汽车密封条用冷轧钢带DC03+C590的开发

采用CSP钢带为基料,通过罩式退火工艺成功开发汽车密封条用冷轧钢带DC03＋C590。主要分析了两种化学成分、退火温度、退火气氛及自然时效对DC03＋C590冷轧钢带力学性能及表面反射率的影响。结果表明,冶炼成分采用B方案,退火冷热点设定480/490℃,均热时间为17h,生产的汽车密封条用冷轧钢带DC03＋C590力学性能满足要求。罩式炉退火过程中,在乳化液最大挥发温度段进行大流量氢气吹扫、均热结束前增加小流量氢气吹扫均有利于提升钢带表面反射率。

汽车用冷轧宽带钢的进展和发展对策

汽车用钢板代表了宽带钢生产的最高水平,在近20年来得到了迅速发展。宝钢生产的宽带钢是以我国汽车行业为主要服务对象,为参与宝钢产品开发本文较全面地分析了国际上汽车用钢板的发展道路和不同时期对钢板品种和质量上的要求,介绍了现代新型汽车用材的发展趋势和已有水平,给出了部分新产品的特点,工艺控制关键和所采用的新技术设备。在分析我国今后10年汽车工业的发展前景的基础上,总结国外汽车用钢发展的经验,提出了适合我国汽车工业发展宽带钢应遵循的发展道路,应优先开发的品种及今后发展我国汽车用钢板工业的方针和对策。

唐钢汽车结构用SAPH400热轧钢带的试制

本文介绍了唐钢1700生产线汽车结构用SAPH400热轧钢带的化学成分和冶炼、控轧控冷工艺制度制订,以及实际试制钢板的化学成分、组织与性能。试验结果表明,利用唐钢1700生产线特点,采用C、Mn强化机制,不添加铌、钛等合金元素,通过控制卷取温度等措施,使SAPH400热轧钢带具有高延伸率、良好的冷成形性,低生产成本等特点,现已应用于多家用户的汽车结构件的制作。

PG40冷轧钢带试制

介绍了攀钢ＰＧ４０冷轧汽车用钢带的冶炼、热轧、冷轧工艺及成品实物质量水平和用户使用情况。结果表明，攀钢生产的汽车车箱用ＰＧ４０冷轧钢带具有力学性能稳定、各向异性小、成型性能好等特点，完全能满足汽车行业制车工艺的要求。

汽车传动轴管用15Ti冷轧带钢的研制

用15Ti冷轧带钢试制制φ89×2.5mm汽车传动轴管,取代23.5号钢.主要是在钢中加入钛,使其形成TiC,并利用TiC弥散强化作用,细化晶粒,以提高钢的强度,而传动轴的扭矩也相应提高;由于15Ti钢的碳当量略低于23.5号钢,因此可改善焊接性能;钛与硫的亲和力大于锰和硫的亲和力,生成钛的硫化物,减少了MnS夹杂,并改变其形态,从而提高了成型性能.试验证明了15Ti钢综合性能合格率为100%.锭到材成材率为65.7%,这两项指标均优于23.5号钢。