汽车新能源政策与可持续发展的关系研究

有效的新能源汽车政策有助于加快新能源汽车的技术创新和市场拓展,为可持续发展提供动力。基于此,本文主要探讨了汽车新能源政策与可持续发展的关系,并提出了相关的发展建议,以期为新能源汽车政策的应用提供新的视角,促进社会可持续发展。

新能源汽车政策下居民出行意向多群组分析

为研究新能源汽车政策对不同群体居民出行意向影响存在的差异性问题,提出新能源汽车政策下居民出行意向多群组模型.以计划行为理论为基础,整合居民对新能源汽车政策的态度、响应程度以及低碳理念,构建新能源汽车政策下居民出行意向模型,并对模型进行检验及修正,划分多群组,对修正后的模型进行多群组分析,研究新能源汽车政策对不同出行方式偏好群体影响机理的差异性.研究结果表明:居民对新能源汽车政策的态度、响应以及低碳理念对出行态度、主观规范、知觉行为控制以及行为意向的影响在不同出行方式偏好下存在显著差异;居民对新能源汽车政策的态度越积极、低碳理念越强,则选择新能源汽车或公共交通出行的意向越强;居民对新能源汽车政策的响应越积极,则选择新能源汽车出行的意向越强;改善居民对新能源汽车政策的态度、响应,可促进新能源汽车的使用;通过提升居民的低碳理念,可提高居民采用公共交通或新能源汽车出行的意向.研究可为通过交通政策调整居民出行意向以及制定交通政策提供参考.

大数据驱动下新能源汽车政策对关键核心技术创新的动态作用机制研究

新能源汽车关键核心技术创新仍存在瓶颈制约,多种政策如何在复杂不确定环境下有效作用亟待探索。基于大数据驱动研究范式,采集12种新能源汽车政策及关键核心技术创新相关多源异构数据,搭建PSR-贝叶斯网络模型,以新能源汽车整车上市企业为研究样本,通过结果预测和原因诊断探究政策对关键核心技术创新的动态作用机制。研究表明:(1)各类政策强度动态变化,呈现由需求面购置拉动,经由供给面推动和环境面压力,向需求面后市场的强度转移趋势;(2)通过结果预测识别各阶段主导作用政策,从初期购置优惠,经由基础设施建设支持与双积分,转向四类政策协同作用为主导;(3)通过原因诊断识别各阶段关键政策瓶颈,科技创新支持、基础设施建设以及需求面非财政措施政策细则需要优化。

协同视角下基于文本计算的新能源汽车政策逻辑演化

基于文本计算,对2012—2022年国家发布的156条新能源汽车政策进行量化,通过政策协同经典模型探索新能源汽车政策体系的内部协同机制和我国产业政策发展的内在逻辑,进而从协同视角提出新能源汽车政策体系优化策略。研究发现:我国新能源汽车政策协同度在不断调整中逐渐提升,可划分为全面发展期、战略调整期以及均衡发展期三个阶段;不同时期政策协同模式存在差异,形成了以基础建设为核心,规划引导与财税政策协同的演化思路,政策协同体系由协同向均衡协同演化,旨为未来新能源汽车政策协同体系的构建提供依据和借鉴。

中国新能源汽车推广政策调整的市场效应:补贴退坡、技术进步与销量爬坡

随着中国新能源汽车产业高速发展,推广政策与时俱进、不断调整,市场已步入与国际接轨,充分适应竞争的新阶段。在补贴退坡、技术进步与销量爬坡并存的时间段,研究新能源汽车推广政策调整的市场效应具有重要的理论与现实意义。该研究基于中断时间序列分析法,利用2017—2021年共60个月度时间点构建时间序列数据集,把推广政策调整作为政策变量,采用反事实框架估计了推广政策在中国主要城市中的市场效应差异,进一步解释了补贴退坡造成新能源汽车销量爬坡的特殊现象,并通过稳健性及异质性检验验证了研究结论。结果表明:①总体而言,经过数次调整的国家层面新能源汽车推广政策在一线及新一线城市等发达地区取得了显著成果。②推动新能源汽车推广及市场发展的关键因素是技术进步,而补贴退坡的实质是通过提高补贴技术门槛,引导相关企业快速革新技术,并淘汰落后产能,促进新能源汽车技术高速发展,因此补贴退坡造成了新能源汽车销量爬坡。③新能源汽车不限购政策未能显著推动新能源汽车推广且难以持久,不是未来新能源汽车推广的关键。建议有关部门将推广政策向使用端倾斜,同时加大对新能源汽车技术研发的投入,通过政策法规加速淘汰落后产能,适时调整新能源汽车号牌支持政策,并进一步完善双积分政策。

