汽车尾喉声学性能分析及改进

为挖掘汽车尾喉的消声能力,进一步提高汽车排气消声系统的降噪性能,设计一种穿孔式尾喉。基于有限元仿真,分别得到普通尾喉和穿孔式尾喉的传递损失。通过参数化分析,获得穿孔式尾喉声学性能变化的规律。结果表明:改变穿孔率和穿孔管直径,能够改变穿孔式尾喉的消声频带和消声能力;穿孔式尾喉在特定频带内具有较好的声学性能,可以作为排气消声系统的重要补充。分析结果为可消声尾喉的设计提供思路。

汽车尾门疲劳测试试验机系统开发

为检测汽车尾门的出厂质量合格与否,开发一种基于VC++环境、固高科技运动控制器和伺服电缸系统的三工位汽车尾门疲劳测试系统,包括单步调试、试验参数设定、实时数据显示、查看历史数据等功能模块。在汽车尾门疲劳试验过程中,对模拟试验点加载脉冲力(短时间加载)来模拟尾门开关瞬间中造成的冲击力。为保证测试可靠性,整个控制系统采用全闭环力值控制系统。测试系统实现同时测试3台汽车尾门上的气撑点及锁扣点,提高测试效率。最后展示以VOLVO-K413为例的汽车尾门测试结果,分析在测试点处的力值、时间及位移之间的关系曲线图。数据表明:该系统测试精度、效率高,完全满足汽车尾门的测试要求,可应用于各种类型的汽车尾门的疲劳测试。

汽车尾板举升机构的设计及有限元分析

介绍了汽车尾板的举升机构的原理及设计方法。针对具体一款货车进行了尾板设计,绘制了三维模型,利用有限元的方法对模型做了应力分析,得出了最大应力和最大变形,均满足材料的强度和刚度的要求。本文对尾板的举升机构的研究提供了参考依据。

基于稳健设计的汽车尾灯罩注塑工艺优化

以某汽车尾灯罩的翘曲变形量为主要优化目标,应用Moldflow软件,采用稳健设计的方法,结合随形冷却水道设计,对汽车尾灯罩注塑工艺参数进行优化,确定模具温度、熔体温度、注射时间、冷却时间、速度/压力转换作为参数,得到了各工艺参数的最优组合为:模具温度75℃,熔体温度250℃,注射时间1.8 s,冷却时间12.0 s,速度/压力转换100%。结合随形冷却水道的设计模拟优化后,翘曲变形量由最初的0.4118 mm优化为0.1544 mm,翘曲变形量减少了62.51%,说明稳健设计方法结合随形冷却水道设计对提升复杂零部件产品质量起到了重要作用。

汽车尾板液压系统的设计

介绍了自主设计的汽车尾板的液压系统。设备在工作过程中尾板调平、举升、关门,以及开门、下降,全部采用液压实现;结构上采用分体形式,控制盒置于方便操作的位置。该设备举升重量大,安装方便,操作简单。经过数年现场实际应用证明,该机液压系统管路布置合理,工作平稳,性能良好。

汽车尾箱盖护板热流道精密注塑模设计

根据汽车尾箱盖护板整体尺寸大、内部倒扣多、分型面复杂的结构特点和技术要求,设计了一套热流道成型的复杂精密注塑模具。通过前模隧道抽芯机构、斜顶脱模机构和导向定位机构,成功解决了内部不规则、倒扣多的脱模困难问题;采用顺序阀热流道协同进料,成功调节熔接痕的位置及减少熔接痕,保证成型塑件质量;通过改善温度控制系统,注塑周期缩短了13%;模具各机构先进合理,成型塑件尺寸精度达到了MT3的设计要求,汽车尾箱盖护板通过了相关测试。

汽车尾板液压系统的改进设计

介绍了某企业汽车液压升降尾板在使用中出现的问题,分析了问题产生的原因,并提出了相应的改进措施。

一种新的汽车尾门气弹簧辅助支撑系统的快捷计算和设计方法

文章通过建立汽车尾门气弹簧辅助支撑系统的数学模型,利用excel办公软件编制针对汽车尾门气弹簧辅助支撑的计算系统,采用程序化设计方法,使计算系统文件直接读取3D软件中支撑系统初步方案的信息,并在计算系统中按照设计目标的要求,完成初步方案的结构优化,将优化方案重新导入3D软件中,最后利用3D软件的二次开发成果,在3D软件中一键完成支撑系统细部结构的自动设计,整个过程快捷、准确、科学。

从认知社会语言学看汽车尾贴告示语

本文运用认知社会语言学理论,通过实证研究,结果显示:提醒、祈求、调侃、号召类汽车尾贴告示语对构建和谐人际关系与良好社会软环境产生积极影响,而挑逗和威胁类告示语对其则产生消极影响;告示语的言外之力对受话者的礼貌程度由号召、祈求、提醒、调侃、挑逗到威胁逐步递减;汽车尾贴告示语是以发话人为中心的"单向交际",应尽量将不礼貌的信息减弱到最低限度;策略取向反映了当代中国年轻人以嘻哈文化为认知参照点。选择尾贴告示语应考虑受话者情感因素和心理接受度,避免对社会人际关系和语言环境产生负面影响。

