英国汽车发动机再制造工厂应用我国纳米减摩自修复添加剂

装备再制造技术国防科技重点实验室开发的具有自主知识产权的纳米减摩自修复添加剂技术是现代维修领域的高科技产品，具有节能、降耗、延长机械设备使用寿命的特点。2005年7月，英国最大的汽车发动机再制造企业一李斯特派特公司与装备再制造技术国防科技重点实验室达成合作协议：引进纳米减摩自修复添加剂技术，并在英国的再制造发动机中推广应用该技术。这标志着我国在纳米润滑材料领域的研究已达到世界先进水平。

基于绿色再制造的废旧汽车发动机最优回收价格决策

文章以汽车发动机再制造为例,针对一类由消费者、汽车4S店售后修理部、汽车发动机再制造工厂和汽车4S店售后配件部组成的废旧汽车发动机回收再制造供应链系统,运用最优化原理,通过建立模型研究汽车发动机再制造工厂从汽车4S店售后修理部回收废旧汽车发动机的定价策略,认为汽车发动机再制造工厂提供最优的回收价格可以激励更多的废旧汽车发动机有效返回至工厂进行再制造处理,并进行数值分析验证结论。

汽车发动机可再制造性评价

在产品可装配性评估方法和模型的基础上发展了产品可再制造性评价模型,在收集大量数据和试验的基础上,利用产品可再制造性评价模型模型对某型发动机可再制造性进行了系统的研究和评价。模型包括技术性和经济性两大模块。技术性模块用来评价产品可再制造在技术上的可行性和可行度,经济性用来评价再制造在经济上是否可行,两者相乘得到可再制造性指数。评价结果表明,汽车发动机具有良好的可再制造性。

面向汽车发动机的制造/再制造混合批量生产计划

针对汽车发动机存在多个可再制造核心组件的特点,以需求满足率、运作成本和再制造产品率为运作目标,建立了不确定环境下的汽车发动机制造/再制造混合生产计划模型。该模型考虑了市场对新产品和再制造产品的异质需求,并且当再制造产品无法完全满足其自身需求时,可以由部分新产品来满足。分别采用已知概率的离散场景集合描述新产品市场需求、再制造产品市场需求和收回品数量的不确定性,并以随机机会约束规划对再制造率的不确定性描述进行了改进。给出了基于遗传算法的求解过程,并通过仿真实例验证了该计划模型和求解方法的有效性。

多品种汽车发动机两阶段模糊再制造生产计划

针对多品种发动机再制造生产过程中存在的不确定性因素,以最小化生产成本为目标,基于可信性理论建立了不确定环境下汽车发动机两阶段模糊再制造生产计划模型。该模型考虑多品种产品回收情况下,拆解零件的再制造加工数量、加工成本、新零件采购数量以及市场需求的不确定性对再制造加工生产计划的影响,将生产过程分为两个阶段,并采用补偿函数逼近方法,将具有无限支撑的无限维优化模型转化为有限维优化问题进行求解,设计了基于逼近方法的粒子群算法来求解两阶段模糊生产计划问题。以曲轴飞轮总成为仿真实例,验证了该混合智能优化算法解决两阶段模糊规划问题的有效性和合理性。

基于仿真的汽车发动机再制造生产线配置优化

以汽车发动机再制造生产线为对象,以设备配置优化和生产线平衡为目标,在分析发动机再制造流程和采集基本工艺数据的基础上,建立了发动机零部件再制造生产线仿真模型;在分析生产线性能数据的基础上,提出改进与优化方案,实现了生产线的平衡,从而以最小的投入满足生产需求。

汽车发动机再制造的信息化处理特点及解决方法

分析汽车发动机再制造生产工艺特点,提出针对汽车发动机再制造特点的信息化处理方法:逆向物流与销售物流的集成,用状态码实现零件状态多样性描述,分别建立拆卸物单清单和再制造加工、装配的物料清单.通过把握行业特殊性信息处理方法,为汽车发动机再制造相关企业顺利实施信息管理系统提供了一种可行方案.

汽车发动机再制造技术应用探索

分析了汽车发动机再制造和大修的区别以及汽车发动机再制造的原因和目标后,提出了汽车发动机再制造的方案及具体实施方法。以发动机曲轴的再制造为例介绍了发动机常见再制造技术及各种再制造技术自身的特点。最后初步提出了再制造发动机评价方法和指标。

激光熔覆技术再制造汽车发动机的应用研究

首先对激光熔覆技术的原理、设备和工艺参数进行了简介,提出了激光熔覆再制造汽车发动机的方案,进而对再制造发动机的质量进行了性能检测和分析,检测结果显示再制造产品的硬度、化学成分和耐腐蚀性等方面能够达到甚至优于原品的水平,验证了激光熔覆技术再制造汽车发动机的可行性。

