中国汽车整车制造业FDI挤入挤出效应研究——基于产业安全视角的实证分析

研究FDI对汽车工业国内投资挤入挤出效应是评价汽车工业安全的重要方面。利用汽车整车制造业的总投资、FDI、总产值相关数据,根据Agosin和Mayer等人构建的FDI对国内投资影响的计量模型,对中国汽车整车制造FDI挤入挤出效应进行建模分析。结果表明,汽车整车制造业FDI对国内投资存在着明显的挤出效应,因此从产业安全的角度,汽车整车制造业对FDI的流入应进行必要的控制与科学合理的疏导。

汽车整车制造全过程固体废物减量化技术分析

通过分析汽车整车制造厂生产全过程的固体废物产生种类及数量占比,识别出整车厂可实施固体废物减量化的工艺过程:冲压、车身涂胶、涂装和发动机制造。阐述了这些工艺过程相关中的固体废物减量化技术,包括润滑油和乳化液在线净化技术、新型固态密封胶、紧凑型前处理工艺、各类免中涂工艺和新式涂料、高效喷涂设备、干式过喷漆雾处理系统等,并分析其固体废物减量化效果和在汽车整车厂的应用前景。

汽车整车制造行业上市公司资产质量分析

近年来,我国汽车整车制造业发展迅速,但也面临产业升级的重重压力,汽车整车制造企业需及时不断地调整战略,因此财务分析和风险控制显得日趋重要。然而,现行财务分析和风险控制,很少考虑到资产质量的影响。通过对资产质量进行分析,能够弥补以往财务分析的缺陷,使各利益相关者对企业经济状况有全面、清晰的认识。文章就是在这样的背景下,运用基于资产质量角度的财务分析方法,从资产有效性、资产收益性、资产安全性等方面剖析汽车整车制造行业的资产质量情况,指出存在的问题与不足,并提出相应的建议。

重庆市汽车整车制造业涂装工序VOCs排放特征

针对重庆市汽车整车制造业涂装工序挥发性有机物(VOCs)排放量大、排放特征不明的问题,对28家汽车整车企业基本情况进行调研,选择9家代表性企业进行涂料VOCs特征组分调查,选取3家典型企业进行VOCs源成分谱监测,并使用最大增量反应活性(MIR)法计算各VOCs组分的臭氧生成贡献。调研和监测结果表明:喷漆和喷漆后烘干为汽车涂装的VOCs重点产排污环节;芳香烃是汽车涂装的VOCs主要物种,质量分数在34.66%~88.47%之间;三甲苯、二甲苯和乙基甲苯等芳香烃和甲基异丁基酮、乙酸乙酯等含氧挥发性有机物(OVOCs)是汽车涂装的VOCs特征组分,尤其是1,2,4-三甲基苯(质量分数为12.82%~28.65%);VOCs特征组分受原辅材料和废气治理设施影响,如溶剂成分及含量、治理设施运行参数、所用吸附浓缩材料;1,2,4-三甲基苯对臭氧生成潜势(OFP)贡献最大。

面向汽车整车制造过程的可配置化BOM管理系统研究

随着汽车制造技术的不断进步,如今大多的汽车整车制造过程都通过BOM数据管理系统实现了制造过程的管理。但随着时代的不断进步,人们对于汽车的要求也更加严苛,因此汽车产品种类也日语丰富,传统的BOM管理系统已经不能满足当下的汽车整车制造过程需求。在这种大背景下,可配置化BOM管理系统应运而生,利用可配置化BOM管理系统可以实现汽车组件的灵活组合完成更加多变的市场要求,提升汽车整车制造工作的效率。

汽车整车制造物料拉动管理系统的设计与实现

基于传统汽车整车制造物料拉动管理系统的不足,结合业内应用的情况,通过查阅大量文献资料和亲自实践设计出了一种汽车整车制造物料拉动管理系统,旨在希望采用传统业务运作模式的企业能够少走弯路。该系统将原有系统的中的边供料改为随性供料,引入了先进的无线网络技术对暗灯件物料上线方案进行了优化。经大量时间证明,该优化方案可行性较高。

