LabVIEW在汽车加速度传感器性能测试台中的应用

设计了一套适合汽车加速度传感器性能测试的数据采集终端,利用RS-232接口将采集终端的数据和工控机连接起来,组成一套完整的汽车加速度传感器性能测试系统。利用LabVIEW强大的数据处理功能对数据进行采集和分析,得出加速度传感器的输出特性曲线,同时判断是否合格。详细介绍了LabVIEW在该系统中数据采集、分析和处理、显示特性曲线以及报表生成的应用。

汽车加速度数据采集系统的设计

为了给汽车主动安全系统提供可靠、稳定的数据,采用ARM7微处理器和MEMS传感器等设计了一种汽车加速度数据采集系统。主要介绍了采集系统的硬件组成与软件设计,并通过实验分别对汽车静态时采集到的加速度数据进行了统计分析,对行驶状态下的加速度信号进行滤波处理。通过分析表明:多组采集数据的统计特性相似,采集系统的测量噪声为高斯白噪声,测量数据可靠。

中欧汽车加速噪声标准测量方法差异分析及测量结果对比

分析了GB 1495《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(报批稿)与ECE R51/03法规《就噪声方面批准四轮及四轮以上机动车的统一规定》在术语定义、测量仪器、测量环境、测量车辆准备、测量挡位、测量工况和测量结果处理7个方面存在的主要差异。采用轻型汽车和重型汽车样车,依据两项标准法规分别进行测试,获取测量结果的差异性,为车外噪声试验及相应的技术开发提供参考。

基于MMA7455L的汽车加速度数据采集系统设计

为保证汽车行驶过程中的安全性和舒适性,设计了一种基于MSP430微控制器和MMA7455L加速度传感器的汽车加速度数据采集系统。介绍了系统的软硬件设计方案,同时给出了汽车行驶过程中平顺性的评价方法。通过实验完成了对汽车静止时加速度数据的采集和分析。实验数据表明,多组采集数据特点相似,结果满足理论要求,采集系统基本可靠。

GB 1495汽车加速噪声标准限值加严情况研究

GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准(报批稿)与现行标准GB1495-2002相比,改变了测量方法及限值体系,本文通过比对依据新标准及现行标准的测量结果差异获取GB1495-2002标准相对GB1495新标准的等效限值水平,并简要分析了限值加严情况及对各型汽车的影响。

基于声矢量传感器阵的汽车加速噪声源方位辨识

为准确确定噪声发生位置,判断汽车故障类型,基于声矢量传感器阵,研究了汽车加速过程中噪声源方位辨识问题。汽车加速过程中噪声的主要成分燃烧噪声在一定的转速范围内可归结为一个线性调频Chirp信号,利用由传统的无指向性声压传感器和偶极子指向性质点振速传感器构成的以均匀分布面阵排列的声矢量传感器阵对其进行同步、共点、直接测量,得到声场声压和质点振速若干正交分量等信息,再利用多重信号分类经典算法对其进行时频分析,从而估计出噪声信号的方位参数,获得噪声源的具体方位信息。最后通过仿真结果验证了该方法的有效性。

GB 1495汽车加速噪声标准的声环境效应研究

GB 1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准(报批稿)第三阶段限值与现行标准GB 1495-2002第二阶段限值相比有一定程度加严,以2017年的汽车年销量和车型分布为样本,核算出年销售汽车在试验工况下可产生的最大总声压级(Lmax)降低了1.6 dB(A),分析表明包含道路条件、交通流量等因素的典型场景下,4a类声功能区域的昼间、夜间等效声级(Leq)可分别降低1.6 dB(A)、1.7 dB(A),并明显改善声环境。

浅析汽车加速行驶车外噪声的控制思路

随着大排量豪华越野车、多功能货车、重卡、跑车以及轿跑等越来越多的出现在人们的视野中,大排量进口车加速噪声在城市噪声中越来越受到人们的重视,而国内外大多数汽车企业更多的是研究车内的噪声品质以达到吸引消费者的目的。然而车外的行人和道路两旁的居民才是城市道路汽车噪声最大的受害者。如何有效的降低汽车加速噪声至关重要,本文将从降低汽车加速行驶中发动机的转速方面入手,以日产GT-R跑车(M1汽油)、奔驰专用医疗车(N2柴油)为例,浅析汽车加速行驶车外噪声的另一种控制思路。

汽车加速耐久试验方法研究

随着我国社会的不断发展,人们的生活水平逐渐提高,更加注重追求生活的品质。汽车作为新时期主要的交通工具,受到了大众的喜爱。对于汽车性能的研发,可以提高汽车的生产制造水平,提高汽车企业的产品销量。本文通过对汽车加速耐久试验进行研究,对于试验中发现的问题分析,帮助汽车企业研发出具有更高性能的汽车,促进我国的汽车领域不断发展。

