具有USB主机功能的汽车参数采集系统的设计

为实现对汽车运行参数的测量和大量数据的存储,通过对通用串行总线通信协议的剖析,提出采用嵌入式USB主机作为核心,以移动硬盘为存储设备的运行参数采集系统.给出了设计此参数采集系统的原理、硬件电路结构,并编制了专用数据通信驱动程序和应用程序,实现了USB主机控制器部分数据的有效通讯和对汽车运行参数的高速数据采集、存储、显示和查询.

基于WinCE的多功能汽车参数检测仪上位机的研究

随着信息技术的飞速发展,汽车产业安全问题一直是关注的焦点问题,汽车参数检测仪开发就显得尤为重要。基于对嵌入式的研究,开发了一套便携式汽车参数检测仪,首先通过串口通信接收检测到的汽车参数,然后借助计算机图形学的知识将处理后的汽车参数图形化,最后提供一份汽车参数检测的报告单。对汽车模型做测试,可以有效的检测实时车速、车灯光强度、汽车尾气、汽车胎压和喇叭音量,为便携式的多功能汽车参数检测仪的发展奠定了良好的基础。

汽车转向系统的车辆参数配置设计与实现

随着汽车智能化与个性化需求的日益增长,如何在保证车辆功能多样化的同时,实现软件的高效复用与统一维护,成为汽车行业面临的重要挑战。文章提出汽车配置参数(Car Config Parameter,CCP)的概念,详细介绍CCP在软件开发中的实现过程,包括配置参数的定义、报文的接收与检验、诊断报码的实现以及高级功能和转向手感的选择。最后,通过CANoe对转向系统发送CCP配置参数来进行仿真和验证。结果表明该设计能够有效地实现配置参数的动态加载与功能切换,并且能够按照预期报出诊断故障码(DTC)。

汽车底盘总布置的参数化设计

阐述了汽车参数数据库及参数化绘图的设计思想,并以此为基础,将传统的经验设计方法与计算机辅助设计有机地结合在一起,实现了汽车参数化设计,并在汽车底盘总布置中得到了应用。

汽车运动参数组合测试系统的研究

针对传统汽车运动参数测试手段的不足,研究开发了一种面向汽车道路试验的汽车运动参数DGPS/IMU组合测试系统。详细论述了该组合测试系统的硬件构成、原理和软件设计。该测试系统能够测量输出丰富完备的汽车运动参数信息,包括位置、轨迹、速度、姿态和加速度等。应用该系统进行了汽车运动性能的测试实验与评价,实现了对各种汽车运动参数的长时间高精度与高频率测量。

智能汽车行驶参数记录仪的设计

介绍了一种新型汽车状态记录仪,该系统除包括车况参数采集、数据记录、数据统计分析等汽车行驶参数记录仪的基本功能外,集成了对汽车尾气的实时监测功能,可实时检测车辆的尾气排放。着重分析了汽车状态记录仪的硬件结构和软件流程设计,最终将本系统安装在实地运行的公交车上进行了测试。现场测试得到了预期汽车行驶过程中的各种参数,结果表明本设计方案的各项参数精确度更高,可靠性更好,更能准确、全面地反映出车辆实际行驶中的状态。

主成分分析在汽车技术参数分析中的应用

文章采集了我国汽车销售量排行榜中入围的各款汽车的技术参数、车身配置参数等数据,应用主成分分析对汽车的技术参数、车身配置参数等数据进行主成分提取,并利用所提取的主成分寻找汽车的各类参数之间的关系以及评价汽车部分性能和综合性能的指标取向。

基于视觉伺服的汽车几何参数测量方法研究

提出基于视觉伺服的汽车几何参数测量方法。通过视频图像采集系统采集汽车图像,应用Sobel算子得到边缘增强图像,应用Hough变换得到图像的特征点,利用特征点与摄像机光轴偏差驱动伺服机构,通过伺服机构的运动计算出汽车的几何参数。研制了原理性试验样机,并对所提出的方法进行了试验验证。

汽车ESP系统关键参数估算研究

汽车ESP系统的关键参数对ESP系统控制效果起着至关重要的作用,而这些参数很难直接获取,对其进行估算是一种切实可行的方法。在CarSim阶跃工况下,利用递推最小二乘算法对不同转角、车速下等效前、后轴侧偏刚度进行辨识,并拟合辨识的MAP图。建立汽车3自由度简化模型,模型中等效前、后轴侧偏刚度随转角和车速自适应变化。将改进后的Sage-Husa噪声估计器结合无迹卡尔曼滤波对汽车行驶状态参数质心侧偏角、横摆角速度、纵向车速和横向车速进行估算,估算结果与CarSim软件仿真结果吻合度高;将估算的汽车行驶状态参数作为输入,利用自适应无迹卡尔曼滤波对高附着路面、低附着路面以及对接路面的附着系数进行估算,估算结果与CarSim路面附着系数设置值吻合程度高。