汽车整车制造行业上市公司财务报表分析

本文对汽车整车制造行业4家中国自主品牌的上市公司2012年的财务报表进行综合分析，从盈利能力、偿债能力、营运能力等进行评价，并对如何改善汽车整车制造行业的财务管理和财务状况提出了一些建议。

汽车整车制造企业成本核算方法探讨

近年来,我国汽车销量增幅明显放缓,上游汽车整车制造业中的人力成本等各项成本不减反增,经营管理压力越来越大。随着企业经营宏观、微观环境的变化,传统的成本管控方法已很难适应企业现阶段发展的需要。标准成本法和作业成本法是现在制造业企业中主流的成本管理方法,两种方法具有各自的优点和特征,但两种方法受其理论和实践的局限性影响无法避免地存在一些缺点,如果能将两种方法取长补短、有机结合,将会大大改进汽车整车制造企业的成本管理工作。文章系统分析了两种成本控制方法的特点和不足之处,尝试从理论到实践简要论证两种方法结合的可能性,提出了一种新的方法——标准作业成本法,并就实施标准作业成本法提出了建议。

RFID在汽车整车制造物流管理中的探究

当前阶段汽车行业作为我国炙手可热的经济发展项目,在市场经济体制环境当中更是呈现出了激烈的竞争趋势,汽车制造业需要不断强化自身的核心竞争力,从而才能够在日益复杂的经济趋势当中获得较好的发展,而企业当中的物流管理更是占据着关键性的经济保障地位,基于高效的物流管理才能够为企业提升经济效益,降低企业建设成本,因此对于汽车整车制造业来讲,需要转变以往的物流管理方式,能够更加精准的识别跟踪企业当前汽车整车制造的物料信息,才能够更好的实现物流管理,因此本文将着重研究全新的 RFID 在汽车制造物流管理当中的应用。

汽车整车制造过程VOCs减排研究

分析了汽车生产制造环节中产生VOCs的工序,指出推广环保型涂料,追求精细化喷涂技术,提高原材料利用率是VOCs减排的关键,建议从原料替代、改善喷涂技术、完善生产组织管理和加强VOCs末端治理等方面入手,减少VOCs排放,全面推行清洁生产,构建绿色环保的汽车生产制造体系。

5种职业健康风险评估方法在汽车整车制造业电焊烟尘暴露中的应用

目的采用5种职业健康风险评估方法对电焊烟尘暴露岗位健康风险进行评估,及时发现高风险岗位,并比较在电焊烟尘健康风险评估应用中各方法的适用性及优缺点。方法于2021年11月对天津市某汽车整车制造企业开展现场调查,依据调查结果采用国际采矿和金属委员会(International council on mining and metals,ICMM)职业健康风险评估方法、风险程度评价(MES)法和导则中定性法和综合指数法对该汽车整车制造企业的焊接岗位电焊工尘肺患病风险进行职业健康风险评估。通过风险比值对不同方法评估结果标准化后进行比较,并结合职业健康检查资料进行验证。结果现场调查结果显示,天津市某汽车整车制造企业职业卫生管理较为完善,各区域及各焊接岗位电焊烟尘浓度均为超标且低于50%职业接触限制(occupational exposure limit,OEL),焊接岗位8 h时间加权浓度最高为前部焊接岗1.80 mg/m3。5种方法评估结果标准化后风险等级结果为MES法<ICMM定量法<ICMM矩阵法<导则定性法=导则综合指数法,显示天津市某汽车整车制造企业焊接工人电焊烟尘暴露患电焊工尘肺的职业健康风险为中低风险等级,经验证健康检查数据与职业健康风险评估结果保持一致。结论5种方法均可应用于该行业电焊烟尘暴露岗位职业健康风险评估,但都存在一定局限性,在进行相关行业电焊烟尘职业健康风险评估时应考虑采取多种方法综合评估。

