汽车大修质量模糊分级方法

基于模糊数学理论，本文提出了汽车大修质量综合评判的一种模糊分级方法。该方法具有普遍意义，也可用于其它行业的评估。

基于NVH特性的汽车大修周期的确定与实现

本文针对汽车运行故障发生的随机特性,构建了NVH特性下的汽车可用度的马尔科夫过程模型,并以此模型分析了随机情况对汽车可用度的影响。最后,在故障诊断新理念——"状态维修"理论指导下,分别以最大可用度和最大效益为目标完成了对汽车大修周期的确定,给出具体的计算及模拟实现过程。

汽车大修工艺和零件检验分析

汽车大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后,经过检测诊断和技术鉴定,用修理或更换汽车零部件的方法,完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。本文主要分析了汽车的大修工艺和零件的检验。

汽车大修工艺和零件检验分析

所谓的汽车大修是说新车或是经由修理之后的车辆在行进一些时间之后,经由诊断和技术分析,通过修理或是换件的措施,几乎是整体复原其技术特点的一项修理活动。文章具体的阐述了该项修理活动和部件的检测内容。

这辆斯太尔汽车大修后离合器为啥不能正常工作

故障现象：一辆斯太尔1491型载货汽车，发动机进行大修后。离合器就不能正常工作，不是踩踏板很费力．就是因分离不彻底而影响换挡。对有关部件进行加油润滑，并调整离合器踏板自由行程，甚至调整分离杠杆的高度．都不能解决问题。

解放CA1091型汽车大修后发动机高温时自动熄火故障的排除

故障现象：一辆解放CA1091型汽车，冷机时，发动机能正常启动，但启动后约运行30分钟左右就自动熄火，待发动机冷却后又能重新启动。

现代汽车大修发动机优化工艺流程设计与实施

目前不少大中型汽修企业，对汽车柴油或汽油发动机大修还缺少较为规范和有效的工艺流程，任由不同水平的修理工按自己技术水平来随便修发动机。现代汽车大修发动机是维修工艺最为复杂的、使用维修机具设备最多、耗费工时最长、维修技术标准化程度最精密的修理项目，所以就算有丰富经验和能力的修理工，也未必能按照现代汽车大修柴油或汽油发动机规范和有效的工艺流程进行大修。

露天矿山自卸汽车大修期的灰色预测模型及应用

根据露天矿山某自卸汽车的4次大修期,建立露天矿山自卸汽车大修期的灰色预测数学模型。经过验证和具体的数据实例,该模型是正确的、有效的,并且计算简便。

论运材汽车的经济使用期限及其大修经济效果

近年来,我们对国内运材汽车的管用养修问题作了一些调查研究,并得有机会到国外就这些问题进行考察。本文拟在调查、考察、研究的基础上,对运材汽车的经济使用期限及其大修经济效果问题做出分析,提出我们的结论意见。不当之处,请批评指正。一、问题的提出东北林区现有进口载重8吨以上的重型柴油运材汽车1,266辆,占运材汽车总数3,054辆的40%,年运输木材700万立方米,占汽运任务量1,346万立米的51.7%。当前,这些进口运材汽车中,有438辆达脱拉138型汽车是1963年进口的。

取消大修是汽车维修发展的必然趋势

汽车大修是我国传统车辆管理工作的重要组成部分,为提高车辆完好率,使车辆随时处于良好的技术状态,保证运输等各项任务的完成做出了重要贡献。 近20年来,随着科学技术水平的不断提高,高新技术在汽车工业中的广泛应用,汽车制造材料、加工精度、质量保证体系、养护材料等都有了快速发展,使汽车的质量发生了质的飞跃,汽车的使用寿命成倍地增长,新车的保证期、保修期、故障间隔里程等均发生了革命性的变化,加之汽车检测技术的日趋先进,对汽车整体实施大拆、大卸、大检查、大修理的汽车大修作业,作为车辆维修的一种基本模式和一种硬性规定,实际上已经没有继续存在下去的必要,取消汽车大修已成为我国汽车维修业发展的必然趋势。本文就取消汽车大修的条件及其发展趋势等问题,进行初步的探讨。

汽车大修的发动机气缸激光淬火

一辆新汽车通常可行驶10-15万公里或更多,但一经大修发动机镗缸后,行驶里程则大大下降,特别是进口轿车,通常只能再行驶3—5万公里,有的甚至只能行驶1万公里。

可靠性计算对大修汽车的评价

根据汽车大修的特点和我国汽车维修业状况 ,通过可靠性计算对大修汽车进行评价。可靠性单项指标的确定 :平均首次故障里程 (MTTF) ,平均故障间隔里程 (MTBF) ,当量故障率 (D) ;可靠性综合评定方法