汽车废水处理工程实例

采用化学法除磷与SBR相结合的工艺处理汽车废水。运行结果表明:该工艺运行稳定、操作简便、运行成本低,出水水质达到污水综合排放标准(GB8978-1996)中规定的一级排放标准。

膜法在汽车废水回用中的探索

某合资汽车集团对工业废水进行深度处理,分质分用途回用到厂内各系统。介绍了涂装废水反渗透工艺的系统组成、工艺原理及处理效果。实践表明:反渗透技术处理涂装废水,系统运行稳定,产水水质优,满足GB 50050-2007《工业循环冷却水水处理设计规范》中的再生水水质指标,浓水水质符合GB 8978—1996《污水综合排放标准》要求,达标排放。

气浮-水解酸化-高效接触氧化工艺处理汽车废水

对某汽车公司的废水处理系统进行了改造,采用气浮-水解酸化-高效接触氧化工艺对其废水进行了处理,在水解酸化池中使用生物微电解填料,在接触氧化池内使用LK40弹性立体网状生物亲和性组合填料。经该体系处理后,出水水质为pH=6～9、SS<60mg/L、CODCr<90mg/L、BOD5<20mg/L、石油类<5mg/L,达到DB44/26-2001中一级标准,其处理费用为1.91元/m3。

汽车涂装废水处理技术研究进展

据有关部门的不完全统计,2023年1—8月,中国汽车行业产生的涂装废水约为301.2万m^(3),到2030年,汽车涂装废水产量将达到720万m^(3)。由于汽车涂装废水中含有有毒有害物质,若得不到妥善处理将会对生态环境、地下水、土壤等造成污染。汽车涂装废水因其多变的水质水量特征,处理工艺一直以来都是各研究学者及汽车制造厂家研究的重点对象。文章主要梳理了国内外汽车涂装废水在工程领域应用的处理工艺,并阐述了其工艺特点、运行维护、节能降耗、投资造价等优缺点。针对不同的汽车涂装工艺量身打造组合工艺技术路线将是未来汽车涂装废水处理的趋势,但应平衡好降本增效、节能降耗,环境与经济的关系。

预处理-水解酸化-接触氧化处理汽车配件废水研究

通过将物化预处理和水解酸化-接触氧化工艺组合,对汽车配件废水的污染物去除效率和微生物的生物活性进行了研究。结果表明,物化预处理过程中对汽车配件废水的最佳组合为:pH为9.97,PAM为2.67 mg/L,PAC为1.59 g/L,最佳组合下对COD去除效率最高达到80.0%。水解酸化-接触氧化工艺对物化预处理后的废水,在HRT为10 h、DO为2~3 mg/L时,其主要污染物指标BOD5和COD的去除率分别高达92.7%±0.53%和88.2%±0.27%。激光共聚焦图像表明水解酸化池和接触氧化池的生物活性较高,有利于微生物对废水中的污染物进行降解。

“预处理+AO+MBR”在汽车生产废水处理中的应用

针对汽车生产废水含脱脂、磷化、电泳等废水废液,成分复杂、可生化性差、水质差异大的特点,以湖南某汽车生产车间废水处理项目为例,分析进水水质情况,脱脂废水进行脱脂预处理;磷化废水化学沉淀除磷;电泳废液进行高级氧化提高可生化性。预处理后废水集中收集后经“AO+MBR”生化工艺处理,出水达到《污水综合排放标准》(GB 8978—1996)中三级排放标准,设计工况下总运行费用为6.15元/m3。工程对该工业园区复杂废水处理的设计具有参考和借鉴作用。

SBR反应器中好氧颗粒污泥处理汽车涂装废水

为研究序批间歇式(SBR)反应器中好氧颗粒污泥处理汽车涂装废水的可行性,采用以生活污水培养出的好氧颗粒污泥作为接种体,逐步加入汽车涂装废水驯化,考察被驯化的颗粒污泥的形态、理化性质以及反应器内污染物的去除效果。结果表明:驯化5周后的颗粒污泥未有解体,结构更致密,平均粒径可达到1.5 mm,呈白色,MLSS为8000 mg/L,SVI30值为28 mL/g,其沉降性能、生物量都提高。反应器运行至45 d左右,除污性能明显且稳定,COD、NH4+-N、PO43--P的出水浓度保持在100 mg/L、10 mg/L、1.0 mg/L以下,均达到GB8978—1996《污水综合排放标准》二级标准,保持了良好的污染物同步去除效果。

