基于直觉化交互理论的汽车人机交互设计研究

以直觉化交互理论为切入点,探讨复杂驾驶情境下提升汽车人机交互的可用性以及用户体验的设计方法。结合当前人的认知领域的相关研究成果阐述直觉化交互的定义和特性,并结合相关设计案例探讨直觉化交互在汽车交互设计中的运用价值。构建直觉化交互模型,总结归纳设计原则以促进车机直觉化交互的产生。为汽车人机交互的优化设计提供一定的参考。

用户体验视角下汽车人机交互情感化设计策略

随着智能汽车技术的快速发展,汽车人机交互设计越来越注重情感化元素,以增强用户体验。为此,本文探讨了情感化设计在汽车人机交互中的应用,强调了用户体验在情感化设计过程中的核心作用。通过理论研究与实际案例分析,文章提出了一套完整的情感化设计策略,其中包括理解用户情感需求、应用先进技术和跨学科合作等方面,以期为汽车制造商提供实用的设计参考。

汽车人机交互界面的适老化设计研究

通过调查问卷和深入访谈,获取老年驾驶员在驾驶汽车过程中的常见交互任务。选取试验车型,招募老年驾驶员进行实车试验,采集人机交互过程中的任务完成时间数据,结合SUS量表构建多元线性回归模型,分析自变量各项任务完成时间对因变量系统可用性的影响程度。在此基础上,扩大屏幕样本进行验证,横向比较4种典型车载屏幕中各项任务的操控绩效,结合眼动数据分析成因,得出结论。结果表明:首先,除空调设置外,老年驾驶员在驾驶过程中的各项人机交互任务完成时间均对系统可用性影响显著,其中,导航设置任务完成时间对系统可用性影响最大,播放电台影响其次,影响程度稍小的是观测时速与拨打电话;其次,搭载双联屏车型的人机交互系统可用性最高,更适合老年驾驶员使用;最后,分析出各项任务的影响因素与对应模块关系,并从功能、交互及界面3个方面提出适老化汽车人机交互界面的设计建议。

基于驾驶任务优化的汽车人机交互系统设计方法研究

随着车载通信技术的不断发展,汽车人机交互系统朝着多功能、智能化、网络化的方向发展。技术的发展使汽车人机交互系统成为一个复杂的信息娱乐体系,涵盖了多种信息服务功能,在为驾驶者带来娱乐与便利的同时,增加了驾驶者车内的交互任务与行为。人车之间的各种复杂信号的交互造成了驾驶负荷,这些负荷为驾驶埋下了安全隐患。驾驶员认知能力有限,行车过程中复杂的多任务活动易引发交通事故,为解决这一问题,文章对复杂的汽车驾驶任务进行研究。基于多资源理论提出驾驶任务分层—占用资源时间线分析的设计方法,描述执行驾驶任务在不同时间段内的资源占用情况,并采用驾驶负荷评分的方法对其进行计算,结合驾驶任务和驾驶行为分析,得出驾驶负荷过大的原因,最后基于资源分配原则对人机交互系统设计进行优化,并通过设计实践验证优化方案的合理性,以期为汽车人机交互系统设计提供借鉴。

智能网联汽车人机交互研究现状及展望

我国制造业转型升级战略催生了适应科技发展的新领域——智能网联汽车(ICV)人机交互。首先阐述了ICV人机交互概念、特点和研究内容,进而从ICV人机交互技术的信息识别、车载多维人机界面和新兴车载智能单元3方面,综述了国内外研究和应用现状。通过分析ICV人机交互的理论研究和应用研究文献,提出了需要进一步致力研究解决的关键问题,包括ICV技术接受度、ICV人机交互质量和ICV驾乘体验3个维度。最后,针对技术与人的融合发展,从效用优化、体验重构和价值增益3个层面,对ICV人机交互的发展动向进行了展望。

汽车人机交互界面层级设计研究

对汽车人机交互界面层级进行定义、分析和研究。以奔驰Cover Flow交互系统为试验对象,研究和改进其交互界面层级关系,搭建了可操作的硬件环境进行试验,基于眼动追踪的方法对改进后的设计方案进行眼动扫视路径和热点图分析,提出层级设计原则,为驾驶安全设计提供参考。

