汽车发电机调节器参数与整车性能的匹配设计

该文深入探讨发电机调节器与整车系统的匹配问题,着重分析如何通过调节器参数调整优化整车能效和性能。围绕城市交通峰值时段的案例展开分析,定义调节器响应系数与电压稳定系数,建立优化目标函数,并以此为基础,通过实际数据调整参数。结果表明,适当提升响应系数和电压稳定系数能显著降低电压波动与达到稳定所需时间,从而提升整车系统的响应性和稳定性。

汽车发电机通风噪声阶次分析方法研究

汽车发电机噪声大,使得发电机不能装配到高档车上。高转速时的通风噪声是汽车发电机主要噪声问题之一。基于噪声实验室对发电机进行噪声测试,采用阶次分析方法进行噪声研究,通过对实验测试采集到的阶次追踪图进行对比分析,找出通风噪声的主要贡献阶次及噪声值大小随转速的变化规律。该研究为发电机风扇和风路的优化设计提供依据,对噪声源识别和噪声控制有重要意义。

基于气隙磁场谐波分析的汽车发电机爪极优化选择

结合汽车发电机的电磁场模型及由其特殊的转子结构所组成的汽车发电机系统,引用基本的电磁场理论和气隙磁场谐波理论,推导了汽车发电机中气隙磁场波形畸变的重要影响及其规律。利用Maxwell 3D软件建立三维有限元电磁场分析模型,得出基本的电磁场分布场图,着重求导了基于傅里叶分解的气隙磁场的谐波分析,并在此基础上通过比较分析不同爪极斜角结构时谐波成分的组成与大小,对发电机转子的爪极尺寸进行优化,提高了汽车发电机的输出效率等性能,并实验验证了理论分析结果的正确性。

汽车发电机爪极锻造工艺研究

针对爪极零件特点,在分析爪极各种锻造工艺的基础上,制定了爪极锻造成形新工艺:闭式热模锻分流正挤成形。采用专用模具进行了新工艺的实验研究,结果表明,新工艺与模具设计合理准确。

基于感应电势谐波分析的汽车发电机爪极参数选择

应用基本的电磁场理论建立了汽车发电机的电磁场模型,结合气隙磁场谐波理论,推导了汽车发电机中基于各次谐波分解的感应电动势的计算公式及其波形畸变的规律。着重进行基于傅里叶分解的感应电动势谐波分析,并在此基础上通过比较爪极不同斜角时谐波成分的组成与大小,选择最优转子爪极斜角,提高了电机的效率等输出性能。

基于旋转柔度的汽车发电机安装系统对其噪声的影响分析

考虑汽车发电机的实际安装结构,运用旋转柔度和统计能量法的基本理论,建立了汽车发电机安装结构的旋转柔度模型。推导了汽车发电机中电磁噪声辐射能量在其各个构件中的传播与耦合,由此明确了汽车发电机安装结构对其电磁噪声辐射的影响机制。基于所建旋转柔度模型,对现有汽车发电机的安装结构进行优化配置。试验测得优化配置后所得样机与常规安装结构样机的噪声性能,结果表明优化配置安装结构后所得样机噪声性能有明显改善。本文明确安装结构对爪极电机电磁噪声辐射的影响机理,从而为应用基本理论方法优化配置安装结构获得低噪声的爪极汽车发电机提供可能。

汽车发电机极弧系数对转子涡流损耗的影响

汽车发电机爪极转子是整体结构,转子涡流损耗在铁耗中占有很大的比例,准确计算和分析转子涡流损耗至关重要。用基于棱边的求解器求解转子有限元涡流方程,计算和傅里叶分解了沿空间分布的径向气隙磁密,得出气隙中主要的谐波次数。计算和分析了转子涡流损耗,研究了爪极转子的涡流损耗密度分布。爪极转子是不等宽爪极,漏磁相对比较大,转子极弧系数影响气隙磁密和发电机的性能,计算和分析不同极弧系数的转子涡流损耗。并总结出在一定的极弧系数范围内,随着两爪极间距离的增大,涡流损耗减小,为研究高效率和低损耗的爪极发电机提供了一定的理论基础。

汽车发电机温度场有限元分析与计算

仿真分析车用异步电机温度场,根据其结构对称特点简化计算域,依据传热学基础理论分析各部件导热系数,添加散热边界条件,分析电机损耗,对电机温度场进行仿真,得出稳定运转时电机铁心、绕组、鼠笼导条的温度分布图及热通量矢量图,分析电机内最大热源及热量传导方向,为汽车发电机的优化奠定基础。

