冷源结构对汽车尾气热电转换装置性能的影响

为了最大化建立汽车尾气热电转换装置的温差,在相同热源条件下通过测试整体式、单列式和独立式3种冷源结构下不同发动机负荷时的开路电压和最大输出功率,分析了3种冷源结构对系统输出性能的影响.结果表明:优化冷源结构可以明显提高汽车尾气热电转换装置的性能;独立式冷源结构的效果最好,单列式其次,整体式最差;单个热电器件的冷面采用独立式的小型化冷源结构可以保证它们之间有更好的接触和更大的温差.

汽车尾气余热热电转换装置设计与初期试验

为有效利用汽车尾气中的废热以提高其燃油经济性,构建了汽车尾气余热热电转换台架试验装置,通过初期试验分析了在汽车发动机不同转速下分流器对出口尾气温度的影响因素,并测试了不同气体流场结构下的集热器表面温度分布情况和热电转换模块的输出性能.结果表明,分流器在尾气热传输方面构成了很大的热阻,延长尾气在集热器内部的流动时间和路径可以有效提高其表面温度和热电转换装置的输出能力,采用蛇形流道结构的集热器表面温度分布比空腔结构更加均匀.结合初期试验结果和实际经验提出了系统设计与集成的改进措施,对今后的进一步研究工作有一定指导意义.

利用汽车尾气余热温差的热电转换技术

介绍了利用温差进行发电的原理、热电材料、温差发电装置结构等。重点探讨了汽车发动机尾气余热温差发电装置设计开发的具体步骤。该技术节约能源,绿色环保,应用前景广阔。

混合动力汽车热电转换装置技术设计

为提升混合动力汽车能源转换效率和燃油经济性,笔者设计了一种以车载温差发电器装置为主的热电转换装置。通过计算,笔者确定了该装置的热电效应、热电偶吸收热量和热电转换效率。根据计算结果,笔者采用质量守恒方程对冷端功能进行优化,确保快速降温以产生较大温度差异进行热电转换。测试结果表明,设计的热电转换装置具有良好的应用性能,可提高转换效率,转换结果在57%~72%之间,同时降低油耗,在7.30 km/L~7.35 km/L之间。

混合动力汽车热电转换装置的利用及技术分析

随着环境污染及能源短缺问题、节能减排及开发新能源成为社会关注的焦点。本文主要对发动机热电转换技术工作原理、热电材料、结构类型及发展历程几个方面进行简单的概述,介绍了混合动力汽车热电转换技术在发动机余热、排气管废气利用方面的应用及存在的一些问题。

基于二分梯度法的汽车尾气发电最大功率跟踪算法

基于建立的汽车尾气热电发电实验系统,采用最小二乘法对热电输出功率与电压的数据进行了拟合,并针对已有开路电压比例系数法、干扰观测法等MPPT算法在热电发电系统中应用存在的不足,提出了基于二分梯度法的新型MPPT算法,并给出详细算法实现步骤。实验结果表明,采用二分梯度法的MPPT算法相比传统算法在跟踪精度和速度上有较大提升,其最大功率点跟踪精度达到98.7%,跟踪速度为120ms。

微小型热电转换装置冷热源的应用研究

微小型热电转换装置(Power MEMS)的质量/体积比功率除了与发电器性能有关外,还与热源和冷源的系统集成有关。分别采用液体高热值燃料、高贮能相变材料作为热源,用低温相变贮能材料作冷源,设计制造出热电转换装置,并通过实验测试进行了相关数据分析。分析了放射性同位素的优点和在热电发电中的应用现状,指出用其作为热源有助于热电装置的进一步微型化。实验结果也表明系统增加冷源助于装置微型化和提高热电输出功率。

纳米动力毡热电装置可将人体热量转换成电能

美国维克森林大学的研究人员开发出一个被称为“动力毡”的热电装置，只需触摸它即可将人体的热量转换成电流，让手机电池很快又有足够的电力接打下一个电话。相关研究结果发表在最新的《纳米快报》期刊上。

新型热电转换装置

据外刊报道,日本久保田公司研制出一种热能转换装置,能够把300℃以下的低废热转换为电能。这种热电转换装置的优点是不产生二氧化碳等污染环境的废气、不发生振动和噪声。根据久保田公司提供的资料,它们使用铋碲合金材料研制出来的热电转换装置,是把垃圾燃烧时产生的废热通过热媒进行热交换。

碱金属热电直接发电装置的热辐射损失

寄生热辐射损失,特别是BASE管外表面的热辐射是影响碱金属热电转换器(AMTEC)高效运行的主要因素之一。为了量化BASE管外表面的热辐射对碱金属热电转换器热电转换效率的影响程度,文章用一简化模型,计算了采用不同层数遮热屏的碱金属热电转换器中的BASE管外表面的净热辐射量。结果表明,恰当设计AMTEC装置的结构,并在BASE管外加数层遮热屏,可使BASE管外单位电极表面的净热辐射损失在其工作温度范围内控制在1W/cm2以下。

