜视仪成像系统设计实例。

基于FPGA的实时图像预处理技术在汽车夜视系统中的应用

针对红外图像的特点,提出了汽车夜视系统中图像增强的预处理方案。给出了基于FPGA的视频格式转换、快速中值滤波、自适应平台直方图双向均衡化的原理、实现方法及仿真结果。仿真结果表明本方案较好地满足了图像处理效果和处理速度的要求。

主动式红外线前照系统ADILIS

虽然采用远光灯可以增大驾驶者的可视距离，但可能会对其他驾驶者造成眩目。为了使夜间行车变得更加安全，汽车制造商和零部件供货商一直在积极研究对策，因此汽车红外夜视系统应运而生了。红外夜视系统能使驾驶者在夜间获得类似于白天的行驶环境（图1），可以使驾驶者在夜间看得更远。路况呈现得更清晰，提高判断障碍物位置的准确率。这样就能有效降低事故率，保障驾驶者的安全。

汽车夜视系统的应用现状与发展前景研究

汽车夜视系统是一种利用红外线技术，辅助驾驶者在黑夜中看清道路，减少事故发生，增强主动安全的系统。按照工作原理的不同，汽车夜视系统可分为主动红外夜视系统和被动红外夜视系统，主要采用主动红外成像技术与热成像技术。两者的区别在于主动红外成像技术是把目标物体反射或自身辐射的红外辐射图像，转换成人眼可观察的图像；而热成像技术则是基于目标与背景的温度及辐射率的差别，利用辐射测温技术对目标逐点测定辐射强度，而形成可见的目标热图像。

让汽车与人们更安全——德尔福主动夜视系统

尽管这些年来汽车照明技术取得不小的进步，但夜间行车的风险仍比白天大得多。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占1／4，发生的死亡事故却占了一半。而车载夜视系统的出现却解决了这一难题，车载夜视系统给驾驶者带来了极大的安全感。由于安全距离大大扩展，他们可以有更大的制动和反应余地。

汽车夜视系统

夜间行车驾驶员危险性大。汽车夜视系统可以有效地减少和预防夜间交通事故的发生,能够提高汽车驾驶员、乘客、行人及车辆的安全性。文章介绍了主动红外夜视系统和被动夜视系统的结构组成及成像原理,重点分析了主动夜视系统和被动夜视系统中的差异及优缺点,剖析了汽车夜视系统现阶段的发展现状。

农用车辆安装红外夜视系统的配置问题研究

红外夜视系统在高档轿车上的应用已经较多,对提高轿车夜间行驶视野的效果明显,但在农用车辆上的应用还处于空白。由于在农村和城乡结合地点道路照明条件相对较差,探索在农用车辆上安装红外夜视系统,扩大其在黑暗条件下的视觉范围,提高其主动安全性有着重要的现实意义。通过比对现有各种夜视系统的技术参数,研究在农用车辆上安装合适夜视系统的配置问题意义重大。

基于PLC控制的煤矿红外夜视仪广电成像系统电路设计

基于PLC控制的红外夜视仪系统电路系统应具备信息采集功能、信息传输功能、权限管理功能、信息存储与备份功能、系统控制功能、自动巡检功能等。所以设计必须搭建一个具有可扩展性和基础性的平台,以适应和满足当前的需要,并为后续的系统功能扩展和系统协同工作的需求打下基础,为后续系统开发升级提供实用且基础性的平台。

硫系玻璃在汽车夜视系统中的应用

夜间行车时,由于光线不足,视距较短,驾驶员驾车的危险性增加。汽车夜视系统能增加驾驶员夜间行车的视距,且不受雨雪等恶劣条件的影响,因此,颇受关注。夜间行车时环境温度变化较大,温度变化严重影响夜视系统的成像质量,无热化设计是夜视系统的发展方向之一。硫系玻璃具有较小的折射率温度系数和良好的红外透过性能,同时具备模压成型等优点,是用于无热化汽车夜视系统设计的优良候选材料。详细分析了硫系玻璃的光热特性,比较了硫系玻璃应用于汽车夜视系统的优势,给出了它在夜视系统中的多个应用实例。

汽车夜视系统的应用与发展前景

汽车夜视系统能够在恶劣天气下为驾驶员、乘客及其他交通参与者的安全提供一定保证,减少交通事故发生。本文主要阐述两种汽车夜视系统的工作原理,以及某车型的夜视系统的设计方案,剖析汽车夜视系统的行业现状和发展前景。