新型便携式汽车动态参数检测系统

介绍基于三星ARM9处理器S3C2410和ATMEL公司的AT89C5131单片机的汽车动态参数检测系统,该系统能够完成汽车在运动状态下的各种运动参数的检测。充分利用了S3C2410处理器提供的丰富的功能接口和强大的处理数据的能力以及AT89C5131单片机提供的USB功能接口。使运动参数传感器模块经模数转换器AD7656与单片机AT89C5131相连,然后通过USB接口连接到S3C2410处理器平台,共同构成即插即用型的便携式检测系统,从而给出了一个完整的汽车动态参数检测系统的实现方案。

建立对象模型技术在汽车整车参数表建模中的应用

精确的建模可以提高数据在数据库中的质量。在汽车整车参数表结构设计过程中,采用构建对象模型技术,实现其树结构模型的设计和实现,不仅可以通过描述数据对象间的关系来描述参数表数据结构,也可以将参数表数据自然地映射到规范的关系数据库模式上。

汽车转向参数测试仪测量结果曲线拟合的研究

针对汽车转向参数测试仪的工作原理,利用最小二乘原理的拟合算法对汽车转向参数测试仪进行拟合回归研究,通过分析计算得出了汽车转向参数测试仪的二次回归曲线,用此算法可对其他测量点进行差值运算,以此获得与实际更为接近的汽车转向参数测试仪的结果。

Epsilon算法在汽车结构设计分析中的应用

基于矩阵摄动法和Epsilon算法,给出了一种新的结构修改静态重分析方法。该方法直观、容易实施,计算量比重新求解小。将该方法应用于汽车车架的设计计算中,结果表明:与 Kirsch组合近似法比较,即使汽车车架结构参数修改比较大时,应用该方法也能得到满意的结果。

时间继电器48S-S在汽车继电器综合试验台上的应用

文章灵活运用DH48 S-S数显时间继电器,设计了一台汽车继电器综合试验台。该试验台可以完成对各种汽车继电器参数尤其是满负荷状态下的继电器寿命测量。由于采用DH48 S-S数显时间继电器对试验台进行控制,可以完成试验台长时间工作状态下的安全防护及测量时模拟单刀双掷开关的作用。经过近5年的实践表明,该试验台能充分满足生产的各项技术要求,具有使用方便、面板直观、维修方便的特点。

用混沌参数甄别车辆悬架振动信号的周期性

悬架—车轮系统隔振参数选择的正确与否取决于系统振动信号周期性的好坏,而单纯用肉眼无法有效判别振动信号周期性的差别。用Grassberger-Procaccia(G-P)算法和小数据量法合理选择嵌入维数、延迟时间和序列平均周期等重要参数,并且在对数曲线图中准确划定无标度区,以得到比较客观的关联维数和最大Lyapunov指数。结果表明:采用关联维和最大Lyapunov指数作为判据,可以对悬架—车轮系统振动信号作周期性甄别,从而更准确地评价汽车悬架隔振性能。

基于Delphi的汽车尾气自动检测及分析技术

介绍了在 Delphi中利用 VB的 MSComm组件实现微机对 4 88型汽车尾气检测仪的汽车尾气参数进行自动检测的方法 。

汽车制动系统的匹配设计

通过对汽车制动系统的原理及结构性能的探讨,进一步掌握整车新产品开发设计中制动系统的匹配计算。

基于P-NAEKF算法的汽车行驶状态估计

针对传统的卡尔曼滤波算法在进行汽车行驶状态估计时噪声协方差不准确的问题,构建了基于车辆纵向车速、质心侧偏角和横摆角速度的3自由度模型,以扩展卡尔曼滤波(EKF)为例,分析不准确噪声协方差对滤波估计性能的影响,提出一种基于粒子群算法的噪声自适应扩展卡尔曼滤波(P-NAEKF)算法对车辆关键状态进行估计。基于粒子群算法的估计器可对噪声协方差进行准确估计,并将结果嵌入到标准的扩展Kalman滤波算法中实现自适应估计。通过Carsim与Matlab/Simulink联合仿真验证P-NAEKF算法在车辆状态估计时进行估计效果,仿真结果表明:P-NAEKF算法在汽车动态参数估计方面具有优越性。

汽车制动系统的匹配设计

通过对汽车制动系统的原理及结构性能的探讨,进一步掌握整车新产品开发设计中制动系统的匹配计算。

汽车质心位置和特征惯量的测量原理分析

本文在理论上较透彻地分析了汽车质心位置和汽车对质心的特征惯量的测量原理,提出了一种准确简易的测量方法,并导出了新的测量原理的力学方程式和几何方程式。