浙江省汽车整车制造行业挥发性有机物产排污系数

选取了浙江省内4家典型汽车整车制造企业进行调研,并对其中的两家企业开展了实地监测,通过分析生产工艺及其所使用的主要原辅材料,确定了该行业挥发性有机物(VOCs)的主要产生和排放环节,计算了浙江省汽车整车制造行业的挥发性有机物产生和排放系数,估算了2017年全省汽车整车制造行业的VOCs产生和排放量.结果表明,浙江省汽车整车制造业的VOCs主要产生及排放环节为涂装工序;现阶段浙江省内仅有部分汽车整车制造企业对喷漆废气进行了高效处理;除涂料外,溶剂型清洗剂也是该行业VOCs的主要来源之一.计算得出的浙江省汽车整车制造业的VOCs产生系数为0.20 t·t^-1、 3.92 kg·辆^-1和29.36 g·m^-2,排放系数为0.13 t·t^-1、 2.63 kg·辆^-1和19.72 g·m^-2;2017年全省汽车整车制造行业的VOCs产生量为2 425.84 t,排放量为1 627.54 t.

三种半定量职业健康风险评估方法在汽车整车制造业中的应用

[背景]汽车整车制造企业在生产过程中存在粉尘、化学毒物等职业病危害因素,会对作业人员的健康产生不良影响。[目的]应用GBZ/T 298—2017《工作场所化学有害因素职业健康风险评估技术导则》中的三种半定量风险评估方法对汽车制造企业进行职业健康风险评估,探索其适用条件。[方法]采用判断抽样方法,从湖北省武汉市6家整车制造企业中选取4家,对接触职业病危害因素的主要岗位进行职业健康风险评估,并对三种方法的评估结果进行比较和验证。[结果]4家汽车整车制造企业的主要职业病危害因素为电焊烟尘、砂轮磨尘、锰及其无机化合物、二氧化氮、甲苯、二甲苯、丁酮、乙酸丁酯、丁醇、异丙醇。接触比值法评估结果显示,C、D企业熔化极惰性气体保护(melt inert-gas,MIG)焊岗位为高风险岗位。指数法评估结果显示,各企业的点焊、打磨岗位和A、C、D企业的MIG焊岗位为中等风险岗位。综合指数法评估结果与指数法相同。当接触浓度(exposure concentration,EC)<1/2职业接触限值(occupational exposure levels,OELs)时,接触比值法的风险指数(risk,R)(1.694±0.433)低于指数法(2.344±0.317)和综合指数法(2.327±0.317)(P<0.001);当1/2 OELs≤EC<OELs时,接触比值法的R(2.966±0.138)与指数法(2.916±0.206)和综合指数法(2.924±0.195)之间的差异无统计学意义(P>0.05);当EC≥OELs时,接触比值法的R(3.398±0.289)高于指数法(2.802±0.283)和综合指数法(2.887±0.279)(P<0.001)。接触比值法与指数法的评估结果一致性差(加权Kappa=0.118,P<0.001),与综合指数法的评估结果一致性差(加权Kappa=0.136,P<0.001),指数法与综合指数法的评估结果一致性极好(加权Kappa=0.977,P<0.001)。EC超过OELs的岗位,三种评估结果为中等风险以上,与OELs的判定结果相符。手工喷漆岗位在三种评估方法中被评估为可忽略风险岗位和低风险岗位,与职业健康监护结果不一致。[结论]三种半定量方法均能识别重点岗位,但是对于手工喷漆岗位的风险评估结果偏保守。三种半定量风险评估结果与EC有关,可根据职业病危害因素的EC,选择合适的评估方法。

产业计量在汽车整车制造中的应用研究

1.产业计量在产品设计阶段的应用根据产品设计工艺流程和产业计量需求,检测机构需对设计工艺提出改进意见和提供合理性的检测技术报告。以汽车外形设计为例,检测机构不仅要考虑外形的美观和实用,还要考虑车型大小、内部空间、材料、加工工艺、技术指标等。

