加快建设汽车强国的思路与举措

本文节选自《中国汽车产业发展报告(2022)》一书。该书全面分析了全球汽车产业发展新形势下我国汽车产业发展优势和短板领域,提出了新时期汽车产业高质量发展和汽车强国建设的建议,对汽车产业主管部门制定产业政策、行业企业谋划发展战略、研究机构深化产业研究具有一定的参考价值和借鉴意义。

战略指引,助力汽车强国建设

要实现汽车制造强国的目标,中国汽车行业企业要在实体经济建设、新型工业化转型、产业链供应链韧性等方面多下“苦功”;同时,要看清当下格局变化的“内核”。当前,全新的科技革命和产业变革在蓬勃发展,以人工智能、5G、大数据为代表的新一轮科技革命与产业变革的兴起。

罗军民:汽车强国应是汽车供应链强国

《中国汽车供应链布局与安全研究报告》重磅发布,引起业界广泛关注。会上,中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民对其进行了深入解读。11月10-12日,以“踔厉奋发,攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题的2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会在武汉经开区成功举办。

上海车展问道 我们距离“汽车强国”究竟有多远?

2023上海车展火爆。除了意外上热搜的宝马MINI新闻,外媒还惊呼:中国车迎来高光时刻!比如《纽约时报》说,以前中国车企都争先恐后地把展位选在跨国品牌旁边,指望涌向宝马奔驰的购车者能捎带注意本土品牌;可现在,其他公司都把展位放在中国新能源汽车品牌附近——“外国生产商可没有这样的光环”。

汽车强国综合评价指标体系研究

汽车产业是国民经济的重要支柱产业,当前中国汽车产业大而不强,研究建立科学的汽车产业评价指标体系,将为理清现状、明确差距、制定赶超战略提供定量参考,对于指导产业实践具有重要意义。根据代表性、独立性、指导性的原则,通过系统梳理影响汽车产业实力的诸多因素,提炼遴选出人才水平、基础工业水平、产业政策及管理体制、核心技术掌控力、供应链能力、市场份额、生产制造能力、产品竞争力、品牌实力和销售及服务能力十大指标,构建了可以比较不同国家汽车产业强弱的综合评价指标体系,并据此对德、日、美、韩、法、意、英、中八国进行了量化评价。研究表明,德国、日本、美国处于汽车强国的第一阵营;韩国、法国、意大利处于第二阵营;英国、中国处于第三阵营。中国虽然凭借庞大产能在生产制造能力方面形成了一定优势,但是总体上与世界汽车强国相比,仍有全方位的较大差距。

以智能网联汽车为载体的汽车强国战略顶层设计

智能网联汽车是以信息技术为代表的新科技变革趋势下产生的一种新兴产业形态。由于体现为跨行业多领域新技术的深度交叉融合,智能网联汽车的产业化发展必定能带动相关行业的协同进步,从而推动中国制造业的转型升级,实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。本文阐述了建设汽车强国的本质内涵以及发展智能网联汽车对建设汽车强国的意义,分析了中国发展智能网联汽车具备的基础和面临的问题,并提出了以智能网联汽车为载体的建设汽车强国战略的顶层设计方案。

我国建设汽车强国的战略判断

汽车强国建设是国家战略,需要高屋建瓴、高瞻远瞩的战略判断。从汽车产业发展与国民经济发展的同步性,发达国家历史参照,中国特有国情对汽车产业发展提出的要求,能源、环境和基础建设与汽车产业互动等角度论述了汽车强国战略源自超前、全面、系统的判断,并对我国制定及实施正确、科学、有效的汽车强国战略提出了具体建议。

我国建设汽车强国的行动方向

汽车产业在国民经济中占有重要地位,为了实现我国经济转型升级,建设汽车强国是别无他途的战略选择。本文对我国建设汽车强国的国家行动和企业行动方向进行了系统的梳理。在国家层面上要旗帜鲜明地把建设汽车强国确立为国家战略,围绕着汽车强国这一战略目标成立领导小组,为本土企业做强提供各种有力的支持。本土企业是实现汽车强国战略的主体和基础,要建立清晰的企业战略,坚持自主正向研发、掌控核心技术,坚持走正规化、国际化道路。

汽车强国战略视角下的本土企业定位分析

汽车产业在国民经济中占有重要地位,为了实现我国经济转型升级,建设汽车强国是别无他途的战略选择。本土企业是汽车强国战略中的核心要素,本文从产业主导权和控制权、本土企业区别于外国企业的主人翁精神和民族使命感、核心技术掌控主体、中国的大国地位和汽车产业的重要性等方面对本土企业的定位进行了分析。分析表明,汽车强国必须以本土企业为基础,坚持"既求所在、更求所有",中国汽车产业能否做强,最终取决于本土企业的作为。

汽车可靠性与汽车强国

我国的汽车产业正处在由大到强的转换过程中,这首先是一个由量变到质变的过程,也是一个与时俱进的过程,更是一个社会协同的过程。这些过程要求汽车全产业链积极承载最新的科学技术成果,产品可靠性水平获得质的提升。可靠性是实现汽车大国迈向汽车强国的金钥匙。