厌氧-好氧接触氧化处理汽车脱脂废水研究

采用厌氧UASB-好氧接触氧化工艺对汽车脱脂废水进行连续处理实验研究。结果表明,在脱脂废水进水COD浓度为6 000 mg/L,厌氧水力停留时间为3.4 d,好氧水力停留时间为2.5 d条件下,COD总去除率平均为93%,厌氧段平均值为38%。厌氧段可以提高出水的可生化性,厌氧-好氧接触氧化工艺效果要明显优于好氧工艺。

物化—生化法处理汽车生产废水

针对汽车生产废水的特点 ,对含磷废水和高浓度有机废水分别采用石灰法和混凝沉淀 气浮法进行分质预处理。预处理出水与其它废水混合后形成的综合废水的设计处理能力为 5 0m3 /h ,COD 30 0～ 6 0 0mg/L ,PO4 3 - (以P计 ) 3～ 5mg/L ,经混凝沉淀 生化 过滤工艺处理后 ,COD≤ 10 0mg/L ,PO4 3 - (以P计 )≤ 0 5mg/L ,可达标排放。

汽车生产废水综合处理并回用工程实践

在某汽车公司年产24万辆乘用车项目的废水处理工程中,采用物化预处理/DAT-IAT/深度处理工艺集中处理汽车生产综合废水。运行实践表明,该工艺运行效果良好,出水水质达到了生活杂用水水质标准并回用为厂区杂用水,成功实现了生产废水的零排放。

汽车涂装废水处理技术

汽车涂装过程排放的水污染物如树脂、表面活性剂、磷酸盐等可造成严重污染。汽车涂装废水成份复杂，排放无规律，故水质变化大。国内汽车涂装废水处理经验证明，采用物化－生化法处理工艺，可使排水中的 COD cr≤ 100 mg/L， PO 43－ (P)≤ 0. 5 mg/L，工程设计中应注意水质均衡、高浓度废水预处理、保证足够的生化时间。

汽车工业废水处理及回用工程实例

汽车制造企业排放的机械加工废水具有有机物成分复杂、矿物油浓度较高且具有一定毒性等特点,采用气浮—混凝沉淀—生物法—反渗透工艺进行深度处理后部分回用。工程实践表明:当进水COD为1 000 mg/L左右时,在系统维持相对稳定的情况下,反渗透产水可满足企业生产工艺用水水质要求,而反渗透浓水达到了《污水综合排放标准》(GB 8978—1996)三级标准。

臭氧电磁氧化+炭砂滤池处理汽车园生产废水

针对汽车园生产废水成分复杂、可生化性较差的特点,选择臭氧电磁高级催化氧化+炭砂滤池深度处理工艺进行处理。臭氧电磁高级催化氧化可降低色度和去除难降解有机物,介绍了炭砂滤池可通过滤层截留、活性炭吸附与生物降解的共同作用,有效去除SS、有机物和NH_3^-N等污染物。实际运行结果表明,采用臭氧电磁氧化+炭砂滤池技术,COD、NH_3^-N和SS去除率可达96.0%、97.1%和98.2%,出水COD≤20 mg/L,BOD_5≤4 mg/L,SS、NH_3^-N、TP、TN的质量浓度分别≤4、≤1.0、≤0.3、≤10 mg/L,色度≤10 NTU,达到DB 12/599-2015排放要求。总处理成本0.76元/t。

