基于物联网的电动汽车充电系统内外协同温度监控系统设计

针对电动汽车充电过程中因接触不良等原因导致充电部件温度过高问题,设计了一种基于物联网的电动汽车充电系统内外协同温度监控系统,系统由监控主机、ZigBee无线温度终端、移动监控平台等组成。通过车载动力电池管理器系统(BMS)监测数据和外部无线终端温度监测的协同监控,实现温度异常预警并对异常情况进行干预。试验结果表明,该系统能够实时监测电动汽车充电部件的温度信息,有效预防异常高温引发事故,具有一定的实用价值。

电动汽车充电系统串联电弧故障智能识别方法

为解决电动汽车充电系统串联电弧故障电弧电流难以准确检测的问题,提出一种基于机器学习的电动汽车充电系统串联电弧故障识别方法。首先,搭建电动汽车充电系统电弧故障实验平台,采集不同工况下故障电弧电流数据;然后,采用离散傅里叶变换进行特征分析,并构建故障电弧特征数据集;最后,基于16层视觉几何群网络训练得到电弧故障检测模型,并利用各工况下测试集对电弧故障检测模型进行测试。研究结果表明该方法识别准确率均可达到98%以上,并拥有良好的抗干扰能力。

基于太阳能的电动汽车充电系统的研究

本文设计了一个基于太阳能的电动汽车充电系统,详细研究了太阳能电池方阵的数学模型,分析了一种最大功率点跟踪方法——干扰观察法,并对其缺点进行改进。然后对用于电动汽车充电系统的单向DC-DC变换器及双向DC-DC变换器的拓扑结构进行了分析和选择。最后运用MATLAB进行仿真,得到电动汽车电池的充电曲线波形。

一种电动汽车充电系统单相整流有源滤波方法

提出了一种应用于电动汽车一体化充电系统中的单相PWM整流有源滤波的控制方法,以抑制充电中单相整流电路的直流电压二次纹波。在单相电网电压充电时,这种控制方法能通过控制电机驱动器电路,复用其中的两相同时进行单相整流和有源滤波,在实现整流器单位功率因数运行、稳定输出直流电压的同时,减小直流侧电压的二次纹波,减小网侧输入电流的总谐波畸变率。对单相整流直流侧电压二次纹波的产生机理、有源滤波电路的拓扑结构、单相整流和有源滤波的控制原理和方法进行了详细地分析。最后搭建输入电压峰值110 V,输出直流电压220 V,负载等效电阻100Ω的仿真模型,通过仿真和实验结果验证了所提控制方法的可行性。

对汽车充电系统中常见故障的诊断与排除问题探讨

本文主要对汽车充电系统的几种常见故障:蓄电池亏电、充电电流过小或过大和电流不稳定、充电指示灯不亮、不熄故障原因进行详细的分析探讨,根据不同故障的诊断与排除方法进行了阐述,以及汽车常见故障及排除方法。

电动汽车充电系统的有源滤波方法研究与实验验证

本文将从电动汽车充电系统谐波特性入手,研究适合充电系统谐波补偿的拓扑结构、谐波检测算法并搭建实验平台,验证了方法的可行性和有效性。

电动汽车无线充电系统发展现状与应用

随着国家对新能源汽车发展的大力支持,纯电动汽车已经逐渐普及开来。为了有效解决里程焦虑影响,与纯电动汽车相配套的充电设施也正在大规模投入建设中。但现有的插入式充电模式在充电效率上仍然无法替代传统燃油汽车的便捷性。因此,无线电动汽车充电系统在汽车上的应用研究被提上日程。无线电动汽车充电系统可以为电动汽车充电,且摒弃了插入式充电系统的弊端。论文针对目前电动汽车的静态和动态的不同类型无线充电系统的工作原理、结构、电磁兼容性、气隙敏感度、位置敏感度、补偿网络等进行对比分析研究,分析了用于电动汽车无线充电系统的基本工作过程,基于现有系统提出无线电动汽车充电系统的未来应用场景,对大功率电动汽车无线充电技术的应用具有良好的参考意义。

电动汽车充电系统电磁兼容与干扰抑制研究

论述了电动汽车充电系统的电磁兼容(EMC)问题,介绍了电动汽车充电系统的设计方案,并从干扰源的抑制、系统接地、电磁屏蔽、隔离技术、合理的结构布局和布线等方面进行了EMC的设计,EMC相关测试结果表明设计的系统工作可靠、稳定,达到了预期的设计目的。

基于耦合变压器补偿技术的电动汽车无线充电系统优化设计

本文研究中针对基于耦合变压器补偿技术的电动汽车无线充电系统优化设计进行分析,使系统的设计更加科学合理,以更好进行电动汽车充电。

电动汽车充电桩移动监控系统信息安全设计

文中针对电动汽车充电桩设备监控系统在安全机制方面存在的问题,对监控系统的信息安全进行设计研究。系统的信息安全性主要从三方面设计:基于SHA1不可逆加密算法的系统登录认证部分,实现了将用户信息以密文的方式存储到数据库;系统用户管理以及用户权限分级部分,实现了分账户管理;基于DES+RSA算法的数据传输部分,将算法结合,提高了数据传输的安全性。通过以上三个方面的设计与研究,该信息安全设计方案提高了电动汽车充电桩监控系统数据安全性,实现了保密传输。

