基于中国乘员的汽车座椅乘坐姿态舒适性评价分级模型

为研究汽车座椅乘员姿态舒适性问题,针对影响乘员舒适性的矢状面姿态角度指标,文中提出了一种基于中国人群覆盖范围和博弈组合赋权的评价分级方法。首先,采用动作捕捉技术获取乘员各舒适姿态角度,得到角度覆盖的人群范围,从而计算各姿态角度指标得分;采用G1法和熵权法分别计算各指标的主客观权重,基于博弈组合赋权得到各指标的综合最优权重;最终,根据各指标得分及最优权重,按照加权平均方式得到汽车座椅整体姿态舒适性评分;制订5级分级标准获取汽车座椅乘坐姿态舒适性等级。通过被试乘坐汽车座椅的主观体验评分验证建立的分级模型的可行性,为国内智能座舱的座椅姿态调节模式优化设计提供指导和依据。

汽车座椅头枕高度对乘员头颈部生物力学响应分析

目的探究汽车追尾碰撞事故中,座椅头枕高度对乘员头颈部的运动学和生物力学响应的影响。方法应用中国体征第50百分位男性头颈部生物力学模型和某款汽车头枕有限元模型,设置不同头枕高度的13组汽车追尾碰撞仿真试验,分析头部损伤指标HIC15、脑组织von Mises应力、颈部伤害指标Nkm和颈椎von Mises应力,并分别与头枕高度进行二维非线性拟合得到预测模型。结果全部头颈部损伤参数变化趋势一致,均为随头枕高度的升高先减小后增加,损伤参数最低值出现在头枕最高点与乘员头部最高点差值0~10 mm区间内。在头枕最高点低于乘员头部最高点30 mm以上时,乘员颈椎C1损伤风险最大,头枕最高点低于乘员头部最高点距离小于30 mm以及高于乘员头部最高点时,乘员颈椎C7损伤风险最大。结论汽车座椅头枕设计及乘员实际乘车时,应尽量使得头枕最高点与乘员头部最高点接近以降低乘员在汽车追尾碰撞中头颈部损伤风险。本研究量化评估了汽车座椅头枕高度对乘员头颈部的运动学和生物力学影响,为汽车追尾碰撞中乘员损伤机理研究和座椅头枕安全防护设计提供理论依据和数据支撑。

汽车座椅设计中的舒适性与支撑性平衡研究

汽车座椅的设计早已不再仅仅是提供一个坐的地方,而是演变成为驾驶者和乘客提供最佳舒适性和支撑性的复杂工程。舒适性与支撑性之间的平衡是汽车座椅设计的核心挑战之一,在这个平衡中,工艺和抗压性扮演了至关重要的角色。文章将深入研究这些因素在汽车座椅设计中的作用,并探讨如何在保证座椅结构强度的同时提升乘坐体验。

汽车座椅舒适性客观评价方法探讨

座椅是影响驾乘人员体验的重要因素之一。文章从座椅柔软度、贴合感、支撑性和防疲劳性等六个维度分别探讨了座椅舒适性客观评价方法,并通过该方法对市场上不同车型座椅进行了试验验证,经过统计分析给出部分客观测试指标的推荐值,为座椅舒适性的正向设计提供借鉴。

基于有限元分析的汽车座椅骨架模态研究

汽车座椅作为车辆中承载乘员的关键部件,其设计与性能优化对于提升整体驾乘体验至关重要。该文采用有限元分析方法,构建汽车座椅骨架的有限元模型,并利用Radioss软件对其进行模态计算分析。同时,通过构建模态试验测试系统,对座椅骨架进行模态试验分析,旨在验证有限元分析的准确性,为座椅骨架的优化设计提供理论支撑和试验依据。

汽车座椅用织物的复合工艺及其性能

为降低汽车座椅用织物的制备成本,表层织物利用双层小提花组织设计,采用一定比例的阻燃涤纶与普通涤纶进行交织,兼顾装饰、阻燃、耐磨等性能;中间层使用不同结构的经编间隔织物(WKSF)替代海绵,提高透气性、环保性及缓压性能;里层织物采用涤纶针织物。采用热塑性聚氨酯(TPU)热熔胶网膜黏合剂将3层织物复合层压,研究复合工艺中温度、时间、施胶量等参数对复合材料性能的影响。结果表明:优化复合工艺的温度为120℃、时间为100 s、施胶量为50 g/m^(2);当间隔织物网眼数为45个/(25 cm^(2)),厚度为7.12 mm,间隔丝密度为39.71根/cm^(2)时,中间层织物对复合材料的剥离强力、透气性等性能最佳。通过该复合工艺设计的汽车座椅面料可将阻燃、透气、装饰、绿色环保等功能集于一体,从而适应高档汽车座椅用纺织品的需要。