汽车人机交互界面设计研究

随着通讯与信息技术在交通工具运输领域的广泛应用,汽车人机交互界面正在发生着巨大的变化。研究了汽车人机交互的相关因素对驾驶分心、驾驶负荷、情境意识等认知指标的影响,提出了汽车内室人机交互界面设计要素,并针对多通道人机交互模式设计的两个主要方面自然交互和增强现实进行了探讨与设计实践。对当前汽车人机交互界面设计具有一定的指导意义。

基于视觉认知理论的汽车人机交互信息界面布局优化设计

在视觉认知理论基础上,研究驾驶员的认知特征,提取分析汽车人机交互信息界面布局的影响要素。同时将理论用于实践,针对用户的认知习惯,从用户认知负荷的角度对汽车人机交互信息界面布局优化提供新思路,使汽车人机交互信息界面符合认知主体的视觉认知,从而减少因界面分散和需要驾驶员的过多注意引发的安全隐患。

复杂驾驶任务下基于多资源理论的汽车人机交互设计方法

基于多资源理论,探寻合理调配可用资源以提升复杂驾驶任务下用户体验的汽车人机交互设计方法。分析了复杂驾驶任务下汽车交互设计的目标与路径,提出了由任务结构化分析、任务占用资源时间线分析、资源再分配与交互设计构成的设计方法,并以一复杂驾驶任务为例进行设计应用。该方法能清晰地描述任务执行过程中的交互情况及资源占用情况,准确找出资源负荷较高或占用冲突的时间段及造成该现象的原因,并基于资源分配原则为交互设计优化提供思路。该方法对优化车内交互设计有一定的指导作用。

基于用户体验的汽车人机交互情感化设计策略研究

阐述了用户体验在汽车人机交互中的重要性,分析了汽车人机交互情感化的特征,研究了基于用户体验的汽车人机交互情感化设计策略,给用户带来更贴心的设计。

汽车人机交互设计方法与用户研究

为了提高汽车人机交互的性能,采用车载终端、无线通信和云计算后台服务器三者结合的方式实现智能高效的汽车人机交互。车载终端采用嵌入式软硬件设计方法来实现,云计算后台服务器借助于云计算数据交互设计方法来完成,最终满足用户人机交互八项需求,提高用户的舒适性与安全性。

汽车人机交互可用性评估规范研究

文章介绍了人机交互可用性概念,可用性评估规范概念,分析汽车人机交互系统的特殊性,建立人机交互的可用性评估的数据标准,通用性原则,评估流程,可用性评估管理理念,评估方法,人机交互评估过程中形成的共享资源,以及用户调查问卷设计。

智能网联汽车人机交互信任研究现状与展望

信任是智能网联汽车(Intelligent connected vehicle,ICV)人机交互的关键问题之一,是影响ICV社会接受度、安全使用和良好用户体验的重要因素。首先从信任研究发展和ICV人机交互内容阐述ICV人机交互信任内涵和相关概念,构建ICV人机交互信任研究内容框架。基于研究内容框架分析国内外相关文献,从ICV自动驾驶交互信任、ICV网联应用交互信任两个方面总结当前研究、应用现状。人机交互信任研究最终旨在实现信任校准,因此探讨ICV人机交互信任校准方法:构建不同角色的交互信任影响机制、面向信息输入的动态信任测量、面向信息输出的ICV-HMI信任校准设计。根据信任校准方法,总结实现信任校准所需的关键技术:信任影响因素的提取和表征技术、信任动态测量技术、信任校准设计技术、信任校准评价技术。最后针对ICV人机交互信任校准,提出ICV人机交互信任未来研究趋势并进行展望。

基于参照物的汽车导航人机界面用户参与式设计

目的将导航目标物分解成多个参照物,形成参照物框架,以快速准确地辨认道路,确认行车路线。方法主要采用用户参与的实验设计方法,根据交互任务、交互情境、上下文关联、用户知识域、界面特征研究提出了一种用户参与的汽车人机交互设计方法。结论实现了用户概念模型与设计概念模型间的直接映射,并开发了基于参照物的导航《TargetGO》的人机界面原型,从而达到快速转化用户行为和快速开发的目的。