基于PMC指数模型的河北省新能源汽车政策文本量化评价

新能源汽车产业发展依赖良好的政策理论体系支撑,政策文本量化评价可为河北省新能源汽车政策的制定与完善提供决策依据和路径优化建议。通过文本挖掘构造出河北省新能源汽车政策量化评价模型,结合PMC指数和PMC曲面对新能源汽车政策进行了量化评价。研究表明,所选取的河北省新能源汽车政策总体设计较为合理,其中75%政策为优秀,25%政策为可接受。针对政策类型中缺乏监管型和诊断型政策、政策时效中没有长期性政策引领、政策工具中存在运用失衡现象、政策目标中涵盖内容不够全面等问题提出相应对策建议。

新能源汽车补贴政策工具挖掘及量化评价

现阶段中国大力开展新能源汽车示范推广工作,中央及各地方政府已相继出台一系列补贴政策。在严厉打击新能源汽车"骗补"及补贴政策重新调整等背景下,分析梳理现有政策从而对其进行整体把握与正确判断显得尤为重要,从而为政策改进与优化做准备。本文选取了截至2016年底国家和北京市颁布的涉及新能源汽车补贴的相关政策。首先,从采用文本挖掘的方法整理出的政策文本的高频有效关键词从中提炼出的政策工具,可分为供给型、需求型、环境型三类,分别从技术推动、市场拉动和环境支撑三个方面促进和规范新能源汽车市场。发现现有政策工具仍存在一些问题,如缺乏支持新能源汽车技术提升和产品开发的供给型政策工具;环境型政策工具的作用重点欠科学,对充电基础设施建设的重视程度不够;补贴过于聚焦新能源汽车购买环节等。其次,结合政策特点运用PMC指数模型构建了新能源汽车补贴政策的量化评价框架,通过变量分类、参数识别建立了多投入产出表,并通过PMC指数的测量、PMC曲面的生成综合反映政策各维度的情况。再次,采用实证分析的方法,选取3项新能源汽车补贴政策(P1、P2、P3)为研究对象,对政策进行量化评价。结果得出3项政策的PMC指数分别为7.52、6.95、6.21,均在良好的等级之内,P1政策的量化结果为优秀,P2、P3政策结果为良好,且具有较大的提升空间,可考虑在激励措施等方面予以加强。最后,根据新能源汽车补贴政策无法取得预期效果的原因,提出三点政策优化意见:(1)重视供给型政策工具的使用,加大新能源汽车科研资金投入;(2)环境型政策工具的作用重点应放在充电等基础设施的建设上;(3)需求型可考虑采取以公共交通带动私人交通的策略。

我国新能源汽车消费补贴政策的演变及效果评析

作为发挥政府作用重要手段之一的财政补贴,其作用机理和实施效果直接关系到特定行业能否顺利实现结构优化和转型升级。本文基于当前汽车市场疲弱亟需政策救市的现实呼声,在结合新能源汽车消费补贴政策沿革的基础上,重点对新能源汽车消费补贴政策的执行效果进行评估。结果显示,消费补贴政策具有促进行业发展壮大的正效应,但也容易造成行业产能过剩的负效应,建议政府未来在注重对消费补贴政策作用机理引致结果进行事前防范的同时,更要加强政策执行过程中的反馈机制建设,以期通过有效调控补贴强度和提高补贴标准来放大消费补贴政策的正面效应。

解读德国“国家电动交通工具发展计划”以及对我国新能源汽车政策的借鉴

文章介绍了德国"国家电动交通工具发展计划"的主要目标、措施以及对今后发展电动交通工具的具体建议,分析了中国现有的主要新能源汽车政策,并对我国制定新能源汽车发展规划提出了建议。

基于S-CAD方法的新能源汽车推广应用政策研究

文章采用S-CAD政策分析方法对新能源汽车推广应用政策的内在逻辑性、充要性、可行性及实施效果进行科学论证,从政府主导观点角度梳理出新能源汽车推广应用政策从前提/立场到预期结果的逻辑链条。

2019年新能源汽车补贴政策对锂电池市场的影响分析

在新能源补贴政策下,我国新能源汽车市场取得了一定的成绩,但是也存在一定的问题,而在2019年新能源汽车补贴政策提出后,还需要进一步加强新能源汽车补贴政策对锂电池市场的影响分析。基于2019年新能源汽车补贴政策,从产能利用、投资主体两个方面分析新能源汽车补贴政策对锂电池市场的影响。

工作过程系统化课程标准的制订策略与实施——以新能源汽车产业政策与技术路线课程为例解析课程标准的制订

课程标准是高等职业教育有效组织与实施核心课程教学的纲领性文件,是高等职业教育质量管理、过程监控、评价体系和效益考核的依据。辽宁装备制造职业技术学院的新能源汽车产业政策与技术路线课程标准主要采用工作过程系统化方法进行教学内容改革、课程标准制定及教学方案设计,注重知识与技能、过程与方法,助推了学校教学工作纵深开展。

新能源汽车产业政策对燃油车公司财务绩效的影响分析——基于面板数据模型

在国家积极倡导低碳出行的背景下,新能源汽车的快速发展离不开国家顶层战略设计与政策扶持。本文汇总了2009年~2018年度发布的主要新能源汽车产业政策,对上市的10家具有代表性的转型中的传统燃油车企财务绩效进行实证分析,重点研究新能源汽车政策对企业财务指标产生的实际影响。研究发现,仅仅依靠政府推行政策规定,执行力度并不高,只有政府、车企和消费者市场三方通力合作,由政府主导转向市场主导,才能较好地完成发展新能源汽车的目标。

新能源汽车补贴政策本次调整 有哪些具体变化? 补贴规模如何?

