自然老化对汽车地毯挥发性有机物的影响

对上汽通用五菱某车型的地毯小总成进行自然老化研究,测试挥发性有机物(VOC)随时间的变化情况。地毯由针刺地毯、聚氨酯发泡海绵、无纺布组成,从生产线上取下后包装严实送达实验室,截取100mm×100mm大小后模拟汽车内环境进行自然老化,采用10 L袋子热脱附法测试一年内挥发性有机物的变化情况。结果表明地毯的苯烯物从生产线取下15d内迅速挥发,之后挥发量大幅下降,达到一个最小值。15d后苯系物降幅达到83%以上,此后挥发量维持在较低的水平。甲醛、丙酮、丙烯醛的挥发量在散发15d后变化不大,而乙醛的挥发量则在第15d后迅速增加,第366d的挥发量达到第一天的51倍。分析认为聚氨酯发泡海绵的发泡原料聚醚多元醇、有机硅匀泡剂和改善泡沫性能的添加剂是导致乙醛挥发的最主要的原因。

针刺汽车地毯热力塑性成形性能探析

从针刺汽车地毯高温力学性能和传热性能的实验研究入手,分析了材料种类、变形速率、变形方向和成形温度对地毯力学性能的影响特性,包括断裂强度、断裂延伸率、各向异性以及与温度的敏感性,在此基础上,为准确地描述地毯成形加工性能,探索性地提出了能体现温度、力学和传热学性能影响的地毯热力塑性成形加工性能的两类表征指标,即表现地毯高温塑性变形能力的决定性表征指标和反映地毯成形加工能耗和周期等的影响性表征指标,前者包含高温断裂延伸率、延伸率的温度敏感性和收缩率的温度敏感性,后者则包含高温断裂强度、力学性能的各向异性以及传热性能。

汽车地毯模具的计算辅助设计与铸造

将CAD/CAM技术运用于铸造模具的设计与铸造过程中,缩短了模具设计、制造周期,提高了模具的尺寸和形位精度,使模具制造更加适应当前汽车款式不断更新的趋势。

汽车地毯设计

介绍了汽车地毯的结构、用材及成型工艺以及地毯与周边件的间隙、公差、干涉等配合设计,分析各种不同结构地毯的用材情况,成型工艺,产品设计以及材料性能等,总结未来汽车地毯总成用材发展方向。

局域共振声子结构在汽车地毯低频隔声中的应用

本文首次将局域共振声子带隙特性应用于汽车地毯的隔声设计中。基于局域共振思想,对地毯EVA隔声层进行微结构设计,使其产生一定的带隙特性,从而提高地毯的低频隔声量。理论计算和试验测试都表明,所设计的具有局域共振微结构的地毯隔声层在400Hz附近的频率范围具有局域共振声子带隙,隔声量比没有微结构的地毯隔声层提高了约5d B,说明该设计方法在低频范围突破了隔声的质量定律,利用更轻量化的材料实现了更好的低频隔声效果,为汽车低频隔声技术和轻量化设计提供了一种新的方法。

汽车地毯热拉伸性能研究

通过多向拉伸试验机来测量加热后汽车地毯的拉伸顶破强力和顶破伸长率,掌握材料的拉伸变形趋势,比较不同材料的多向拉伸性能,并结合高低温气候试验研究不同材料的热拉伸率与气候试验收缩变形的关系。

不同材质的面饰材料在汽车地毯上的应用

汽车地毯作为汽车内饰的关键零部件,兼具装饰性与实用性。文章介绍了不同材质和不同结构面饰材料的物理机械性能、优缺点及其制造工艺,以及用不同面饰材料生产制造汽车地毯的工艺流程,研究了各种材质及结构面饰材料在汽车地毯上的应用情况,通过对隔音性能和各项综合性能的分析对比,为汽车地毯面饰材料的选择指明了方向。

汽车地毯产品设计及成型生产工艺

本文首先介绍汽车地毯产品的设计结构、应用材料以及成型工艺,其次阐述地毯与汽车周边零件的间隙、公差以及干涉等配合设计,再次分析不同结构地毯的材质使用情况,最后分析汽车地毯产品的成型工艺、产品设计以及其性能,进而总结汽车地毯未来的发展走向,意在为汽车地毯创新设计提供一定的思路。