一步法冲压映射在汽车座椅碰撞仿真中的应用

为指导座椅设计、降低开发工时,基于一步法冲压映射研究了钣金件冲压后产生的残余应变、塑性变形对汽车座椅碰撞仿真结果的影响,研究冲压映射过程的自动化处理方法。通过Altair HyperWorks软件的Radioss_One_Step模块模拟钣金件冲压;利用Tcl/Tk以及Python语言优化编程,实现座椅全部钣金件冲压模拟的自动化批量处理,并将冲压结果自动映射至碰撞模型;以某车型驾驶员座椅为研究对象,进行第50百分位男性假人后撞仿真与物理试验的对比分析。研究发现:带有冲压映射结果的仿真分析更接近物理试验,仿真更加精确,与手动处理相比,采用优化的批处理程序降低工时90%以上。

汽车座椅乘坐疲劳研究

当前的汽车座椅设计,着重考虑初始舒适性,较少考虑长期舒适性。长期乘坐疲劳会影响汽车上驾乘人员的旅途体验,因此,汽车座椅乘坐疲劳研究在当下汽车出行日益频繁的背景下显得尤为重要。本文从座椅长期乘坐疲劳时间、疲劳缓解方法等角度对汽车座椅乘坐疲劳进行综述,为汽车座椅设计提供参考。

汽车座椅电动滑轨噪音检测设备造型设计

针对某型号汽车座椅电动滑轨噪音检测设备的总体方案与主要零部件结构,基于人机工程学理论采用Rhino软件设计了设备的外观造型。设备整体外观形态以直面、直线为主,面与面之间采用圆弧平滑过渡连接的造型风格;色彩配置的主色调采用白色和蓝色相搭配。生产验证结果表明:该设计对应的噪音检测设备实物操作简洁明了,对同类设备的外观造型设计具有参考意义。

汽车座椅舒适性及评价方法研究

在用户消费升级,日益追求汽车驾乘舒适性的背景下,汽车座椅乘坐舒适性正在成为影响用户购车的重要因素之一。本文从座椅舒适性影响因素、舒适性评价方法,以及多种场景下的座椅舒适性对比等角度对座椅舒适性进行了研究,旨在为座椅舒适性的提升提供参考。

汽车座椅的安全性设计分析

汽车座椅是汽车安全件的一部分,不仅起到支撑乘员的作用,还能减少乘员受伤。汽车座椅安全带固定点试验是车辆强制性试验项目之一。在发生车辆碰撞时,如果安全带的固定点强度不符合法规要求,那么安全带固定点周围区域的撕裂或断裂可能会导致人员受伤。为了使座椅在整个车辆碰撞过程中更好地保护乘员,许多座椅制造企业会设计出超过法规标准要求的高性能产品。

汽车座椅H点测量不确定度分析

根据汽车座椅H点的测试方法以及原理,对汽车座椅H点进行测量。通过对试验过程进行分析,确定出影响汽车座椅H点测量过程中的各个影响因素。再通过建立相关数学模型,对测量过程中的各个影响因素进行相应的不确定度分析,最终确定出影响测量结果准确性的主要因素。根据其产生的原因,在试验过程中加以控制,从而减小其对试验结果带来的影响,进而提高H点测量结果的准确性,为汽车座椅设计、驾乘人员舒适性、座椅碰撞等提供更直观,更准确可靠的保证,具有重要意义。

基于压力传感器的汽车座椅腰托复位控制策略

座椅腰部支撑,即座椅腰托,早期主要用于减轻办公室人员因久坐而产生的疲劳感,但随着汽车行业一百多年的发展,久坐现象也逐渐出现在驾驶过程中。为了缓解驾乘人员在长途行车中的疲劳,提高其舒适性及安全性,汽车座椅对可调节座椅腰托需求呈上升趋势。文章在汽车座椅腰托记忆-复位模式下,基于压力传感器,提出并优化了腰托复位控制策略,使腰托复位过程耗时短、无噪音,复位结果精度高,解决了由于硬件结构限制而出现的腰托复位工程难题。

汽车座椅中石墨烯加热垫的应用

汽车座椅是汽车结构中的重要组成部分,其质量与用户行驶舒适性之间存在直接联系。基于此,本文首先研究了石墨烯加热垫的设计方法,其次,对石墨烯加热垫与电阻丝加热垫进行了比较,分析了提高石墨烯加热垫在汽车座椅上应用价值的方法,最后,对石墨烯加热垫在汽车座椅上的实用性进行了研究。研究结果表明,将石墨烯材料应用到汽车座椅加热垫的设计生产中,可以保证汽车座椅满足用户个性化需求。希望本文为相关研究人员提供参考。

