汽车大梁用钢WL510连续冷却过程的相变和组织

通过Thermecmastor-Z热模拟试验机研究了WL510钢(/%:0.090C、0.13Si、1.45Mn、0.005S、0.019P、0.040Al、0.0201i、0.030Nb)粗轧后板坯(36 mm×1 500 mm)在1～36℃/s连续冷却条件下的相变和组织的变化,并用热膨胀法测定了试验钢连续冷却转变(CCT)曲线。结果表明,试验钢WL510在1～23℃/s低冷却速度下,主要形成多边形铁素体和少量珠光体;当冷却速度≥30℃/s时,主要组织为细针状铁素体、少量细珠光体和岛状马氏体/奥氏体(M/A)随着冷却速度的增加,试验钢组织明显变细。

高强汽车大梁用钢610L的开发

采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺,实现了610MPa级高强度汽车大梁用钢的工业生产。结果表明,610L具备优良的微观组织,稳定的力学性能,良好的低温冲击韧性,优异的冷成型性能,能够满足载重车车身轻量化要求。

莱钢高耐疲劳性汽车大梁用钢的开发

介绍了莱钢开发汽车大梁钢LG510L的生产工艺和实物质量控制情况。通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn基础上添加微合金元素Nb、Ti,采用控轧控冷工艺,开发出高耐疲劳性能的汽车大梁钢板。产品质量稳定,具有良好的耐疲劳性能、力学性能、尺寸精度和表面质量。

通钢FTSR生产线汽车大梁用钢工艺技术开发

为了提升薄板坯连铸连轧生产线品种开发能力,以BOF→LF→FTSR生产流程为基础,试制了汽车大梁用钢热轧板卷,在成分设计、炼钢、连铸以及控轧控冷工艺方面积累了生产经验。所开发的Nb-V-Ti微合金化HSLA钢(汽车大梁钢TG600),其产品质量完全可以满足冷成形用HSLA钢的标准。

汽车大梁用钢610L热轧卷板产品开发

介绍新钢生产汽车大梁用钢610L热轧卷板的工艺设计和产品开发过程。利用铌、钛微合金细化晶粒,控制合理的轧制和冷却工艺,获得了晶粒细化、强韧性优良和低温冲击性能良好的产品。

汽车大梁用钢板冲压开裂分析

汽车大梁用热轧510MPa级钢板在冲压过程中开裂。检测了开裂钢板的硬度、显微组织和力学性能,以揭示其开裂的原因。检测发现:开裂钢板厚度方向不同部位的塑性不同,因而变形性也有差异,导致其冲压时开裂。此外,模具圆角半径过小,且钢板表层有夹杂物,加剧了裂纹的扩展。

高强汽车大梁用钢550L的生产实践

通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn钢基础上加入微合金元素Nb、V、Ti,采用控轧工艺,成功开发出550L汽车大梁钢板。产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户的使用要求,经济效益和社会效益显著。

酒钢主持修订汽车大梁用钢行业标准

2013年1月13日，酒钢集团公司与冶金工业信息标准研究院一起主持修订《汽车大梁用热轧钢板和钢带国家标准》，这是酒钢集团首次主持修订国家行业标准。目前，已经完成了前期的产品开发、市场跟踪和反馈、信息收集等工作，两卷合格产品正在进行相关试验。试验完成后，将根据实验结果和评价报告，完成下一步的修订意见。

一种加长型汽车大梁用钢及其制造方法

本发明涉及一种加长型汽车大梁用钢及其制造方法，钢中加入了微合金元素Nb、Ti、V，其化学成分的重量百分比为：C％：0．07～0．12，Si％：0．15—0．40，Mn％：1．00～1．50，P％≤0．025，S％≤0．015，Nb％：0．020～0．050，V％：0．025—0．050，Ti％：0．010—0．030，微量Ca，其余为铁和残余的微量杂质。连铸成板坯，热轧采用控轧控冷工艺，板坯加热至1180～1250℃，粗轧后温度1020—1060℃，经保温罩进入精轧机进行轧制，

