汽车排放标准化控制历程分析

划分了中国汽车排放标准化发展阶段 ,对每一阶段汽车排放标准的控制特点进行了分析。研究了随着中国汽车排放标准化进程的发展 ,中国汽车排放标准逐步严格、不断完善。

关于中国汽油质量升级途径的思考——必须满足不同阶段汽车排放标准要求的汽油质量升级技术

2005年中国汽车保有量3250万辆，比2004年增长17．7％，汽车燃料消费量占石油总消费量的40％左右，汽车排放污染是大中城市大气主要污染物来源，对环境浓度分担率达70％～80％。预计2010年和2020年中国汽油车保有量将分别达到5500万辆和1亿辆左右，消费燃料分别为1．11亿t和1．8亿t左右。车用燃料的清洁化已为人们广泛关注。为了降低汽车尾气对环境的污染，发达国家纷纷出台了满足汽车排放标准的燃料规范，如美国、日本和欧洲。中国车用汽油标准经历了低标号、高标号、无铅化的历程，现已进入清洁化的阶段。

我国汽车排放标准升级进行时

随着汽车生产和保有规模的不断扩大及大气污染问题的日益严峻,机动车排气污染治理已成为中央和地方政府所面临的重要民生课题。控制机动车数量、提高机动车排放标准及油品升级都是控制排放污染的重要手段。汽车排放标准快速升级2013年,中国遭遇史上最严重雾霾天气。雾霾发生频率之高、波及面之广、污染程度之严重前所未有。根据国务院要求。

欧Ⅵ汽车排放标准对我国汽车制造业造成新冲击

我国作为欧盟主要的汽车零配件供应国之一,随着欧Ⅴ/Ⅵ标准的实施,一些相关的汽车零配件技术要求和生产成本大大提高,零部件出口的国际贸易环境恶化,自主零部件企业的技术瓶颈问题集中凸显,势必对我国整个汽车产业链产生技术壁垒。

中国汽车排放标准多层次设定能力分析

以影响机动车排放的主要动力零部件的企业研发能力为例,将国务院发展研究中心组织的行业专家评价与数理计算结合,分析出我国汽车排放标准设定能力基础知识3个不同层次标准基础设定能力的优劣之处。

外媒视点:大气环境恶化 汽车排放标准升级呼声加强?

北京的居民在今年1月份的大部分时间里生活在雾霾的天气下。 不仅在北京，近段时间，国内许多城市的上空整日被雾霾所笼罩。空气质量问题成了一个热点的话题。为什么会造成这种情况？与汽车的关联度有多大？看看老外们是怎么通过雾霾天气评论我们的汽车行业的。

欧盟再次提高汽车排放标准

2006年12月13日，欧洲议会通过了欧V和欧Ⅵ汽车排放标准，大幅度提高了对轿车和客车在粉尘颗粒和氮氧化物排放量方面的要求。按照欧V排放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将比目前减少80％；而实行欧Ⅵ标准后，柴油轿车的氮氧化物排放量将比目前减少68％。

北京拟提前实施欧Ⅳ汽车排放标准

2008年奥运会之前，北京将完成对主要加油站油气回收装置的改造，完成30万辆汽车尾气改造以及不合格黄标车的淘汰工作。为进一步提高北京市机动车新车排放标准，北京环保局正向有关部门申请在2007年提前实施欧Ⅳ标准，其他城市将从2007年7月1日起采用欧Ⅲ标准。

PM2.5和汽车排放标准

来自环保部的数据显示，机动车快速增长使得全国约1／5的城市大气污染严重。113个重点城市，1／3以上空气质量达不到国家2级标准。目前机动车排放的氮氧化合物（NOx）、挥发性有机物和可吸入颗粒（PM10和PM2．5）。

这一次,中国汽车排放标准升级为什么这么“难”?

近期,随着部分地区国六执行标准日期的临近,其中,北京、上海、天津、广东等地更是表示在今年7月1日跳过国六a,直接开始执行国六b阶段。这使得多地区经销商有些措手不及,再加上汽车市场销量的持续下滑,大量国五车型积压在经销商手中。数据显示,仅2019年4月,汽车经销商库存指数便达到61%,同比上升6.47%,库存预警指数处于警戒线之上。

纳入CO_2排放交易体系比更新汽车排放标准更有利于实现欧洲汽车CO_2减排

一项由麻省理工学院和欧洲相关研究人员参与的研究发现，与其像美国多年来注重CAFE（企业平均燃料经济性）标准那样，在车用燃料经济性上下功夫，还不如直接把运输业像发电和高能耗工业一样纳入现有碳排放交易体系，这样做不仅能达到与美国CAFE标准相同的CO2减排效果，而且成本低得多。

北京拟执行国Ⅴ汽车排放标准

2011年5月15日,北京市政府发布《北京市十二五时期节能降耗与应对气候变化综合性工作方案》,列出了国Ⅴ标准实施时间表。

欧菲集团助力车企应对国VI汽车排放标准

意大利欧菲集团成立于1971年，旗下拥有分别针对高端市场和中端市场的欧菲和索菲玛滤清器两大品牌。2016年，集团销售额达4．15亿欧元，

韩国希望同欧盟就汽车排放标准进行协商

据韩国朝鲜日报近日报道,韩国政府继韩美自由贸易协定（FTA）后,还计划同欧盟就汽车燃油效率及温室气体排放标准进行进一步协商。

汽车排放标准欧Ⅴ、欧Ⅵ标准出台

欧洲议会通过了旨在限制汽车污染物排放欧洲Ⅴ号和欧洲Ⅵ号标准。 欧Ⅴ标准将于2009年9月113开始实施，（SUV推迟到2012年9月3日），根据这一标准，柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过180毫克，比目前标准规定的排放量减少28％；颗粒排放量比目前标准规定的减少80%。