基于多代理的电动汽车充电站能量管理系统

针对电动汽车用户对充电、调节电网负荷以及最大化充电站运营收益的要求问题,采用UML统一建模语言对电动汽车充电站能量管理系统进行建模,从能量调度角度对电动汽车充电过程进行整体功能分析与策略整合,同时电动汽车充电站能量管理系统基于多代理技术,将充电过程中的各方作为具有适应性的代理,各代理通过交互通讯优化自身决策,简化复杂系统的控制问题,再通过UML面向对象的开发流程建立了一个具有拓展性和综合性的模型框架,为下一步实现系统的软件工程、硬件配置奠定了基础。

基于嵌入式ARM的电动汽车智能充电系统的设计

本文围绕电动汽车智能充电系统的设计方案、电动汽车智能充电系统的硬件设计、电动汽车智能充电系统软件的设计三个方面展开讨论,对基于嵌入式ARM的电动汽车智能充电系统进行了设计,同时提出了一些笔者自己的见解,希望能够对今后我国电动汽车的发展提供一些理论借鉴。

电动汽车充电站站控系统分析与研究

研究了常规的电动汽车充电站站控系统，该系统由“充电机单元智能控制”、“站级综合控制与管理系统”和“区域充电站管理系统”三部分构成。从电网能量的统一管理出发，将充电站的供配电、充电、计量计费、安防等相关部分有机融合在一起．除此之外．充电站站控系统还很好地规划充电站与电网之间的关系．以实现充电站与电网能量的有效互动和统一管理。

有关电动汽车无线充电系统安全性能要求和测试方法的集中探讨

对电动汽车无线充电系统安全性能要求和测试方法进行了集中探讨。主要从电动汽车无线充电系统的电气安全、机械安全、雷击安全、电磁辐射安全等四个方面,结合实际情况并参考当前国际先进标准,分析讨论了其相应的验收规范要求和测试方法。

适用于电动汽车充电桩的CAN总线应用层协议设计

依据电动汽车充电桩的结构特性和控制理论,吸取现有CAN总线协议的优点,文章提出了电动汽车充电桩用CAN总线协议-cCAN,主要从ID分配方案和通信方案两方面进行讨论,最后给出了一个负载模拟实验,表明cCAN协议应用于电动汽车充电桩是可靠的。

分压电路在汽车电气控制系统中的应用

本文首先定义分压电路，将分压电路的应用分为两种类型：一是向三极管提供偏置电压，二是作控制信号（传感器）使用。重点分析其在汽车充电系统、空调系统，电控燃油喷射系统中的应用。

电动汽车充电系统集群接入配电网谐波谐振机理分析

具有V2G功能的双向电动汽车充电系统(electric vehicle charging system,EVCS)可与电网或微电网交换能量,并提供灵活调度、电压支撑等辅助功能,是未来电动汽车充电基础设施的发展方向。然而,双向EVCS大量接入配电网,可能对电能质量造成负面影响。多个EVCS之间以及EVCS与配电线路之间极易产生谐波谐振,导致电能质量劣化。因此,有效分析EVCS接入引起的配电网谐波谐振对于提升系统可靠性具有重要意义。为此,构建了EVCS及配电网常用元件的多输入多输出阻抗模型。基于该模型,提出包含系统d、q轴不对称动态的广义模态分析法。所提方法为精确分析包含多个EVCS的配电网谐波谐振提供了通用步骤,为新型配电网谐波谐振抑制奠定了理论基础。

高效单级充电系统的谐波抑制

为提高储能电池或电动汽车(EV)动力电池的两级结构快速充电机的效率,可去掉其后级DC/DC变换器,而通过单级AC/DC变换器直接实现快充。然而当电网电压存在谐波畸变而快充桩的并网电流保持正弦时,AC/DC的交流侧将产生谐波功率并在其直流侧产生谐波电流。双级式快充结构中的DC/DC可阻止该谐波电流进入到电池当中,而单级式快充则对此无能为力。为了抑制单级结构中进入电池组的谐波电流,本文详细分析了直流侧谐波电流的机理,在此基础上提出一种在直流母线上并联小功率DC/DC变换器以吸收谐波电流的方案,并对低次谐波电流补偿效果进行了仿真和实验验证。

AGV无线充电技术控制方法及控制结构

WiFi充电技术是近年来迅速发展起来的一种新技术,AGV汽车采用WiFi充电技术不仅可以克服传统充电方式给充电系统带来的不便和危险,而且还可以提高车辆的美观和实用性,节省人力和财力。从硬件和软件两个方面研究AGV汽车充电系统,对其工作环境进行了理论分析并进行了总体设计方案的编制,编写了AGV汽车无线充电系统的总体设计方案。通过试验分析可知,所设计的AGV汽车无线充电系统能满足设计参数要求,符合预期。

电动汽车无线充电系统EMC测试标准综述

本文对国内外电动汽车无线充电系统相关标准中电磁兼容部分的测试对象、测试项目和试验布置进行了对比分析,为企业无线充电系统研发测试提供参考。