汽车所有权保留买卖中的几个法律问题

随着我国汽车工业的发展、社会购买力特别是个人购买力的增强，所有权保留分期付款购买汽车方式已为众多消费者接受。这种汽车销售方式的特点是：在买受人未交清全部价金之前，汽车所有权由出卖人享有，在买受人支付最后一期价金后，汽车所有权才由买受人享有。由此，它又...

微观视角下中国大城市家庭汽车拥有情况研究——以北京市为例

目前国内从微观角度对家庭汽车所有权的研究很少。本文试图基于对北京市的一项大型问卷调查数据,从微观视角分析中国大城市家庭汽车所有权的主要影响因素。结果显示,中国城市家庭汽车所有权主要受能力因素和需求因素两方面影响。具体而言,家庭收入越高、持有驾照的成员数越多、户主受教育程度越高、户主年龄越大、离地铁站越远,家庭拥有汽车的可能性越大。家庭规模、家庭内的孩子数及是否住在内城等在国外研究中较为重要的解释变量在国内并不显著。有车家庭的户主在日常通勤中对汽车的使用强度较高,说明居民购买汽车主要为满足实际需要,"炫耀性"消费的因素不多。

7．美国金融消费者保护署发布旨在阻止发薪日债务陷阱的规则

2017年10月5日，美国金融消费者保护署（CFPB）确定了一项旨在阻止发薪日债务陷阱（payday debt traps）的规则，要求贷方应首先确定消费者是否有能力偿还贷款。这种强有力的、常识性的保护覆盖要求消费者一次性偿还全部或大部分债务的贷款，包括发薪日贷款、汽车所有权贷款、预存存款产品以及包含漂浮式付款（balloon payment，期末整付）的更长期贷款。

购车捷径还是消费陷阱? 京牌车融资租赁N大谜团

随着去年底北京＂缓堵＂政策的出台,单位和个人要取得北京市小客车配置指标,需要办理摇号登记,京牌身价陡增。但面临大量的汽车刚性需求,各种对策也纷纷出现,其中＂以租代售＂、＂融资租赁＂这些名词开始进入北京民用车领域。近日,CAM记者带着疑问走访了一些办理此业务的4S店。第1大汽车所有权归谁？对于＂买车＂这一说法,看来并非销售人员的口误,因为她一再强调消费者对车的所有权。＂这个车归您个人所有,相当于就是你的。好事是您的,

两个朋友一辆车

七月的傍晚。天很闷。酱紫色的天空下，知了叫嚷着，空寂的小区．发烫的石凳，呼呼运转的空调。所有的热气都在蒸腾，让人透不过气来。

Car Ownership and the Impact of Built Environment, Demographics and Transport Systems

Auto ownership is one of the most important linkages between travel demand and land use. Residents in denser, urban or more transit accessible neighborhoods tend to own fewer cars. Car ownership influences almost all aspects of travel behavior, including travel frequency, travel distances, mode choice and time-of-day choice. At the same time, car ownership affects residential location choices, as households owning cars are less likely to choose urban neighborhoods than households without cars. This paper describes a new microscopic auto-ownership model that has been estimated with survey data. The model is fully integrated with a land use and a transportation model to capture： （1） how owning a car affects travel behavior and location choice; and （2） how the built environment and the transportation needs affect auto-ownership decisions. The model has been validated against census data and is fully operational.

北京市郊区居民汽车拥有和使用状况与活动空间的关系

机动化与郊区化对城市空间结构与社会生活产生了深远的影响,私人汽车已日渐成为中国城市居民日常出行的重要交通工具。汽车所有权与汽车出行快速上升及其所带来的日常行为变化已经成为中西方学者共同关注的话题。西方学者对机动化与居民活动空间的关系进行了深入的探讨,但是国内这一方面的研究刚刚起步。基于GPS与活动日志相结合的居民一周活动与出行数据,采用GIS空间分析,从非汇总角度对郊区居民的整日活动空间进行测度,分析汽车拥有量与汽车使用对居民整日活动空间的影响。结果表明:机动化对居民活动空间产生深刻影响,家庭汽车所有状况与家庭汽车分配影响个体日常活动空间的分布,活动空间与是否使用小汽车出行具有显著的相关关系。

卖车不过户 出事仍担责

2003年王某将自己一辆旧捷达轿车卖给了李某,双方签订合同后,货款两清。王某又将该车所有的证明手续交给了李某,但李某一直未去办理过户手续,王某也未催促此事。

第一部分 我国实施分期付款购车的法律环境

《关于在中国实施分期付款购车法律环境的研究》 １９９６年８月由《汽车与社会》杂志社和国家计委经济技术研究所在国家科委立项。在金融界、法律界、国家有关部委及在生产一线工作的企业和经销企业历时一年多的调查与研究得以完成，取得阶段性成果。 课题的执笔人：周立群、谢鸿飞、李纲、袁炳玉。课题在研究过程中得到金融界、法律界专家支持，在金融、法律方面提供政策支持和指导。特别感谢吴浩同志、陈建国同志、郭凤鸣同志、王大用同志和赖小民同志对本课题研究提出指导性意见。课题分为五个部分：一、我国实施分期付款的法律环境。二、国外有关分期付款购车法律的综合比较。三、与分期付款购车有关法律、法规之完善。四、分期付款购车具体程序及风险管理之法律分析。五、关于实施分期付款购车试点的建议。 １９９７年 １２月１１日，该课题通过了由原国务院发展研究中心付主任吴明瑜为主任的专家评审委员会的评审。评审委员会对该课题作了较高的评价：“从指导思想和研究方法上，重视了课题研究纳入法制化和规范化轨道，在软科学研究上具有创新意义”。 本课题在研究进展过程中，得到德国大众金融服务公司。美国克莱斯勒国际公司、一汽集团贸易总公司、上海汽车工业销售总公司。