新媒体时代汽车后服务市场发展中的问题及策略研究

当前,面对竞争日益激烈的市场,各大汽车厂商也从传统的制造、销售竞争逐渐转变为售后服务竞争,以此提高汽车的销售和服务品质。但纵观国内目前的汽车后服务市场可以发现,其依旧存在一些的问题,这对汽车售后服务带来了一定的影响。基于此,文章就新媒体时代背景下当前汽车后服务市场中存在的问题进行分析,并提出相应的解决措施,以期最大限度地提高汽车后服务力度,对推动汽车行业的发展起到积极的意义。

入世后我国汽车后服务企业商业模式探讨——基于产业链分析的视角

入世以来,中国汽车行业得到了快速发展,海外巨头纷纷抢滩中国市场,同样中国企业也扩大了进军海外市场的机会。汽车后服务企业被誉为汽车产业的"金矿"。随着汽车产业的消费升级,我国汽车后服务市场面临巨大的发展机遇,然而与此不相适应的是我国汽车后服务企业规模普遍偏小,商业模式落后,生存空间不断受到国际大型连锁企业的挤压。因此,积极探索商业模式转型的研究不仅对我国汽车后服务企业的发展战略具有理论指导意义,而且具有推动我国汽车后服务产业发展的重大现实意义。本文从产业链分析的视角阐述了现有商业模式存在的问题,结合借鉴国际成熟商业模式的经验,提出我国未来汽车后服务企业商业模式转型的目标和实施措施。

“互联网+”口碑营销模型构建与评价体系研究——基于汽车后服务市场

口碑营销是企业进行服务和产品营销中常用的手段和策略之一。随着“互联网+”的广泛应用和发展,汽车后服务市场中进行“互联网+”口碑营销的观念越来越引起人们的广泛重视。对口碑营销和汽车后服务市场的特点进行分析,构建汽车后服务市场的“互联网+”口碑营销模式模型,并设置评价指标,为汽车后服务市场的发展提供一定的理论依据和参考建议。

汽车后服务市场的“互联网+”口碑营销模式探讨

口碑营销是企业进行服务和产品营销手段中常用的手段策略之一。随着"互联网+"的广泛应用和发展,汽车后服务市场中进行"互联网+"口碑营销的观念越来越引起重视。文章对口碑营销和汽车后服务市场的特点进行分析,提出汽车后服务市场的"互联网+"口碑营销模式并对营销模式提出探讨,为提升汽车后服务市场的服务满意度提供一定的理论和参考建议。

中国加油站的新选择:汽车后服务市场

从2007年开始,中国汽车后服务市场进入快速增长期。预计到2010年,中国的汽车后服务市场规模将达到3000亿元人民币,仅次于日本,位居亚洲第二;汽车售后服务环节的利润率可达40%,平均高于欧美同类市场13个百分点。中国的加油站行业,具备大力发展汽车保养维护服务的市场需求与空间,伴随汽车进入家庭步伐的加快,全社会汽车保有量将迅速增长,带动汽车服务业迅猛发展。面对潜力巨大的中国汽车后服务市场,面对成品油销售日益激烈的竞争和日渐稀薄的利润率,拥有天时、地利、人和的加油站行业应抓住机遇,扬长避短,借鉴发达国家经验,积极研究,科学决策,将发展汽车后服务业务纳入企业长远竞争战略予以重视和探索。

石化销售企业汽车后服务市场发展策略研究

随着国民生活水平及购买力的不断提升,汽车保有量逐年增长,而新车销售增速放缓以及利润降低,促使有着较高利润的汽车后服务市场成为未来竞争的焦点。文章详细分析了国内外汽车后服务市场的现状,并对中国石化销售企业目前在汽车后服务市场发展做了详细调研,从而得出结论:中国汽车后服务市场整体规模和发展潜力巨大,而且同加油站油品零售业务及客户有较强的关联度,石化销售企业应抓住机遇,趁势介入,加快培育自身竞争优势,打造新的业务模式和盈利增长点。

汽车后服务金融服务现存问题及发展对策研究

随着人们生活水平的提升,汽车消费市场急剧增长,汽车后服务行业已经成为我国新的经济增长点。在新的时代背景下,我国需要重视和提高汽车后服务金融服务的质量和水平,汽车金融服务是汽车后服务行业生存和发展不可分割的一部分。无论是从汽车金融后服务的主体层面,还是以其资金的获取渠道当做该行业发展的出发点,都应当加大对汽车金融后服务体系的研究力度,找出汽车金融后服务体系中遇到的各种困难,并针对这些困难和问题,以汽车金融服务的发展现状为切入点,提出相应的解决方案。

汽车后服务专业应用型人才分类培养的课程模块构建

随着汽车后服务市场的不断增长,对汽车后服务专业应用性人才的需求不断增加,而目前各类高校所培养的汽车后服务专业人才远远不能适应市场的需要,而且在培养过程中还存在层次交错、分类模糊、培养目标不明确等问题。本文从汽车后服务专业应用性人才的分类入手,通过对课程模块设置研究分析了不同类别人才培养的差异,同时探讨了相应的教学模式创新与教学方法设计。

基于O2O的汽车后服务联盟模式研究

我国汽车后服务市场规模庞大且具有高盈利的潜力,但服务提供商各自为政的运营模式限制了我国汽车后服务产业的发展。针对该问题,本文借鉴O2O、云计算资源联盟理论、资源配置与调度理论,提出基于O2O的汽车后服务联盟模式,并对服务资源与用户需求进行建模。旨在实现信息共享,解决汽车后服务产业信息不对称导致服务效率、社会经济效益低下问题。