真空去除汽车地毯VOC的方法

介绍了真空去除汽车地毯VOC(挥发性有机化合物)方法的测试对象和测试设备、工艺流程及主要工序、原理和VOC样品的测试分析过程,并通过试验对经过真空处理与否的样品的VOC检测结果进行了对比。结果表明,真空法处理能够有效降低汽车地毯的VOC浓度,可以推广使用到其他内饰材料和内饰零部件。

浅谈汽车地毯设计思路

汽车地毯是车身地板的覆盖件,兼具装饰与实用性,不同类型的汽车对地毯的材料、吸隔音要求均有所不同。本文从结构设计、面料及工艺选择等方面,阐述了地毯的设计思路。

汽车地毯设计及成型工艺

文章主要介绍了汽车地毯的产品设计结构特点及该类产品的生产工艺,围绕地毯开发设计、材料选型、模具设计、工艺设计4个方面介绍了整个汽车地毯的开发过程及注意事项。

聚氨酯泡沫在汽车地毯上的应用研究

文章主要介绍了聚氨酯泡沫材料在汽车地毯上的应用及聚氨酯泡沫的配方分配含量,通过相关实验数据举证聚氨酯泡沫配方中各类助剂在汽车地毯中的挥发性有机化合物的含量,给后续聚氨酯配方在整车挥发性有机化合物(简称VOC)提供有效的参照管控指南,为后续更有效地控制聚氨酯类材料在汽车地毯总成中VOC的含量,从而达到国家整车环保要求。

具有三元乙丙橡胶层的汽车地毯的生产方法

由无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司申请的专利（公开号CN104015646A，公开日期2014—09—03）“具有三元乙丙橡胶层的汽车地毯的生产方法”，提供了一种具有三元乙丙橡胶（EP—DM）层的汽车地毯的生产方法。将复合地毯面毯铺放在成型机的面毯送料台上并固定好（地毯原料有3层，上层为提绒面毯，中层为EPDM，

汽车地毯用环保新胶种的优选

文章介绍了生产环保、高硬度汽车地毯的方法,确定了最佳工艺参数和最优新型环保胶种。

汽车地毯的掉绒问题及其解决方案

通过试验,分析汽车地毯掉绒问题,找出影响掉绒的关键因素;通过优化簇绒机生产各工艺参数、配胶工艺试验,增加胶的渗透力,使掉绒问题得到彻底解决。

某汽车地毯气味大问题分析与改进方案

针对某车型地毯气味较重问题,对地毯的原材料及工艺过程进行了分析,找到了气味源,并通过选择低气味原材料、增加地毯总成后处理等措施制定了改进方案。优化后的方案可以使地毯总成气味等级提高至气味目标6.5级,为各汽车零部件气味优化提供新思路。

用于汽车地毯,前围,隔音发泡类产品的全水性干爽型脱模技术

我们的聚氨酯实验室开发了新一代水性脱模剂,用于汽车地毯,前围以及隔音发泡应用,该脱模剂与传统的油质水性脱模剂相比,可提供更加干爽的表面。这项新技术在北美和中国已经取得了巨大成功,在欧洲也获得了市场认可。聚氨酯发泡主要应用在地毯的背面或EVA和橡胶等基材上,使车辆隔绝外部热量和噪音。这类产品的模具通常非常大且不易清洁,因此脱模性能优异、泡沫流动性强且清洁周期长的脱模产品对于生产过程降低废品率,提高生产效率并降低生产成本至关重要。

乘用车隔音环保型地毯创新研究

z乘用车已成为生活中必不可少的代步工具,长途出行等活动会令人们在汽车内的活动时间较长。提升驾驶室舒适性,给用户带来环保、舒适、安静的驾乘环境,已成为驾驶室内饰开发的重要指标,也是突破、提升产品卖点及产品竞争力的重要环节。本文以驾驶室内部重点部件地毯总成为例,针对提升驾驶室环保性、隔音性等整车性能的研究,实现地毯总成结构设计、制作工艺的创新开发。

负离子汽车地毯背衬胶黏剂的研究

以苯乙烯、丙烯酸酯类为聚合性单体，采用核壳微乳液聚合方法合成了具有硬核软壳结构的纳米聚合物微乳液，加入纳米负离子粉，制成了可产生负离子的汽车地毯背衬胶黏剂，对负离子产生的数量和速率进行了表征，并对胶黏剂的成膜及热性能进行了研究。结果表明：20％．30％的负离子粉含量可在100s内使负离子浓度达到平衡，聚合物微粒的硬核软壳结构有利于成膜并保持良好的耐热性。