汽车加速车内轰鸣声控制研究

针对某汽车加速时出现的车内轰鸣声问题,运用频谱分析、阶次分析、传递路径分析等识别出产生轰鸣声的原因,并提出改进措施。

汽车加速行驶车外噪声分析与改进

文章主要针对国内某重型商用车主机厂,在新产品开发阶段中遇到的汽车加速行驶车外噪声超标问题,从变速器方面展开分析,最终确立改进方案,并加以验证。

基于CRUISE的汽车加速性能模拟的校验

基于CRUISE的汽车加速性能计算可以在方案阶段就给出接近于实际的汽车加速性能参数,为判断动力匹配是否合理提供可靠依据.实际工作中发现,由于在换挡过程中发动机在一定时间内处于非全负荷状态,而CRUISE的汽车加速性能计算模型中未将非全负荷状态下的发动机动力特性作为计算条件,造成基于CRUISE的汽车加速性能的理论值与试验测量值存在一定差距.

天际汽车加速

融资超100亿元,明年冲上市。2022年6月,汽车行业加快复工复产,天际汽车董事长、CEO张海亮总是在出差途中挤出时间拜访客户,追赶被疫情耽搁的工作进度。“车企所面临的供应链挑战,其实是个全球性的问题。”张海亮告诉《21CBR》记者,今年原材料价格猛涨、持续疫情影响、国际局势复杂多变等多重因素叠加,加剧了车企供应链紧张。天际汽车处在产能爬坡的阶段,在缺芯和碳酸锂等原材料价格飞涨的情况下,需要张海亮团队不断与诸多供应商谈判。

张兴海 助推中国“智造”汽车加速驶向世界

3月19日,赛力斯汽车2024海外商务大会在重庆开幕。来自全球62个国家和地区的300余家经销商代表出席大会。大会上,全国政协委员、赛力斯集团董事长(创始人)张兴海语气笃定:“赛力斯汽车将以‘智慧重塑豪华’,在继承传统豪华的基础上,以软件定义汽车,将智慧深度融入产品,打造智慧产品。

湖北汽车加速“驶向”全球

湖北省是汽车工业大省,聚集东风乘用车、东风本田、上汽通用、岚图汽车、吉利路特斯等整车企业25家,汇集中、法、日、美四大车系,在车规级芯片、自主控制器、智能驾驶等领域位居全国第一方阵。2022年湖北省汽车产业规模以上企业1578家、零部件企业1400余家,以武汉为龙头的“武襄十随”汽车产业集群,入选工信部先进制造业集群名单。

基于拓扑优化的汽车电子加速踏板轻量化设计与增材制造

零件的轻量化是新能源汽车提高其能量利用率的重要途径之一。基于拓扑优化方法和FDM增材制造技术,对新能源汽车电子加速踏板进行了拓扑优化设计:采用双向拔模的形状控制方法,以最小化重量为目标对连杆部进行了拓扑优化,使其减重164.75g;采用辐射状形状控制方法,以最小重量为目标对踩踏部进行了拓扑优化,使其减重42.88g;电子加速踏板经过拓扑优化后的总重量为150.57g,相比于初始状态的358.21g减少了207.64g,减重率为57.97%,最大等效应力17.47Mpa,最小安全系数为2.6,最大变形量为6.57e-1mm;利用增材制造的方式对优化结果进行了验证;为其他类似零部件的优化设计提供了参考。

汽车防加速踏板误踩安全装置设计

随着我国社会现代化程度的不断提高,汽车正在成为越来越多家庭的首选出行工具。从相关部门对汽车交通事故的原因统计来看,绝大多数的汽车安全事故都是由于踩刹车时误踩加速踏板造成的。因此,本文探究了汽车防加速踏板误踩安全装置设计课题,并从设计原理、设计思路和设计方案三个方面阐述了本文的设计过程。

载货汽车轮胎对车外加速噪声判定准则的影响

家车辆公告规定,车辆在选配不同的轮胎时,应分别进行车外加速噪声的试验。载货汽车轮胎对车外加速噪声的影响可通过将大量载货汽车的加速行驶车外噪声试验及滑行车外噪声试验的结果带入理论公式计算确定。同时通过对不同轮胎轮的比较,进一步说明轮胎对车外加速噪声的影响,为以后标准的制订提供依据。

阻尼式汽车油门加速踏板正常回位改进的研究

以一款汽车油门加速踏板为例,介绍了如何改进阻尼式汽车加速踏板正常回位的方法。通过改变弹簧力着力点位置及改变零部件相关角度,改进阻尼式汽车加速踏板正常回位。所述方法经验证切实可靠,大大降低了生产成本低。