打造国内汽车后服务平台“NO.1”——盛大车服“小步快跑”抢占高地

与全国700余家银行、170多家险企、三大电信运营商及多家航空公司建立长期合作关系;业务覆盖全国2900多个县及县级以上城市;服务网点29000余个;客户满意度99.97%……上述亮眼数据,来自一家朝向纵深勾勒商业版图的互联网汽车服务商。立于国内汽车后市场的新风口,它在稳固行业标杆地位的同时,正全力打造汽车后服务平台“NO.1”。

2019汽车后服务30强

为什么我国汽车后市场一直相对混乱汽车作为耐用消费品和家庭资产的重要构成,一直以来都是消费者关注的热点。截止到2018年底,我国汽车的保有量已超过2.4亿。汽车保有量的逐年增加给汽车后市场带来了广阔的发展空间。同时,随着消费结构升级和生活方式精细化程度的日渐加深,以汽车后市场为代表的服务型市场也越来越多的受到消费者的关注。

关于汽车后服务市场的“互联网+” 口碑营销模式的思考

口碑营销是服务和产品营销中常用的手段和策略之一。随着“互联网 ”的广泛应用和发展,汽车后服务市场中的“互联网 ”口碑营销概念越来越受到关注。本文分析了口碑营销和汽车后服务市场的特点,提出了汽车后服务市场的“互联网 ”口碑营销模式,并对其营销模式进行了探讨,从而为提高汽车后服务市场的服务满意度提供一些理论和参考建议。

汽车后服务企业以用户为中心精细化运营(中)

2精细化运营,受大环境影响,随着流量红利消失且越来越向巨头集中,流量红利逐渐退却,不仅提高了汽车后服务企业获客的门槛和成本,让用户增长也变得越来越有困难,更多的汽车后服务企业的运营思路也开始从粗放式运营转移到精细化运营上来。

用短视频内容营销助推汽车后服务企业转型发展

很多汽车后服务企业以为自己的技术很好、服务很好就能够有很多的客户,其实在现在这个时代不以为然,现在就是自媒体时代,利用自媒体已经成为现在汽车后服务企业必不可少的一种宣传渠道,作为汽车后服务企业来讲,营销本身就是必不可少的,实际汽车后服务企业在运营过程中,营销是不可或缺的一部分。有聚集流量的地方就有营销,短视频无疑是当下的绝佳营销战场。

汽车后服务企业以用户为中心精细化运营(上)

移动互联网时代,运营的核心是用户,一切运营都要围绕用户展开。汽车后服务企业作为重要的民生服务业,其运营更要以用户为中心,一切运营均要围绕用户,没有用户,汽车后服务企业就生存不下去。但是当前很多汽车后服务企业走入一个怪圈,没有流量就拼命地做活动,月月有活动,周周有活动,甚至赔钱做活动,到头来还是缺用户。对于新开张的汽车后服务企业而言做活动是必须的,但是经营多年的老店还在整天缺用户,还要通过做活动来做用户流量,其实这就是用户满意度出了问题。因此,汽车后服务企业要打造以用户为中心的精细化运营。

经济全球化背景下服务链评价理论与实践探析——评《服务链评价理论与方法——以汽车后服务链为例》

在经济全球一体化激烈博弈背景下,服务链管理在企业中获得了更多的关注和应用,其创造的价值已逐渐具有超越产品制造供应链的发展势头,企业的竞争优势不仅取决于单个企业本身,更取决于其所在服务链的竞争优势,而服务链评价对服务链构建及维系具有重要的理论价值及现实意义。由蒋定福教授撰写的《服务链评价理论与方法—以汽车后服务链为例》(浙江大学出版社,2021年)一书,是一部系统研究服务链评价理论与方法的专著。

贵州黔西南汽车后服务市场现状调查研究

汽车后服务市场伴随着汽车从销售到报废的整个过程，随着我国汽车行业的迅猛发展，我国汽车后服务市场具有非常好的前景。贵州黔西南地处我国西部偏远地区，汽车后服务市场正处于高速发展阶段，前景一片大好，急需大量高素质复合型从业人员。

加油站汽车服务案例研究

面对全球经济一体化趋势和国内成品油市场的激烈竞争,要不断增强自身实力,就必须建立可作为扩张复制标准的样本店,打造具有成品油销售、便利店服务及汽车服务等综合服务项目的加油站。延边销售加油站汽车服务就是一个值得借鉴的案例。

华胜周大军:汽车后市场资本再次蜂拥 谨防泡沫

目前在中国目前汽车后市场供应链赛道上,各路诸侯不断挤涌入,以供应链为入口的竞赛是趋势?还是陷阱?具有哪些竞争力的企业将会脱颖而出?如何看待专项汽车服务和属地化运营?属地化专项汽车服务是趋势?如何解决一标准化就死的瓶颈?哪些项目可以标准化?汽车后服务市场电商化近年来前仆后继,扔了400多个亿,一片哀鸿,胜出者凤毛麟角,汽车后服务市场电商化是馅饼还是陷阱?将是必然趋势还是悖论?哪些汽车后市场的服务项目有可能实现电商化?

2019汽车交通产业链100强

谁利国利民,谁就有戏截至8月底,各上市车企半年报已全部发布。总的来看,汽车行业整体萧瑟,上市车企业绩呈现下滑的态势。不过,在这整体消极的情况中,与吉利和长城等利润下滑的车企形成鲜明对比的是,比亚迪的业绩表现得非常抢眼。8月21日,比亚迪公布了2019年上半年业绩报告:总营收621.8亿元,同比增长14.8%;