抽凝机组耦合热电转换辅助调峰系统参数设计

[目的]为适应新能源电力并网需求,原有抽凝热电联产机组深度调峰供热改造已为重要途径之一。现有包括电热泵和电锅炉在内的热电转换装置为辅助火电机组调峰提供了潜在途径。[方法]以350 MW抽凝机组为例,建立了以热电转换装置辅助调峰参数优化模型,重点分析了热电转换设备参数对深度调峰性能的影响;其次,分别对比了电热泵和蓄热电锅炉两种典型热电转换系统在不同装置容量、不同放热速率下的调峰深度;最后,介绍了300 MW燃煤机组的煤耗率与污染物排放水平,指出本系统的节能效益,并给出热电转换装置的最优参数。[结果]结果显示:当电热泵的热功率为100 MW、放热速率与热功率相匹配也为100 MW时,机组的调峰深度达到最大值,为73 MW左右;当蓄热式电锅炉的电功率为45 MW、放热速率为100 MW时,机组的调峰深度达到最大值,为70.05 MW。蓄热式电锅炉的储热量在24 h中内略有增加,净储热量的数值为967.5 kWh。[结论]功率和放热速率是衡量热电转换装置辅助机组调峰能力的重要参数,且二者之间要有一定程度上的匹配性,针对不同情景灵活匹配热电转换装置的类型与参数可大幅提升机组的调峰深度。

基于有机/无机复合材料的航天环境下高效热电转换技术研究

针对航天飞行器电源系统问题,设计了利用太阳直射面与背阴面的有机/无机复合材料温差发电的装置。在现有太阳电池阵列电源系统的基础上,利用温差发电改进了电源系统,并对其设计原理的合理性、可靠性、经济性以及先进性做出了分析。选取聚偏氟乙烯/镍纳米线复合材料的相关参数以及铜导电板为例进行了理论计算,结果表明:当热电元件腿长较短时,接触效应对热电发电模块的影响很大;选取合适的腿长,装置可以获得较高的输出功率密度,质量比功率达到7.21 W/kg。相比较原先的太阳电池阵列,这种新设计可有效地利用星外资源,节约成本并提供能源。

纳米技术提高热电转换效率

据科技部网站2017年1月9日报道，欧盟第七研发框架计划（FP7）提供375万欧元资助，用以研究如何将汽车尾气排放的废弃热量高效转化为有用的电能。由7个国家、14家纳米材料企业组成的研发团队采用目前最先进的纳米技术及分析检测工具，确定硅-锗合金薄膜材料和碳化硼薄膜材料作为进一步的研究对象。

纳米技术提高热电转换效率

如何将大量汽车尾气排放的废弃热量高效转化为有用的电能，成为欧盟第七研发框架计划（FP7）的研究课题。欧盟为此提供375万欧元资助，总研发投入530万欧元，由列支敦士登、德国、法国、意大利、西班牙、奥地利和瑞士7个国家及14家纳米材料企业联合组成欧洲NanoHiTEC技术攻关团队。

程序控制转换开关的研制

本文介绍了多路小信号测量中的转换技术，简述了程控转换开关的基本原理和制做方法及ＲＳ—２３２Ｃ接口技术，经测试转换开关的寄生电势小于０．２μＶ。

三元催化转换器使用与故障排除

工作原理 三元催化转换器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。它可将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物转化成水蒸气和二氧化碳．同时把氮氧化合物转化成氨气。通俗来讲，就是将3种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得到净化，保护环境。

环境友好型能源技术——热电转换技术

1引言 快速的经济增长造成了世界范围庞大的电力需求,目前在我国有四分之三的新增发电能力来自火力发电,其中主要是燃煤发电,高度依赖燃煤发电使得空气污染问题持续恶化和相当一部分的能源浪费.另一方面,上个世纪80年代后期人们逐渐认识到了氟里昂制冷剂所带来的环境问题,限制氟里昂的使用并寻找可替代介质或全新的致冷方式成为必然.能源和环境问题成为新世纪人类面临的最严峻的挑战,开发环境友好型清洁能源技术是保持国民经济和社会生产可持续发展的重要基础.

热管冷却空间反应堆系统启动特性研究

为研究热管冷却空间堆系统从冷态零功率到满功率的启动特性,以典型热管冷却空间反应堆电源系统SAIRS为对象,开发了热管冷却空间反应堆系统瞬态程序TAPIRS。该程序的模型主要包括中子动力学模型、堆芯传热模型、热管模型、碱金属热电转换装置(AMTEC)能量转换模型和散热板模型。将TAPIRS程序各模块和系统稳态计算结果与参考文献计算值比较分析,验证了本文模型和求解方法的合理性。启动特性研究表明,通过控制控制鼓的转动速率,可实现反应堆从次临界到满功率、热管和AMTEC从固态到正常运行状态的启动过程。热管冷却空间堆依靠核热启动具有可行性,热管最高温度不超过1 250K,满功率参数与相关文献的最大相对误差不超过6%。