整车制造业上市公司环境会计信息披露研究

基于沪深23家汽车制造业整车制造上市公司2018—2020年年度报告和社会责任报告,从披露方式、披露内容等方面就定量信息和定性信息两个角度探究了整车制造上市公司环境会计信息披露状况,借鉴国外环境会计信息的披露经验,研究了中国整车制造行业会计信息披露中存在的披露形式不统一、披露内容不充分、披露信息缺乏第三方审核等问题,最后从完善环境会计信息披露体系、规范环境会计信息披露形式和加强政府部门对环境会计信息披露的监管等角度提出了相关对策建议,以期促进我国汽车制造业持续稳定发展。

共享电动汽车市场中的“非对称进入”机制研究

文章基于Stackelberg模型,研究了共享电动汽车市场中的"非对称进入"机制。研究结果发现:利润分流的结果是由共享电动汽车市场业务的基准需求量、共享电动汽车运营商中的电动汽车整车制造企业可变成本和电动汽车租赁公司替代业务量共同决定。达到均衡时,电动汽车租赁公司业务量和利润均落后于电动汽车整车制造企业,说明电动汽车租赁公司推出替代业务只实现了部分分流,并未完全代替电动汽车整车制造企业,他们之间将是长期竞争关系。电动汽车整车制造企业和电动汽车租赁公司具有各自优势,即便"对称进入"也不会扭转这种差距,但对市场竞争发展、为用户提供更优服务是有利的。实际上,电动汽车租赁公司与电动汽车整车制造企业都存在各自的利益诉求:想经营对方的业务,但又不愿意对方进入自己的市场,因此,需要从制度方面,进行"顶层设计",以合适的政策手段,推动"对称进入"。

环保部发布水泥制造等七个行业环评审批原则

为进一步规范建设项目环境影响评价文件审批,统一管理尺度,环境保护部组织编制了水泥制造、煤炭采选、汽车整车制造、铁路、制药、水利（引调水工程）、航道等7个行业建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）。

新常态下中国汽车制造业集中度演变研究

随着中国经济进入新常态发展,中国汽车制造业也步入新常态,中国亟待实现汽车大国向汽车强国的转变。本文以中国汽车整车制造业作为研究对象,从集中度演变角度入手,分析中国汽车整车制造业集中度的变化和主要影响因素,利用上市整车生产企业数据对中国入世以来集中度影响因素进行实证分析。中国汽车制造业集中度呈"U"型变化,20世纪90年以来,集中度处于缓慢提高中。中国汽车制造业集中度与汽车强国的差距较大。中国汽车生产企业数量众多,形成了以合资企业为生产主体,外资品牌为主要销售品牌的格局。中国汽车制造业集中度演变是政策性因素、市场环境因素、市场行为因素综合作用的结果。实证结果显示,政策性因素、外商直接投资、企业规模、市场规模对集中度影响显著。为加快实现向汽车强国的转变和有效应对经济新常态的变化,应充分发挥政策性因素,通过政策引导推动汽车企业加大产业内并购力度,实现资源整合;政府部门进一步提高进入壁垒降低退出壁垒,实现集中度的快速提高。中国汽车企业应加大技术创新投入,充分发挥中国大型汽车集团的示范带动作用。汽车企业应抓住"一带一路"发展契机,积极开拓新的市场,实现中国汽车制造业的国际化经营。

2017年上半年机床工具消费市场分析

虽然近一年来,机床工具消费市场呈现供需回暖的态势,但也应注意到供给侧结构性改革和＂三去一降一补＂重点任务的推进方面还有很长的路要走。在长期存在的诸多深层次问题没有得到改善的背景下,市场走势的不确定性也会增加。

环保部发布化学制药等七行业环评审批原则

2017年1月3日,从环境保护部获悉,为进一步规范建设项目环境影响评价文件审批,统一管理尺度,环境保护部组织编制了水泥制造、煤炭采选、汽车整车制造、铁路、制药、水利（引调水工程）、航道等7个行业建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）。