新能源汽车补贴政策本次调整有哪些具体变化?补贴规模如何?对于电池行业有哪些机遇?

延续新能源汽车补贴政策的必要性解读

2020年,我国新能源汽车在新车总销量的占有率为5.0%。2021年1月,这一比例上升到了7.2%,乘用车市场信息联席会(以下简称"乘联会")预计2021年全年有望维持这一水平。根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,国家计划到2025年把新能源汽车的销量推高到占据新车总销量的20%。大多数行业观察家坚信这个目标将如期实现,但笔者却认为4年内从7.2%跃升至20%,且2023—2025年已无消费补贴,这个难度很大。

新能源汽车政策回暖超预期

1月11日,工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上表示,2020年7月1日以后,新能源汽车补贴不会大幅退坡。分析人士指出,考虑到相关部委表态以及海外新能源汽车政策持续超预期,预计2020年新能源汽车行业政策环境有望回暖。补贴政策保持稳定工信部相关司局负责人解释称:在百人会论坛期间,很多企业问到.

试析新能源汽车政策对我国汽车产业的影响

现阶段我国部分混合动力汽车以及清洁能源汽车已经投入市场,与新能源汽车配套的设备如电动汽车的动力电池、充电桩等已经进入关键的研发阶段,但新能源汽车技术仍面临诸多瓶颈,没有统一的技术标准、产业规模小、重复研发和盲目投资导致了创新效率低下和社会资源的浪费,因此研究新能源汽车政策对我国汽车产业的影响,从技术研发和财政政策等两个角度出发,探讨新能源汽车产业的发展策略,就成为了本文的研究出发点。

新能源汽车财政补贴政策对上汽集团的影响分析

新能源汽车正日益成为国内外汽车产业未来的发展方向,2010年起,我国将新能源汽车产业提升为国内六大战略新兴产业之。本文以上汽集团新能源汽车业务作为研究案例,新能源汽车财政补贴政策为研究内容,以政府干预理论为指导,构建SWOT分析模型,将研究重点集中在政府财政补贴政策对微观政策接受主体即新能源汽车企业的影响效果。结果表明:财政补贴政策在新能源汽车企业发展新能源汽车业务早期起到了促进和支持的作用,而现阶段财政补贴政策已不再成为新能源企业的发展新能源汽车的制约因素。

今年新能源汽车补贴政策不会大幅退坡

产品生产者收缴资金,用于废弃电器电子产品回收处理费用国务院新闻办公室20日举办新闻发布会,工业和信息化部部长苗圩在介绍2019年工业通信业发展情况时强调,工业和信息化部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策,今年“退坡”政策可能要平缓一些。

中国新能源汽车产业演进内在机理研究

从理论逻辑上概括提炼出汽车产业发展的一般规律,证明汽车产业生产和消费等方面的财政政策推进汽车产业演进是合乎理论逻辑的;其次,在理论逻辑指引下,对汽车产业生产和消费等方面的财政政策推进汽车产业演进的一般进程进行数理模型推演,表明汽车产业生产和消费等方面的财政政策推进汽车产业演进是合乎数理逻辑的;再次,在理论逻辑和数理逻辑基础上,基于2000—2017年16家新能源汽车生产商的相关数据进行实证研究和仿真模拟,结果证明,中国新能源汽车产业生产和消费等方面的财政政策推进新能源汽车产业演进的效果十分显著;最后,在上述理论研究、数理推演和实证检测、仿真模拟基础上,得到如下研究结果:(1)中国政府新能源汽车产业生产方面的财政政策的实施起到了引导传统汽车制造企业纷纷向新能源汽车制造转型的功能和作用,扩大了中国新能源汽车的供给;(2)中国政府新能源汽车消费方面的财政政策的实施起到了转变消费者汽车消费理念、推进新能源汽车的消费、培育和推进了新能源汽车市场的功能和作用;(3)中国新能源汽车产业的发展既能够有效防范石油资源枯竭和石油国际运输渠道阻塞带来的各种风险,也能够降低大气污染从而优化城市空气环境。综上三点,中国新能源汽车产业生产和消费等方面的财政政策推进中国新能源汽车产业的孕育、发展和成熟正是中国新能源汽车产业演进的内在机理。