新能源汽车成为我国汽车强国建设“火车头”

2021年,我国新能源汽车产销首次突破300万辆,同比增长约1.5倍,市场渗透率超过12%,连续7年保持全球第一,标志着全面市场化拐点的到来。多年来,国家层面规划引导产业发展的目标正在加速实现,历经多年培育的新能源汽车产业链逐渐成熟稳定,技术水平持续提升,产品供给日趋丰富,用车环境不断优化,新能源汽车产业化市场化全面提速,已成为推动汽车产业高质量发展的新动能。

新时代汽车强国战略研究综述(一)

本文为中国工程院"汽车强国战略研究"综述的第一部分(共两部分),对汽车发展总体情况进行了梳理,分析了我国汽车发展面临的新形势和新动态,总结出我国迎来建设汽车强国新一轮重大机遇。在此基础上,阐明了新时代"汽车强国"的内涵,提出了汽车产业提质增效和汽车社会协调发展是新时代"汽车强国"的两个主要特征。最后从十个方面论述了新时代建设汽车强国的重要意义。

新时代汽车强国战略研究综述(二)

"新时代汽车强国战略研究综述(一)"提出我国应抓住新一轮汽车变革机遇,加快推进汽车强国建设的结论。在此基础上,本文从问题出发,梳理出汽车强国建设的7个层面34项制约因素,对制约因素进行了分析研究,凝练出了10个瓶颈问题。接下来阐述了当前我国汽车发展的主要矛盾,并结合当前形势、问题与挑战对汽车强国建设进行了战略思考,提出我国需尽快启动新时代汽车强国战略的结论,并就战略实施提出了主要措施和重点方向。

发展共享汽车推动汽车强国建设

本文介绍了共享汽车在国内外的发展现状与前景,并结合现阶段汽车发展的低碳化、电动化、网联化、智能化和共享化等新特征,着重对共享化推动汽车转型发展的影响进行了阐述。在此基础上,提出政府应将共享汽车放在汽车强国建设的战略高度,创造良好的发展环境,推动共享汽车在我国快速发展。

满怀豪情,坚定信心,奋力建设汽车强国

日前,党的二十大在北京胜利闭幕。习近平总书记代表党中央所作的二十大报告鼓舞人心,催人奋进。党的二十天报告站在民族复兴和百年变局的制高点,科学谋划未来年乃至更长时期党和国家事业发展的目标任务和天政方针,提出一系列新思路、新战略和新举措,是指导我国全面建设社会主义现代化国家、向着第二个百年奋斗目标进军的纲领性文献。

中国制造2025 汽车强国梦之路

2015年前11月份统计显示,我国汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆,分别比上年同期增长1.8%和3.3%。其中乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆,比上年同期分别增长4.2%和5.9%,全年的发展情况比较乐观。此外,我们更加深刻地感受到了身处在一个技术变革的时代,

“互联网+”背景下我国建设汽车强国的思考

当前互联网与汽车产业深度融合,汽车产品的形态、能力、使用模式发生改变,价值产业链和产业格局重组。在互联网浪潮下,汽车产业也面临着变革以及二者相互融合所面临的挑战,最后依据我国现有技术和政策,对互联网与汽车产业未来深度融合发展给出意见和建议。互联网对汽车产业的促进大大加快了我国建设汽车强国的步伐。

构建自主零部件体系 夯实汽车强国基础

汽车零部件产业是汽车工业强国的基础,是推动汽车工业发展的主要驱动力,汽车强国都拥有较强的零部件产业。当前我国汽车产业正处于由大变强的关键时期,而零部件产业的发展难以支撑汽车强国的发展。本文通过对我国汽车零部件产业发展存在的问题、机遇进行分析,提出从强化工业基础、扩大自主配套规模、培育龙头企业等方面构建自主零部件配套体系,以夯实汽车强国发展基础,支撑汽车强国发展。

围绕汽车强国目标加快推进产业转型升级

＂对照习近平总书记提出的经济运行‘新常态’的概念,我国汽车产业也呈现出发展的‘新常态’。如何顺应当前产业发展‘新常态’的大势,加快推进汽车产业的转型升级,这是我们全行业应该共同面对的现实问题。我认为,汽车产业转型升级要以推动中国梦的实现为动力,以深化改革为基调,以做强做优为长期目标,以汽车强国为发展战略,持之以恒地坚持下去,不达强国目标誓不罢休。＂在10月16日上午举行的第五届全球汽车论坛上,东风汽车公司总经理朱福寿发表了主旨讲话。

迎接技术大变革,建设汽车强国

3月3日,中国汽车产业发展研讨会在北京经济技术开发区举行,会上发布了由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会、大众汽车集团(中国)联合编著,中国发展出版社出版的《中国汽车产业发展报告(2021)》,这是该报告连续第14年出版,国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。