基于HyperWorks的汽车尾喉结构优化

介绍了汽车尾喉的发展趋势和功能,结合汽车尾喉的安装形式及功能,对其进行模态分析。采用Hyper Mesh软件建立有限元模型,Opti Struct软件进行求解计算,Hyper View软件查看分析结果。通过对汽车尾喉的分析计算,优化其结构满足零部件设计要求,减少了零部件结构变更次数,从而降低了零部件开发成本和周期。

一种基于KEAZ128单片机的汽车尾门系统控制器设计

设计了一款基于KEAZ128单片机的运动型多用途汽车尾门系统控制器,包括了控制器的总体设计、硬件电路设计及其工作原理和软件部分的设计,实现了尾门的电动升降,全程防夹;尾门锁的自动吸合,电动解锁;尾门控制器的CAN、LIN总线通讯功能。所设计的控制器可以有效地改善汽车的行驶安全、提高尾门操作的便利性与安全性。

从汽车尾板使用瓶颈谈标准对绿色物流发展的重要性

汽车加装尾板是否合法的问题一直是业内讨论的焦点。而加装尾板对于提高装卸搬运效率,降低运输成本的重要性也是得到企业认可的。那么制约汽车尾板使用的瓶颈到底是什么?文章从汽车尾板使用过程中出现的问题出发,探究制约尾板使用的直接因素并给出解决的办法,并由此延伸提出标准制定对绿色物流发展的重要意义。

原条运材公路曲线加宽与汽车尾杆的研究

原条运材汽车列车在曲线道路上运行，将引起较大的曲线加宽，一般辕杆式汽车列车的加宽值比分离式汽车列车小，而带有尾杆转向补偿器汽车列车的加宽值较小，其值为分离式汽车列车加宽值的一半，增设尾杆是减少曲线加宽值的有效措施。原条运材汽车尾杆长度可由原条汽车列车通过平、竖曲线工况和汽车车架尾部结构确定，尾杆可采用多节伸缩式结构。

汽车尾门气弹簧系统优化设计研究

文中在建立汽车尾门气弹簧系统数学模型的基础上,开发了尾门气弹簧系统设计计算软件,并利用集成优化设计方法,集成该设计计算软件对尾门气弹簧系统进行设计优化。实际应用结果表明,该方法能快速有效地在给定的设计空间找到最优的气弹簧设计参数,使得汽车尾门系统操作性能在满足卓越客户需求的前提下,气弹簧支撑力最小。该方法为汽车尾门气弹簧系统的设计优化提供了新的思路。

基于KBE的汽车尾门钣金适配性检查系统研究及实现

为了满足对汽车尾门配合区钣金适配性快速自动检查的需求,提出了一种可实现自动识别钣金及钣金上关键特征,从而实现钣金配合区适配性关键尺寸的自动测量、分析及输出的解决方案。基于知识工程和知识熔接技术,以NX为开发平台建立了自动化检查系统,极大地提高汽车尾门的设计研发效率。

汽车尾门总成装配定位基准稳健性研究

尾门总成装配定位基准的选择和白车身总成尾门洞局部基准的选择,对保证车身尾门洞尺寸质量和整车尾部外饰精致工艺目的达成尤为重要。文章依据江铃汽车新车型尾门总成开发经验,从尾门总成装配工艺、尾门总成装配定位基准选择、车身尾门洞局部基准设计、尾门总成装配定位基准稳健性分析入手,进行研究探索。为工程师分析零件定位基准稳健性,提供方法和判断标准;为工程师设计尾门总成装配基准和设计车身局部基准,提供一套系统的分析方法。

汽车尾箱电动气弹簧柔性控制系统

针对目前我国汽车尾箱门控制系统智能化水平不高,可控性较差的现状,设计了一套汽车尾箱电动气弹簧柔性控制系统。以伺服电机控制的氮气弹簧撑杆作为尾箱门支撑杆,采用MC9S12XS128MAA作为主控芯片,通过对撑杆电机的实时状态检测与控制,实现"智能操控"、"自动避障"、"一键即停"、"开度可调"等功能,提高了汽车尾箱门的智能控制水平,具有反应速度快、可靠性好、控制精度高、成本低等特点。

汽车尾标语的语言特点分析

汽车尾标语随私家车的普及在中国蔓延,汽车尾标语以其语言的简洁性和多样性,变异性和幽默性,时尚性和交往性等特点,把安全模式和个性化结合起来,是一种特殊的社会方言。

汽车尾门模压模具设计

分析了模压成型工艺及其模具结构特点,针对玻璃纤维增强的SMC汽车尾门结构特点,通过合理设计温度控制系统、排气系统、斜推组件结构及推出系统等,完成了模压模具结构的设计。实际应用表明,模具提高了模压生产效率和成型制品的质量,降低了制品的生产成本。

汽车尾气余热发电技术在汽车上的应用研究

随着世界经济的发展和人民生活水平的提高,能源短缺的问题日益突出。如何节约石油、天然气等不可再生资源已经成为各国群众关注的焦点。该文从利用汽车余热节能的目的出发,详细地阐述了半导体温差发电技术的原理。设计研究了两种应用在汽车上的发电器的结构,说明并对比了各自的结构特点和优缺点;并论证了温差发电器在汽车进气系统中应用的可能性,从而达到进气加热的目的,使空气和燃油更充分的混合,提高了发动机的热效率,减少了燃油的消耗量。最终认为汽车尾气余热发电技术在未来能够从一定程度上解决能源紧张的世界难题。