浅谈我国汽车发动机再制造技术的现状与发展

发动机再制造技术在国外已有较长时间的发展,对发动机再制造技术在我国的应用价值和应用现状进行了分析,特别是针对它在我国的健康应用与发展问题,提出了参考性意见。

基于TOPSIS的汽车发动机再制造方案综合评价

阐述了我国再制造汽车发动机等零部件产品的现状。针对汽车发动机再制造方案缺乏优化选择的问题,建立以经济性、技术性、资源能源性和环境性为指标的汽车发动机再制造方案评价体系,依据指标属性特征对各个指标的量化方法进行了分析,提出一种基于逼近于理想值的排序方法 (TOPSIS)的汽车发动机再制造方案综合评价方法,并通过实际应用案例,对该评价方法进行验证。

汽车发动机的零部件再制造研究技术

整个汽车的主要核心部件是发动机,而每年因发动机损坏汽车的报废数量却在与日剧增,如何保证汽车的整个经济效益,又不造成对环境的污染,针对这个情况,本文阐述了一种发动机再制造业技术,这种技术从发动机的组成零部件出发,通过对零部件的删选改造,重新组装成的发动机在质量上接近于新出厂品,在很大程度上提高了发动机的再利用率,延长了周期寿命,充分说明了发动机再制造业的可行性,有着非常广阔的市场前景。

汽车发动机再制造技术与发展趋势

发动机是汽车最重要的部件,汽车安全行驶就靠发动机提供源源不断的动力,但目前汽车发动机维修成本相对较高,降低发动机维修成本,提升发动机使用效率,是汽车制造与维修企业面临的重要问题。为此,很多企业已经进行了很多次大胆的尝试,提高发动机的可靠性与安全性,再制造技术在汽车发动机制造及维修上的应用是基于循环经济最有力的证明,也为汽车发动机维护及制造提供科学的依据。本文首先对汽车发动机再制造技术的概念和价值进行了阐述,分析了汽车发动机再制造技术的应用现状,针对汽车发动机未来发展趋势进行了必要的探讨。

激光熔覆技术再制造汽车发动机的应用研究

在汽车制造领域,汽车发动机是尤为关键的生产环节之一,而报废汽车的发动机如果直接遗弃会造成巨额的资源浪费,因此,发动机的再制造技术长期受到各汽车企业的高度重视,是提升企业经济效益与可持续发展的重要技术支撑。激光熔覆技术作为一种新兴的表面工程技术,在发动机再制造领域有着广泛的应用。本文简述了激光熔覆技术的特点和原理,指出了汽车发动机再制造中应用激光熔覆技术的优势,并详细阐述了发动机再制造的具体方案,以及汽车发动机质量控制的详细流程。旨在通过研究汽车发动机技术应用的特点,验证激光熔覆技术在发动机再制造领域中应用的可行性,为推动汽车行业发展提供建设性意见。

基于产品生命周期的成本效益分析——以汽车发动机再制造为例

生命周期成本效益分析是对一个项目、产品或活动所发生的一切经济行为进行描述,并对系统最终的经济效果进行整体评价。生命周期成本效益分析的理论是建立在生命周期成本基础上的生命周期系统的经济效益评价,它包括项目、产品或服务系统在其生命周期过程中与其系统外部发生的所有经济行为,生命周期成本效益分析的基本研究点是成本分析模型和经济效益评价。一、

汽车发动机再制造模式的研究

为了找出适合汽车发动机再制造的模式,建立利润模型。对比分析各再制造模式的成本,根据现阶段发动机再制造市场发展情况,得出适合汽车发动机再制造的模式及今后的发展方向。

汽车发动机再制造技术探析

进入21世纪,我国逐渐从汽车制造大国转变为汽车保有量大国,而汽车数量的增加,则带来一个问题,即汽车的维修与保养,传统的汽车维修,已经满足不了人们的需求,因此,再制造技术应运而生。本文将以汽车的发动机为例,主要介绍了实施汽车发动机再制造技术的原因、目标、技术,及汽车发动机再制造方案与实施。

基于WBS的技术产品发动机再制造项目时间管理研究:以SH汽车制造企业为例

目前,全球正面临着环境污染、资源短缺、能源供应紧张等诸多不利因素,再制造和循环利用在这一背景下就显得尤为重要。本文以再制造发动机项目的时间管理为研究对象,以工作分解结构方法(WBS)为理论分析主线,以SH汽车制造企业为实践主体,以再制造技术为支撑,对发动机再制造项目整个过程的时间管理进行分析,旨在合理配置时间,安排工期,优化流程,最终实现复原工作性能上达到新机质量和技术标准的发动机。

基于碳减排的汽车发动机再制造最佳时间点研究

我国正面临着极大的碳减排压力,汽车行业作为我国碳排放的主要行业之一,有必要在最佳时间点上对废旧发动机实施主动再制造,最大限度地发挥发动机再制造的碳减排效益。本文简述了最佳再制造时间点的理论,提出了碳减排效益最佳的发动机再制造时间点计算方法,分析了发动机主动再制造的系统边界,并以D6B1377-9F柴油发动机为实例进行计算,确定碳减排效益最佳的再制造时间点为该型号发动机初次服役后4.15年,为我国相关再制造政策的制定提供理论与数据支持。