基于传递函数分析的汽车动态载荷预测方法

基于整车两自由度振动模型进行动态载荷传递函数分析,在获得整车参数或状态改变后的簧上和簧下传递函数比,提出了基于传递函数比的汽车动态载荷谱预测方法;采用基于虚拟试验场的耐久性载荷谱提取方法,对所预测的载荷谱进行了验证。结果表明:提出的方法可以有效预测汽车在不同载重状态下的动态载荷谱,但由于质量变化会引起汽车悬架系统的阻尼特性发生变化,导致载荷谱仿真值比预测值有所滞后。

车载传感器应用于汽车动态性能监测与控制

车载传感器在现代汽车动态性能监测与控制中扮演着越来越重要的角色。本文探讨了各类车载传感器的工作原理、特点及其在汽车动态性能监测与控制中的应用。通过对加速度传感器、角速度传感器、轮速传感器等的分析,阐述了利用传感器采集和分析车辆运动状态数据,实现车辆动态行为的实时监测与主动控制的方法。本文讨论了传感器融合技术在提高监测与控制精度、可靠性方面的应用前景。车载传感器与先进控制算法的结合,将有助于实现更安全、更智能、更高效的车辆运动控制,促进智能网联汽车的发展。

模拟汽车动态工况下SPHC钢的腐蚀行为

文章通过热轧钢板(SPHC)钢在汽车动态行驶过程中,经过温湿度环境仓运行后的腐蚀速率,并采用扫描电子显微镜(SEM)检测手段分别分析了SPHC钢经历7天、11天、15天试验后的锈层微观形貌,初步探究SPHC钢在特定工况下的腐蚀变化规律。结果表明,在模拟汽车动态工况下,SPHC钢每天喷3%NaCl的腐蚀速率要高于0.5%NaCl,但是两者的腐蚀速率都随着试验时间呈现相同趋势的非线性变化。当试验1天至7天时,腐蚀速率先急剧增大,锈层表面及其中间具有大量的裂纹,此时为初期加速腐蚀;当试验到11天时,腐蚀速率下降到低点,此时锈层较为致密,增强了SPHC钢的耐蚀性;当试验到15天时,腐蚀速率又上升到一个高点。此时锈层剥落,基体严重腐蚀,耐蚀性最差。

一种提高中等车速下汽车动态称重精度的方法

现有的汽车动态称重方法在低速下精度较高,而车速一旦增高则精度下降很快。本文从大量实验数据中提取出称重误差与车速及轴重测量值的规律,并且该规律与车型无关,以此作为先验知识来修正测量值,显著提高中等车速下的称重精度。将此方法应用于动态汽车衡的开发,安装路试表明,车速低于30km/h时最大相对误差为6%,达到了ASTM规定的Ⅲ类动态称重标准。

汽车动态舒适性的CAE分析技术及应用

基于某新型轿车的整车多体系统动力学仿真分析模型,按照有关标准和规范,建立了相应的数字化路面,分别进行了脉冲路面输入和随机路面输入下汽车动态舒适性虚拟试验,通过对仿真计算结果与试验结果的比较,分析探讨了汽车动态舒适性仿真分析精度的一些主要影响因素。进一步采用正交试验优化设计方法以轿车为例分析了动力总成悬置隔振元件刚度对轿车怠速工况动态舒适性的影响,进行了汽车动态舒适性的优化分析。总结并探讨了系统的基于CAE分析技术的汽车动态舒适性仿真分析与应用方法。

FPGA实现的FIR算法在汽车动态称重仪中的应用

介绍了用FPGA(现场可编程门陈列 )实现的FIR(有限冲击响应 )低通数字滤波器 ,把这种算法应用于汽车动态称重仪中并对算法结果做了分析。实践证明此算法用于动态称重具有良好的效果。

FPGA实现的FIR算法在汽车动态称重仪表中的应用

本文介绍了用FPGA实现的FIR算法,并对这种算法应用于汽车动态称重仪表中的结果做了分析。实践证明此算法用于动态称重具有良好的效果。

汽车动态称重技术在高等级公路管理中的应用

叙述了我国高等级公路运输中汽车超载现状,分析了汽车超载对公路使用寿命、交通安全,及对汽车工业等方面的影响;介绍了国内外汽车动态称重技术和动态称重产品的应用与发展状况。

基于HHT的汽车动态称重数据分析方法

将希尔伯特-黄变换(H ilbert-huang transform,HHT)引入到汽车动态称重数据的分析中,针对动态称重信号的特点运用了极值延拓法来抑制边界效应,提出了利用经验模分解(Em p irica l m ode decom pos ition,EM D)剩余分量的平均值求汽车动态称重真实轴重的方法,并将该方法与滤波法进行比较;进一步求出信号的H ilbert边际谱,将其与傅里叶幅值谱进行比较。实验结果表明H ilbert边际谱准确地反映了汽车通过称重台时振动系统的频率分布情况,汽车自振频率由此求出;当汽车通过台板的时间大于车辆振动的基频周期时,用该方法处理汽车动态称重信号能得到较理想的结果,车速≤15 km/h时最大误差为5.63%。