基于多工况的汽车座椅骨架轻量化设计探究

汽车轻量化是汽车产品未来的发展趋势,特别是在当前新能源汽车发展速度持续加快的行业背景下。轻量化设计理念有助于提升新能源汽车产品的整体性能,汽车座椅作为整车关键部件,其轻量化设计得到了设计者的高度重视。设计者在围绕座椅骨架采用轻量化设计方法时,应当充分关注汽车在不同工况下的设计要求。本文首先分析了多工况下的汽车座椅骨架设计要求,而后提出了较为常用的座椅骨架轻量化设计技术,最后从灵敏度分析、结构优化、轻量化材料应用、工艺技术优化的角度探讨了座椅骨架轻量化设计思路,以此为汽车座椅的优化设计提供可行性建议。

汽车座椅设计中的人体工程学原理研究

随着我国人口基数的扩大和经济社会的发展,汽车座椅设计在现代汽车工业中占据重要位置,直接关系驾驶员和乘客的舒适性和安全性。作为座椅设计的理论基础,人体工程学原理对创造更符合人体结构和运动特点的座椅具有巨大帮助,是汽车座椅设计中的指导思想,加强对相关原理的分析对汽车座椅设计具有重要意义。结合人体工程学的基本原理,对汽车座椅设计中的人体工程学设计展开研究,为汽车制造商提供座椅设计科学、人性化的技术指导,进一步提升汽车的驾乘体验。

汽车座椅调节参数对体压分布的影响分析

针对汽车座椅调节参数对体压分布的影响,选择靠背角度、座椅高度、滑轨位置3个参数作为因子,设计三因子五水平的正交试验,开展对95百分位、50百分位人体以及人体假人模型装置(H-Point Machine,HPM)在不同调节参数下的体压分布采集试验.对采集的体压数据进行去噪处理和提取体压指标,采用灰色关联度分析方法,分析与体压分布指标关联度较大的因子;对与体压指标关联度较大的因子进行单因子试验,描述各体压指标在单因子动态调整下的变化情况.结果表明,靠背角度和滑轨位置对体压分布影响较大.当靠背角度增大时,不同百分位驾驶员的靠背体压指标增大,坐垫整体体压指标略微变小.当滑轨位置增大时,95百分位人体靠背体压指标变小,坐垫接触面积变小;50百分位人体靠背体压指标变化较小,坐垫接触面积变小.

某汽车座椅混流装配线多目标排产优化

针对某汽车座椅混流装配线多型号多批次混流装配周期长、订单多样化、难以满足客户需求等问题,建立以产品最小完工时间和等待时间为目标的排产优化模型,并设计一种基于循环拥挤排序的改进快速非支配排序遗传算法进行求解.以某企业混流装配线为例,运用多种算法进行优化前后排产方案的对比分析,验证所提模型及算法的可行性.应用Plant Simulation对所提排产优化模型与算法实用性进行验证,仿真结果表明,文中模型及算法能有效缩短装配周期,提高装配线资源利用率.

基于汽车座椅面套拉伸性能的柔软性分析

不同类型座椅面套拉伸性能差异较大,会影响驾乘人员感知的座椅柔软程度。分析了市场上织物、真皮和人造革等面套拉伸性能的分布,并在此基础上,从拉伸性能角度进行了3组面套柔软性分析:(1)5种市场座椅面套;(2)打孔和未打孔面套;(3)绗缝与未绗缝面套。结果表明:多数面套的纬向断裂强度范围350~715 N,断裂伸长率范围22%~198%。(1)具有较好柔软性又满足断裂强度的面套,在伸长率5%条件下拉伸强度16.9 N,20%伸长率条件下拉伸强度58.9 N;(2)打孔面套柔软性得到改善,密集孔洞适合用在座椅非主要承载区;(3)平面绗缝面套特别是密集绗缝会降低柔软性,不适合用在座椅非主要承重区。研究结果为座椅主要和非主要承重区面套材质选择和造型装饰设计提供了参考。

基于生命周期评价的汽车座椅碳足迹研究

以某汽车零部件企业汽车座椅产品作为研究对象,依据PAS 2050:2011,基于全生命周期方法评价产品从“摇篮”到“大门”的整个周期内的碳排放及环境影响情况。评价结果表明,汽车座椅全生命周期碳足迹为61.38kgCO_(2)e,其中原材料获取阶段是温室气体(GHG)主要排放过程,占GHG排放量的94.2%;产品生产阶段占GHG排放量的5.8%。降低汽车座椅碳足迹的措施是轻量化、减少钢材等原材料的使用,优化生产阶段加工工艺,提高清洁能源使用比例。