基于CAE的汽车发动机罩外板表面凹陷问题分析

曲率半径大的A面容易产生表面凹陷问题,对整车外观影响较大。该文以某车型发动机罩外板为研究对象,从前期造型、工艺设计到后期结构,分析汽车发动机罩外板冲压过程产生表面缺陷的原因。结合CAE分析,采取重新回弹补偿、增加排气孔、夹料翻边等措施控制表面凹陷,并通过现场试验验证。结果是表面凹陷问题得到改善,但无法彻底解决。对于发动机罩外板等大型外观件,应该关注前期造型A面曲率半径和回弹补偿后的A面质量。

泡沫铝层合结构汽车发动机罩板研究

为了提高汽车的节能性、安全性,文章以某汽车发动机罩板为设计原型,以轻量化和刚度满足要求为约束条件,设计了泡沫铝层合结构汽车发动机罩板;利用有限元仿真分析方法对2种结构汽车发动机罩板的静态性能及其与行人头部碰撞保护性进行了分析。结果表明,泡沫铝层合结构汽车发动机罩板不仅可以实现汽车轻量化,达到节能减排的目的,而且还可提高汽车发动机罩板的静态性能及与行人碰撞的安全性。

CAE技术在汽车发动机罩模具设计中的应用

以汽车发动机罩的模具开发为例,采用计算机辅助工程(CAE)技术和流变学理论相结合的方法,设计其热流道浇注系统,模拟该汽车发动机罩的整个注塑过程,对比分析原始设计方案和优化设计方案,通过实际生产,验证其可行性,成功获得合格的产品。

引入不确定参数的汽车发动机罩抗凹性分析

为了研究车身钣金关键参数波动对系统抗凹性产生的影响,以某车型发动机罩为研究对象,用区间参数对外板、内板、支撑板的厚度参数、材料参数进行描述,建立系统区间模型,分析了不确定参数的灵敏度;采用区间摄动方法计算了汽车发动机罩加载点挠度变形波动范围,甄别了不确定性参数对系统加载点位置处的挠度变形波动程度的贡献度。研究表明:影响发动机罩外板加载点处挠度响应波动的主要因素是发动机罩外板厚度、外板弹性模量及外板支撑板厚度的波动。

高温尼龙在汽车发动机罩中的应用

据“www．plasticstoday．com”报道，美国TeknorApex公司推出了两种新型玻璃纤维增强尼龙化合物，该化合物具有阻燃性和热稳定性，主要应用于发动机罩等汽车零部件。两种玻璃填充的尼龙化合物分别是Chemlon904—13GVNH和Chemlon204—13GVNH，二者均达到UL-94V-0标准，包括通过0．8mm厚度的垂直燃烧试验。

汽车发动机罩翻边机的设计

汽车发动机罩冲压成形后翻边工艺机械自动化一直是困扰汽车制造商的技术难题。本文阐述了发动机罩翻边的技术原理 ,详细介绍了发动机罩翻边机的总体设计思路及方案 ,为同类零部件的翻边工艺揭示了一种行之有效的解决办法。

复合材料汽车发动机罩外板CRTM成型工艺仿真

对压缩RTM(CRTM)成型过程进行了介绍,用PAM-RTM软件对汽车发动机罩外板的CRTM成型过程进行了仿真分析,并且与传统的RTM成型技术进行了对比,发现CRTM成型工艺可以在较低的树脂注射压力下将充模时间缩短69%-84%,大大提高了复合材料的生产效率。

浅谈吸塑、发泡填充工艺在载重汽车发动机罩、地垫生产中的应用

如何提高载重汽车发动机罩、地垫的隔热、吸音、减震效果,以改善驾驶室内的工作环境,已成为目前汽车内饰行业重点研究的课题。吸塑、发泡填充工艺在此领域得到了较好的效果,本文简述了载重汽车发动机罩、地垫的发展史和吸塑、发泡填充工艺,此工艺可提高外观质感、降低制造成本、操作简单、投资较少且适合大批量生产。

利用CATIA CAE对汽车发动机罩进行快速刚度分析

本文利用CATIA CAE的高级壳网格划分模块FMS对发动机罩的壳网格进行划分和编辑,利用点焊网格工具快速处理大量焊点网格,求解完成后,利用CAD/CAE一体化的优势进行设计变更,在结果处进行结果更新即可。

汽车发动机罩外板成形工艺性分析与优化

以汽车发动机罩外板为研究对象,采用CAD/CAE技术对其拉延成形工艺进行分析与优化,确定产品冲压方向与拉延深度,进行模面设计、参数设置,完成成形过程的仿真模拟,并对毛坯形状、压边力数值优化、拉延筋设置等问题进行探讨,最终确定优化后的工艺参数和模具结构。