汽车涂装废水处理技术及工程实例

依据汽车涂装废水的水质特点,介绍了国内汽车涂装废水常用的处理方法,并对北京某重型汽车厂污水处理站的工艺设计、调试及运行效果进行总结。实践表明:物化-生化法可有效处理汽车涂装废水;依据废水中所含污染物的不同,对涂装工艺过程中排放的废水进行分质预处理可有效地去除磷酸盐、重金属离子、油类物质等污染物,减轻了后续处理单元的负荷,提高了处理效率。

多级接触氧化工艺处理汽车涂装废水工程实例

针对汽车厂涂装废水的水质特征和处理工艺存在的问题,采用多级接触氧化系统对原有的物化处理工艺进行升级改造,进一步降低涂装废水的有机污染物含量。结果表明,最终出水COD可保持在200 mg/L以下,水质指标均可完全达到DB 21/1627-2008排放要求。整个多级接触氧化系统处理废水能力为480 m^3/d,平均处理费用为1.96元/t废水。该工程的成功应用和经验可供相关行业的废水处理参考。

汽车涂料生产废水处理工程实例

介绍了湖南某汽车涂料废水处理工程的工艺流程、工艺参数、运行效果和经济指标。针对涂料生产废水的特点,对各工段废水进行分质收集,单独预处理,后经水解酸化—C/IBR工艺处理后,其出水水质达到《城市污水再生利用工业用水水质》(GB/T 19923—2005)标准。

国内汽车涂装废水处理技术

汽车涂装过程中产生的废水主要分前处理废水、电泳废水和喷漆废水,其污染物为树脂、表面活性剂、磷酸盐等。废水的成分复杂,排放无规律,所以水质变化大。经实验证明:国内汽车涂装废水经过中和反应,气浮处理后,再采用水解酸化———生物接触氧化处理工艺进行处理后出水,经监测其各项指标可以达到《污水综合排放标准》GB8978-1996的一级排放标准。

汽车生产废水综合处理工程实践

针对汽车生产废水成分复杂、种类繁多,含有大量的有害物质,以及废水可生化性差等特点,根据某汽车生产基地实际各类废水水质情况,采用"混凝沉淀+混凝气浮"预处理与"水解酸化+生物接触氧化"2级处理相结合工艺处理废水,同时对磷化废水单独进行混凝沉淀处理。最终混合污水出水COD为64.64 mg/L,石油类、PO43-的质量浓度分别为0.64、0.38 mg/L,p H为6~9。磷化废水出水Ni2+的去除率约为97%。出水污染物含量满足GB 8978-1996等规范要求。

SBR反应器中好氧颗粒污泥培养及处理汽车涂装废水试验

为探究好氧颗粒污泥对汽车涂装废水的去除特性,通过以蔗糖为碳源,在进水中逐步增加汽车涂装废水的方式在SBR反应器中培养驯化好氧颗粒污泥,定期监测污泥形态﹑性质的变化及其对汽车涂装废水的处理效果。结果表明, 45 d左右反应器中即出现了细小的颗粒,成熟后的颗粒污泥为棕黄色,结构密实,平均粒径达到了1.12 mm,污泥质量浓度在5 g/L左右, SVI30值为36 mL/g左右,沉降性能较好。成熟的颗粒污泥表面遍布着长短不一的杆菌,颗粒的外层主要是活细菌,内部以死细菌为主。EPS中的α-多糖﹑β-多糖和蛋白质主要分布在颗粒表面,内部也有少量,颗粒核心处基本没有。汽车涂装废水并没有对好氧颗粒污泥产生明显的抑制作用,稳定后的颗粒污泥对汽车涂装废水中CODCr﹑NH_3-N﹑PO_4^(3-)-P的去除率分别为85%﹑95%和65%,去除效果良好。

多级过滤技术在汽车工业废水处理尾水回用中的应用

某大型汽车厂设计采用多级过滤技术对工业废水处理尾水进行深度处理,再生后的中水回用于工业循环冷却水系统。介绍了多级过滤工艺的系统组成、工艺原理及处理效果。实际运行情况表明:采用多级过滤技术处理汽车工业废水处理后的尾水,系统运行稳定,出水水质良好,满足GB/T 19923—2005《再生水用作冷却用水的水质控制标准》的要求。