汽车发电机抛负载电压的分析与估算

分析了汽车发电机抛负载电压的形成过程及其与发电机的相电动势、激磁电流和转速之间的关系,汽车发电机抛负载电压包含两个部分,且均由定子绕组本身产生,其一为定子绕组中负载电流突变产生的自感电动势,其特点是持续时间短,危害较小;其二为在激磁磁场作用下定子绕组产生的感应电动势经整流后得到的电压,其特点是电压持续时间长,危害较大,最后推导了发电机磁路在未饱和及饱和时抛负载电压的计算公式,并给出了相应的实例分析。

汽车发电机定子性能参数分析

为使汽车发电机在车辆不同工况下均能满足供电需求,分析并验证了汽车交流发电机定子总成的参数对发电机额定功率和输出特性的影响,结果表明:在定子铁心尺寸规格不变的情况下,不改变槽满率并减小匝数,可提升额定功率,但低速条件下的输出功率下降;由星形接法改为三角形接法或增加中性点,均能在不改变低速输出功率的情况下提高额定功率;将三相电枢绕组改为六相,几乎不影响额定功率和输出特性,但能使输出电流的纹波峰峰值降低。

汽车发电机整流器故障虚拟仪器检测实验研究

针对汽车发电机故障的检测问题,研究虚拟仪器对汽车发电机进行检测的方法,提出了基于LabVIEW的汽车发电机虚拟仪器检测系统的组成,并对检测系统的原理进行了论述.实验表明:采用虚拟仪器检测方法,可以快速检测、判断、演示汽车发电机故障.

汽车发电机电压调节器多功能电子测试仪的研究与开发

利用电子模拟发电机代替汽车发电机组,开发了汽车电压调节器静态测试系统,该系统以计算机为应用平台,结合最新的集成器件和电子应用技术。试用表明,该测试系统适用于多种产品的多项参数的检测,具有测试准确、稳定可靠、操作简单、智能化程度高的特点。测试精度可以达到动态测试的0.1%,具有很强的推广性。

汽车发电机转子动平衡自动去重设计

介绍了汽车发电机转子动平衡自动去重系统设计,对比了两种实际应用系统的优缺点,有针对地提出了系统各部分设计方案的改进方法。

汽车发电机变化气隙磁导模型的建立

推导了汽车发电机中气隙磁导的计算模型。考虑汽车发电机高速运行中承受旋转离心力和电磁激振力而导致转子爪极形变,建立了汽车发电机的变化气隙磁导模型。建立汽车发电机的Maxwell 3D计算模型,得出汽车发电机额定转速下的爪极形变前后的磁场分布和气隙比磁导基波分布,并对其气隙磁密的各次谐波进行了分析比较,证明了建立变化气隙磁导模型的合理性,为汽车发电机中气隙磁场分析和振动噪声分析进行精确的设计计算提供指导意义。

内装式汽车发电机电压调节器应用及研发现状

通过对内装式汽车发电机电压调节器的应用现状的分析,指出国内汽车电压调节器与国外产品的差距及其产生的原因。

提高汽车发电机系统输出功率和效率的新方法

为了改善汽车发电机的低速性能 ,提高其高速时的输出功率和效率 ,文章提出一种运行中改变汽车发电机绕组匝数的新方法 。

基于PLC汽车发电机性能测试实验仪的设计

文章主要介绍了汽车发电机性能测试实验仪的设计与实现。该测试仪将能够在汽车多工况下进行汽车发电机测试实验的装置。该装置的测试系统由电源、电机、显示装置以及电路调节装置组成。该设计的新颖之处在于可实现发电机动静态检测,且能准确可靠的测试出发电机的实际故障状态。

基于LabVIEW的汽车发电机外特性虚拟检测平台技术

针对汽车发电机输出外特性的测量问题,研究了采用虚拟仪器方法的汽车发电机自动检测平台技术的可行性方案,提出了基于LabVIEW的汽车发电机外特性自动检测系统的模型、结构、设计和实现技术,并对其平台技术设计的原理、思想及其路线进行了论述。实验表明:自动检测平台技术提高了汽车发电机外特性检测的质量。

采用带状材料的汽车发电机定子加工工艺

介绍了一种汽车发电机定子铁心加工的新方法。使用冲制成齿形的铁心带状材料,经卷绕装置卷曲成形,可以大大提高材料的利用率。为了提高绕线、嵌线功效,设计了定子绕组的绕线和推入式嵌线一体机,并介绍了其基本工作原理。该样机与传统的人工绕线和嵌线相比具有突出的优点。

基于LabVIEW的汽车发电机性能测试系统设计

针对汽车发电机空载特性、输出特性、外特性的测量问题,研究了汽车发电机采用虚拟仪器进行检测的方法,提出了基于LabVIEW的汽车发电机特性检测系统的组成,并对检测系统的原理进行了论述.实验表明:基于LabVIEW的汽车发电机特性检测系统结构简单维护方便,可以快速检测判断汽车发电机性能.