数据平滑滤波在汽车动态称重中的应用

本文介绍数据平滑滤波在汽车动态称重输出信号中的应用,阐述了动态称重系统中常用的五种滤波方法,通过对试验数据的分析研究,针对汽车动态称重中对采样数据影响较大的主要是周期性干扰这一特点,采用算术平均滤波。滤波后称重传感器输出的电压曲线上"毛刺"明显减少,达到了比较理想的效果。

汽车动态称重信号的自适应校正应用研究

提出一种通过自适应补偿提高长秤台汽车动态称重系统精度的方法。根据汽车动态称重两自由度模型,利用零、极点对消原理,设计校正滤波器,改善信号响应特性,使信号快速达到平稳状态。实验结果表明,本方法能有效地缩短信号衰减时间,改善称重精度,并具有很好的自适应性。

新型便携式汽车动态参数检测系统

介绍基于三星ARM9处理器S3C2410和ATMEL公司的AT89C5131单片机的汽车动态参数检测系统,该系统能够完成汽车在运动状态下的各种运动参数的检测。充分利用了S3C2410处理器提供的丰富的功能接口和强大的处理数据的能力以及AT89C5131单片机提供的USB功能接口。使运动参数传感器模块经模数转换器AD7656与单片机AT89C5131相连,然后通过USB接口连接到S3C2410处理器平台,共同构成即插即用型的便携式检测系统,从而给出了一个完整的汽车动态参数检测系统的实现方案。

中国汽车动态网网站内容管理系统应用

本文通过对中国汽车动态网网站数据访问速度存在的主要问题进行分析,介绍了中国汽车动态网基于网站内容管理系统应用优势,给出了大型网站使用网站内容管理系统的方案,介绍了网站内容管理系统的工作流程。

汽车动态称重在电子不停车收费系统中的应用

现行的ETC(Electronic Toll Collection)系统是按乘用车的座位数及货车的吨位进行收费的,对超重车辆没有加以限制。针对这一问题,提出了一种将汽车动态称重应用于ETC系统的设想,并对WIM(Weigh-In-Motion)设备的安装位置及运作流程进行了分析。分析表明:该设想具有一定的实际应用价值。

基于WNN与FCM的电动汽车动态充电负荷预测方法

随着电动汽车动态无线充电(EV-DWC)技术的发展,针对目前EV-DWC负荷建模理论工作不全面的现状,以交通流量作为影响充电负荷的主要因素,以天气、典型日期、季节等因素为次要影响因素,根据路况建立负荷模型,通过电动汽车型号和状态的聚类不同对汽车分配不同的功率,完成动态充电负荷的建立。采用小波神经网络(WNN)对时序信息进行处理预测,再同误差反向传播神经网络(BPNN)相结合预测充电道路上的车流,短期车流预测精度为85%,用模糊C聚类(FCM)算法对电动汽车的充电类型以及该类型所对应的充电功率进行划分,将进入充电道路的电动汽车分为7种类型。根据各种充电类型分配相应的充电功率,完成日负荷建模。

基于风光互补电动汽车动态无线充电系统的研究

在“双碳”背景下,新能源发电与电动汽车再次成为热点话题。该文将风光互补与电动汽车动态无线充电结合在一起作为研究对象,以实现清洁发电与绿色用电的目标。利用风光互补的就地消纳,采用风光互补发电系统作为电动汽车动态无线充电系统的供电电网,分析风光互补发电系统的工作原理,画出基于风光互补电动汽车动态无线充电系统结构图,根据系统结构图设计其电路拓扑图,在MATLAB/Simulink平台中搭建系统仿真模型,设置系统参数并进行仿真分析。根据仿真分析可知,通过合理设置系统相关参数,可以使效率稳定在90%以上。既能为电动汽车和常规负荷提供高质量的电能,又能充分利用光伏、风电可再生能源。该文对其充电系统的研究为今后实现风光互补电动汽车动态无线充电奠定了理论基础。

基于STM32F103RET6和AD7718的汽车动态衡设计

为了抑制货车超载问题,提高汽车动态衡的精度,制止车辆超载对地面的损坏。本文设计了基于STM32F103RET6和AD7718为核心的汽车动态衡,选用4G无线模块SIM7600CE传递信号。讲述了汽车衡动态的总体框架、工作过程、AD7718的特点、高性能微控制器STM32F103RET6及总体电路设计。

汽车底盘传感器在动态稳定控制系统中的应用研究

本文聚焦汽车底盘传感器在动态稳定控制系统中的应用,首先阐述了汽车底盘传感器在动态稳定控制中的作用,然后深度解析了底盘传感器在动态稳定控制器中的技术应用,涉及传感器筛选和布局优化、传感器故障检测和容错以及传感器与控制系统的集成。

动态汽车衡检测流程、问题及对策

随着中国式现代化改革时期的到来,各行业、领域的动态汽车衡应用数量增多,检测需求明显增加,衡器检定机构应持续提升其检测水平。文章以此为出发点,概述了动态汽车衡检测的重要性及检测流程,选取文献参考法与因果关系原理剖析实际检测问题的基础上,提出了几点较有针对性的解决对策,旨在推动其向着高质量检测方向发展。