汽车制造类现场工程师培养价值与实施路径——以新能源汽车专业为例进行实践

职业教育现场工程师培养是提高职业教育适应性、解决学生就业的现实问题、赋能企业发展产业升级的重要举措。汽车制造类在职业院校学生人数提供占比大,服务企业多,但目前教学中校企合作不深入、组织机制不健全、培养过程于表面和经费支持不保障的问题,导致学生毕业质量不佳。通过现场工程师培养目标展开探索,主要是制定培养目标、研制培养工作机制、创新教学设计和多维增值评价的路径,推进现场工程师培养的落地,深化工程技术教育改革,打造职业教育现场工程师培养培训良好生态。

中职汽车制造类专业学生专业承诺与学习行为投入的关系:自我效能感的中介作用

目的探究中职汽车制造类专业学生专业承诺与学习行为投入的关系以及作用机制。方法采用专业承诺量表、学习行为投入量表、自我效能感量表对广西壮族自治区南宁市、柳州市、桂林市3所开设汽车制造类专业的387名中职学校学生进行问卷调查。结果①中职汽车制造类专业学生专业承诺、自我效能感分别与学习行为投入呈正相关(r=0.865,0.826;P<0.01),专业承诺与自我效能感呈正相关(r=0.740,P<0.01);②自我效能感在中职汽车制造类专业学生专业承诺与学习行为投入之间起中介作用,中介效应值为0.308,中介效应占比为35.2%。结论中职汽车制造类专业学生专业承诺既直接正向预测学习行为投入,又可以通过自我效能感间接影响学习行为投入。

基于职业核心能力的中高本一体化汽车制造类人才培养的研究与实践

针对职业教育发展需求和汽车制造业发展需求,在研究职业核心能力和中高本一体化人才培养的界定、汽车制造行业核心能力需求的基础上,分析研究了中高本三层次的人才培养目标定位、课程体系构建及实现职业教育与产业对接和校企深度融合的措施,从而说明中高本一体化教育模式的优势。该研究为中高本一体化汽车制造类人才培养的设置提供借鉴。

中职学校汽车制造类专业“理实一体化”教学模式的探究

随着我国生产制造业的繁荣发展,对技术人员的需求也在不断增加。而中职学校作为向社会输送技术型人才的主要教育机构,在其中发挥着举足轻重的作用。随着汽车在我国的广泛使用,全国人均汽车保有量也在逐年增加,因此汽车制造类专业的技术人员具有很好的就业潜力。这就要求中职学校要积极将理论与实际相融合,探讨融合教育的新方式,让学生在学习过程中不仅要了解相关理论知识,还要通过实际操作,不断提高自身的技术能力。基于此,本文以中职学校汽车制造类专业在开展理实一体化教学时所遇到问题展开分析,并探索改进策略,以期推动我国中职教育的发展。

浅谈汽车制造类专业新型学徒制人才培养与改革实践

通过与当地汽车零部件制造行业的龙头企业浙江泰鸿万立科技股份有限公司等开展合作,深化国家新型学徒制试点,在汽车制造与试验技术专业进行新型学徒制培养改革,形成具有台职特色的混合所有制办学机制下的新型学徒制人才培养模式。通过打造校企混编结构化师资团队,形成适应新型学徒制人才培养模式的培养标准体系,编制系列适合模块化课程、工学交替培养的新形态教材,建立适合在岗培养的考核标准,建设汽车装配基础技能训练、精益训练中心等校企合作实训基地,建成校内外联动的产教融合示范性实训基地。

CDIO理念下特色赛事引领的汽车制造类人才培养研究

在智能制造的大背景下,汽车制造行业也面临转型升级,因此对培养的从业人员的思维能力和创新能力提出了新的要求。基于CDIO教育理念,构建以“汽车制造为主线,以特色赛事为引领”的汽车制造类课程体系,并通过转变教学方法和考核方式,培养双师型教师,多措并举解决以往课程体系中理论知识与工程实践、工程创新相互分离的问题,提高学生的汽车制造专业核心能力,以及独立思考、团队协作和解决实际问题的能力,使培养的学生更好的助力汽车制造行业的转型升级。

职业本科汽车制造类拔尖创新人才培养路径研究

培养拔尖创新技术技能人才是职业本科教育的使命,必须优化职业本科人才培养路径。职业本科人才培养离不开校企合作,本文围绕“两融五共”探讨了职业本科层次汽车制造类拔尖创新技术技能人才培养路径,“两融”即专业和产业实现深度融合,“五共”即“资源共享、师资共组、科研共进、人才共培、国际共行”,重点围绕“拔尖”和“创新”两个要素培养学生扎实的专业技能及创新实践能力。