550L高强汽车大梁用钢开发

本文介绍了550L汽车大梁用热轧带钢的开发实践。结果表明，所研制的550L钢具有良好的综合性能，是比较理想的新型车架制造材料。

800 MPa级别高强汽车大梁钢的研制

借鉴前期铌钛强化热轧钢卷开发的成功经验,结合轧线实际情况,采用Nb、V、Ti复合强化,通过合理的成分设计和热轧工艺,一次成功开发了抗拉强度>800MPa、伸长率达到20%以上的高强汽车大梁用钢。该产品晶粒度达16级,微观组织以铁素体为主,焊接和冷弯性能优异,满足了汽车钢客户轻量化需求。

汽车大梁用钢BG510L连铸工艺实践

随着微合金化技术和控轧控冷技术的进一步发展,国内外普遍采用微合金化技术生产汽车大梁用钢本文阐述采用Nb。

汽车大梁用09SiVL钢板的研制

本文详细阐述了汽车大梁用 09SiVL钢板的研制,性能试验的结果表明,该钢种性能全面优于16MnL,完全达到 NSH52D钢的水平,是适用于汽车大梁、横梁等结构件的新材料。

河北钢铁集团邯钢700L高强度汽车大梁钢成功下线

目前，700L高强度汽车大梁钢顺利走下邯钢西区2250mm热轧生产线，经检测，该产品的化学成分、力学性能和表面质量等技术指标均达到用户要求。该产品与420L、440L、510L、610L等形成汽车大梁用钢系列结构。

天铁试轧汽车大梁钢丌510L获得成功

5月20日，在天铁热轧板公司的统一生产组织协调下，50卷总计1087吨TT510L汽车大梁板卷成功下线，分别为1．35m、1．34m定宽，厚度分别为6．5mm、6．75mm等四个规格。经技术中心检测，相关的理化指标均符合国家汽车大梁用钢行业技术标准，其中屈服强度、抗弯能力等机械性能均优于TT510L已接近TT610L的技术标准。

梅钢成功生产汽车大梁钢B590L高强钢研发获得新突破

梅钢成功生产高强汽车大梁用钢B590L，首次冶炼3炉约420t，成分控制全部命中，轧制成材后指标均符合客户需求，标志着梅钢高强钢研发获得新突破。 B590L主要用于替代普通汽车大梁钢B510L，生产重型汽车纵梁着承重结构件，是汽车结构件中质量要求最为严格材料之一，除常规结构强度性能要求外，还必须具备良好的成型性能、抗凹陷性、足够的结构刚度和焊接性能，以承受不同应变状态下的冲压成型，避免负载过程中车身产生局部变形，在发生冲撞事故时最大限度的吸收能量、保证安全。

Nb-Ti微合金化610 MPa级汽车大梁钢板工艺研究

通过设计合理的化学成分,采用铁水预处理→120t转炉→LF精炼→FTSR(Flexible Thin Slab Rolling,灵活的薄板坯连铸连轧)连铸机(87.5mm厚薄板坯)→2机架粗轧+5机架精轧→卷取工艺流程,借助全流程TMCP(Thermo Mechanical Control Process,热机械控制工艺),成功生产了610MPa级汽车大梁钢。检验结果表明:钢板组织为铁素体+贝氏体+少量马氏体和残余奥氏体组元,晶粒尺寸2.08μm;板卷各项力学性能均能满足要求。对冲击断口做扫描电镜发现,冲击断口为韧性断口,且韧窝底部有球形CaS质点。

T420L和T510L汽车大梁用热轧带钢的开发

本文介绍了T420L和T510L汽车大梁用热轧带钢的化学成分设计、生产工艺优化及其性能等情况。实践表明，所研制的T420L和T510L钢具有良好的综合机械性能，尤其是具有优良的冷成形性能，是目前国内比较理想的新型车架制造材料。