双组分折边胶预固化工艺对汽车前罩变形的影响

为精准提升车身制造精度,本文探究了Lord丙烯酸与3M环氧树脂双组分胶黏剂,在不同预固化工艺条件下,对汽车前罩粘接接头于高温烘烤环境中的变形行为控制能力。通过利用前罩检具工装和差示扫描量热法(DSC)测量不同区域的变形量、胶黏剂固化温度,分析了预固化工艺对粘接接头烘烤变形的影响。结果显示,丙烯酸双组分胶黏剂室温预固化速度的关键在于自由基聚合反应的链引发阶段,其自由基聚合诱发反应过程迅速,在室温预固化1 h后即可达到3.67 MPa的剪切强度,满足变形控制需求。而环氧树脂双组分胶黏剂固化反应的定速步骤在于开环反应后的酯化阶段,且受羧酸结构的影响,该酯化反应过程较长。在无外界加热条件下,需要预固化4 h,剪切强度才达到0.87 MPa,变形控制效果较差。研究表明,丙烯酸双组分胶黏剂在变形控制方面表现更佳,其在室温预固化方面的优势使其更适合用于汽车前罩粘接接头的高温烘烤变形控制。

基于正交法的汽车前罩板注塑工艺参数优化研究

以汽车前罩板为研究对象,应用Moldflow有限元分析软件,针对工件质量缺陷或问题产生的原因,合理设计了模具的浇注系统和温度调节系统。以翘曲变形量作为质量指标,采用多因素正交法,获得了塑件在熔料温度、模具温度、保压压力、保压时间、注射时间五因素四水平下成型的翘曲变形量。采用方差分析比较了不同工艺参数对翘曲变形量的影响程度,得到了优化的工艺参数组合。

基于多尺度联合仿真的汽车前罩刚度分析

为提高复合材料汽车前罩刚度仿真精度,以高性能增强聚丙烯热塑性复合材料作为汽车前罩材料,通过Helius PFA软件将模流分析所得内外板纤维取向张量、残余应变结果映射至结构刚度分析模型,并添加非线性弹塑性材料建立多尺度联合仿真模型进行扭转刚度、前部弯曲刚度、后部弯曲刚度仿真,其仿真结果和传统仿真结果与实验结果对比分析。结果表明,基于多尺度联合仿真模型的仿真结果更贴近实验值,最小误差为3. 7%,最大误差为9. 5%,相对传统仿真方法误差最大减少17%,验证了多尺度联合仿真方法具有更高精度和可靠性。该方法可为同类复合材料注塑制品的结构设计优化提供参考和应用价值。

基于MoldFlow/MPI汽车前罩装饰件变形缺陷的分析实例

针对汽车前罩装饰件变形问题,依靠MoldFLow软件的分析,找出了变形过大产生的原因,提出了修改措施,解决了问题。

基于高分子复合材料的某汽车前罩刚度仿真分析

为了响应国家“双碳”政策,加快形成绿色发展方式和生活方式,使汽车在使用过程中节省能源消耗,减少空气污染,应推进实现汽车轻量化。而应用轻量化材料是实现汽车轻量化的有效途径。该文以某汽车前罩为研究对象,选用纤维增强热塑性复合材料以达到车身轻量化的目的。对汽车前罩进行有限元分析发现,前罩的弯曲刚度性能和扭转刚度性能均能够满足目标值要求,并且采用的复合材料的前罩总成与传统钢材的前罩总成相比,质量减小为传统材料的14.7%。通过模拟分析前罩总成中使用的复合材料的刚度性能,为汽车前罩采用高分子复合材料实现车身轻量化提供参考依据。