以驾驶员为导向的汽车人机界面识别系统研究

随着大数据、移动互联网、现代人工智能等先进技术在汽车运输管理领域的创新发展和广泛应用,车身内部空间、人机交互界面、操作处理方式和交互处理正在不断发生改革。目的为了探索研究现阶段智能汽车的发展趋势,深入了解汽车界面识别系统的模式和技术进步,推动人工智能领域的进一步发展,系统分析了当前市场背景下,智能驾驶汽车人机界面识别系统多模式的体现形式。方法从人机交互的角度出发,以BMW汽车案例为主,通过以驾驶员为导向,进行智能汽车仪式感设计研究分析,重点阐述蓝牙技术、汽车界面显示设备、数字智能化、智能控制系统、共享技术、情感交互六个领域在驾驶系统的现状及未来的发展趋势,剖析互联网时代现阶段智能汽车统筹发展,深入研究汽车界面识别系统在人机领域的实际应用。结果结合学术界和汽车产业市场,分析智能汽车界面识别系统的能力和技术的重要性,以及在未来一段时间内智能汽车发展的趋势。结论指出提升汽车识别界面的技术水平是当前国内智能汽车厂商和信息技术服务公司的发展重点,提升汽车内饰的用户体验以激发消费潜力,拓宽消费市场是未来汽车人机交互的发展重点。

汽车方向盘发展前景分析——基于人机工程学

该文基于人机工程学对汽车方向盘的发展前景进行研究,剖析了人体工程学和汽车方向盘两者的关系,阐述了人体工程学在汽车方向盘设计中的重要作用。随着经济水平和生产力的提高,人们的消费重点开始向舒适化、美观化、简洁化方面发展,对人机交互界面也提出了更高的要求,因此,分析影响汽车方向盘设计的因素,研究其合理性与不足之处,预测未来产品的发展方向,对日后产品的改进以及设计方面的创新性突破有重要意义。

车内三维交互手势可用性评价研究

目的通过建立评价模型对手势进行评价,以此提高车内三维手势的可用性。方法研究三维手势的可用性基本理论及其在汽车中的应用现状,采用模糊综合评价法对车内三维手势的可用性进行评价,实现手势可用性的量化评价。通过对驾驶环境中的任务、用户、环境及用户参与等方面进行分析,提取可用性影响因素,经过删选合并确定评价指标,建立模糊综合评价模型。对车内音量调节功能的手势进行评价实践,通过对比评价结果,从备选手势集中确定最终手势。构建场景模拟实验,通过对比评价和实验两种方式对手势备选集的评价结果进行分析,证明评价模型的有效性。结论建立车内三维交互手势可用性评价指标体系和模型,对手势可用性进行量化评价,为车内手势的设计提供可参考的理论依据。

智能车载系统的音乐服务与交互设计研究

目的探讨智能车载系统中的音乐服务与交互设计。方法基于对智能车载系统信息复杂性的探讨,结合未来车联网下可连接的服务系统,分析车载系统中音乐服务所需的交互设计要素。结论通过搭建基于云服务的信息服务系统,定义了智能车载系统中音乐服务的服务模型以及其人机交互界面,并通过应用实例初步验证了研究的有效性及可行性。

汽车内饰造型设计中的空间动线研究

目的研究汽车内空间中的动线概念,探讨车内驾驶行为的分布与演变规律,结合车内驾驶行为的可视化与规范化的表达结果,为汽车内饰的空间布局设计提供设计依据和评价方法。方法结合建筑空间中的动线理论和汽车人机交互中的驾驶任务,提出汽车空间动线的概念;利用德尔菲调查法,组织专家用户进行关于车内空间动线的调查,获取汽车空间动线及其分布趋势和变化规律。结果主要空间动线的数量变化较小,分布位置变化小且渐趋集中;次要空间动线数量上从无到有,分布位置上变化较大并且由分散变为集中。结论提出汽车空间动线的概念,发现奔驰品牌下不同时期汽车内空间动线的变化规律,获取汽车空间动线的基本表达形式,完成对汽车空间动线的规范化过程,在今后的设计过程中辅助设计师完成设计信息的获取和表达。

皮电测量在虚拟仿真驾驶座舱实验教学中的应用

虚拟仿真驾驶座舱评测是汽车人机交互设计教学中的重要一环。依托汽车交互实验室的研究背景和条件,在主观和行为测量基础上,将皮电测量引入研究生课程,在整个设计流程中发挥学生主观能动性,自主展开命题、设计调研、实验设计和可用性评测。以评测车载多屏互动音乐系统为例,学生在驾驶仿真台架上完成两种设计方案实验评测。实验表明,使用中控触屏的皮电高于使用方向盘按键,即中控触屏心理负荷更低,结果与中控触屏系统可用性量表分值更高且任务用时更短趋势一致,说明皮电测量与主观和行为测量结合能有效评测汽车人机交互界面设计的可用性。学生通过课程学习掌握皮电测量评测方法,为自主展开研究奠定基础。