两项新颖的汽车发动机罩加工技术

[美国《现代塑料》2004年第1期文]题:无需喷涂的PUR模内成型技术 戴姆勒-克莱斯勒汽车公司在生产部分型号时尚城市用车顶棚时,采用德国巴斯夫公司的PFM(无漆膜成型)技术。

满足汽车发动机罩下橡胶制品苛刻使用条件的新型热塑性硫化胶

热塑性硫化胶可通过设计、加工方法和成本提供许多优势。由于受到耐温和耐油的限制，所以目前研制出的热塑性硫化胶(TPV)[包括那些以三元乙丙橡胶(EPDM)和聚丙烯(PP)为基料的热塑性硫化胶]和共聚多酯只限制在电车密封件、热风管和防尘套上应用。本文介绍了新型耐热、耐油的TPv品种Zeotherm。用具有代表性的新品种——以聚丙烯酸酯(ACM)／聚酰胺为基料的TPV与现生产的普通TPV、典型的热固性橡胶进行了对比，经(150℃)l500多个小时的测试表明，以ACM／聚酰胺为基料的TPV样品的拉伸强度和扯断伸长率的损失小于50％。

满足行人保护要求的一种汽车发动机罩结构设计

汽车发动机罩的造型、结构布置、结构设计等影响行人保护法规要求。本文介绍了一种发动机罩结构设计,该结构既满足汽车行人保护法规要求,又经济实惠低成本。

聚双环戊二烯发动机罩结构优化设计

以某乘用车发动机罩为例,建立聚双环戊二烯(PDCPD)发动机罩的结构优化设计方法流程,实现结构设计轻量化。试验测得PDCPD的材料属性数据,应用等刚度等强度计算-拓扑优化-形貌优化-多目标参数优化的设计流程,实现多种工况下的结构优化设计。性能分析结果表明,相较于原始钢制发动机罩,应用此方法流程设计的PDCPD发动机罩能够获得较显著的力学性能提升,同时轻量化效果明显。

汽车电子结构中发动机罩的应用研究

随着近年来人们生产生活对汽车的需求数量快速增长和可持续发展战略的逐步落实,人们对能够缩减汽车耗油量、减少汽车尾气排放的新型轻质材料在汽车中的实际应用问题愈来愈关注,本文以汽车发动机罩为研究对象,选取高强钢、铝合金、镁合金和复合材料四种新型轻质材料,结合个人经验对其在汽车发动机罩上应用的优缺点进行综合分析,为确定我国新型轻质材料在汽车发动机罩上的发展趋势作出努力。

某汽车发动机罩内板冲压成形数值模拟及试验

针对某汽车发动机罩内板件,通过工艺分析确定其成形工艺,并建立成形过程的有限元模型,对其进行全工序的数值模拟。根据数值模拟结果对发动机罩内板件的板料进行了优化,该零件最初采用矩形板料拉延成形,通过数值模拟优化,最终确定采用材料利用率较高的弧形板料。采用弧形板料得到该零件的材料利用率从原来的46.69%提高到50.92%。有限元软件的模拟结果与实际试模情况进行比较,得出模拟结果和实验基本吻合,验证了本文建立的有限元模型的正确性。

铝合金汽车发动机罩外板冲压成形规律研究

伴随着日益严峻的环境资源压力以及严苛的节能减排法律法规．轻量化已成为汽车产业发展不容忽视的主题。轻质材料的使用是实现汽车轻量化的重要途经，而铝合金材料以其比强度高、良好的耐腐蚀性及焊接性等优点，在汽车生产中的应用越来越广泛。但铝合金弹性模量小、室温条件下成形性较差，因此在；中压成形过程中极易出现起皱、开裂、回弹等缺陷，特别是对于结构复杂、相对厚度小、表面质量要求高的大型外覆盖件（如顶盖外板、发动机罩外板等），铝合金材料在成形性上的劣势就更为突出。如何克服铝合金板材在成形性能上的不足，促进铝合金材料在汽车轻量化中的应用．已成为业内关注的热点问题。

钢质汽车发动机罩局部刚度提升研究

本文以某汽车品牌发动机罩内板为研究对象,通过试验和仿真分析不同结构下发动机罩内板整体刚度的状态。对比分析单件和总成的数据状态,得出发动机罩内板结构对发动机罩总成尺寸影响,为汽车发动机罩内板结构设计提供参考。

Akulon Ultraflow PA6使发动机罩外观更完美

据“www．plasticstoday．com”报道，由帝斯曼工程塑料（新加坡）提供的玻璃和矿物增强型聚酰胺6（Akulon Ultraflow PA6）正在进军汽车发动机罩领域，使得发动机罩具有良好的表面外观和出色的加工性能。