汽车油底壳一次拉深成形减薄率控制研究

运用Dynaform数值模拟软件,对汽车油底壳拉深成形过程中的拉深筋、压边力、毛坯形状、摩擦因数等多种工艺约束参数进行综合数值模拟,获得油底壳制件塑性成形的优化工艺方案。汽车油底壳最终拉深成形方案为不设置拉深筋,压边力取600 k N,摩擦因数取0.1,毛坯形状为圆弧化八角形,制件一次拉深成形后减薄、起皱、破裂等缺陷明显减少,生产的制件成形质量良好。

汽车油位传感器磨损模型及磨损寿命的可靠性预测

通过对油位传感器进行接触力学分析,基于数值离散方法建立了油位传感器的磨损模型,经过干式耐久性磨损实验得到模型的相关参数,并利用蒙特卡洛法对触头与导带的磨损寿命进行可靠性评估.结果表明,所建数值模型和磨损寿命可靠性预测结果可应用于油位传感器的磨损仿真.

汽车油位传感器厚膜电阻的力学性能

通过对汽车市场应用最广的油位传感器核心部件厚膜电阻导带进行分析和样品准备,利用纳米压痕法对常用的三种油位传感器厚膜电阻导带:C4303GCD(银/钯导体浆料)、C4303M(银/钯导体浆料)和5800B(陶瓷铂金导体浆料)及其基片进行了力学性能测试,得到了厚膜电阻导带的硬度、弹性模量等力学特性参数。结果表明:C4303GSD型导带的硬度值和弹性模量最大,而且导带中银/钯含量比越低,导带硬度值越高。该研究对于油位传感器质量提高有着十分重要的意义,不但解决了目前生产厂家无法测出厚膜电阻导带力学性能的问题,也为新型油位传感器的触头导带的合理配对选型和性能改进,厚膜电阻导带的质量和耐磨性评价提供了重要的理论和试验依据。

汽车油槽车火灾事故及预防

汽车油槽车火灾的原因是装油设备不规范,冒油泄漏及静电放电等。为防止汽车油槽车火灾事故的发生,要在石油企业职工中普及油品知识和安全知识,教育职工遵守安全操作规程。

汽车油槽车火灾事故及预防

通过对汽车油槽车火灾事故原因的分析，探讨了预防和消除汽车油槽车火灾事故，确保安 全生产应注意做好的工作。

汽车油位系统架构暨燃油指示不准常见失效案例分析

首先按硬件结构和软件架构分类介绍汽车油位系统,然后根据整车售后分析和试验工作的经验,主要从软件方面介绍了售后燃油表不准的代表性案例。对影响燃油表准确性的主要因素进行分析汇总,并对整车研发和供应商生产控制过程提出改善建议。

汽车油位传感器用厚膜电路制造工艺的探究

叙述了汽车油位传感器用厚膜电路生产工艺的开发与试制过程,确定了汽车油位传感器用厚膜电路的生产工艺,从而实现了汽车油位传感器的国产化。

污染的战栗之美味汽车油

法尔第国一年一度的“S-1越野障碍汽车大赛”马上就要举行了，来自班德星球、格罗姆星球、泰德罗星球的赛车手都到齐了，然而，法尔第国王最希望能有来自地球的赛车手，驾驶汽油车来和他的一项伟大的发明——“美味汽车油”的汽车进行一次较量，想想汽油车被远远地甩在后面，将是一件多么有成就感的事啊！

贵金属载量对油电混合动力汽车尾气污染物排放特性的影响研究

以某2.0T油电混合动力汽车的尾气排放特征和减排效果为研究重点,设计了同一系列不同Pd、Rh含量的三效催化剂,并对该系列催化剂老化前后的起燃性能、空燃比窗口特性以及WLTC循环的整车排放性能进行了测试。原始排放测试结果表明,该车型排气温度在300~560℃,相对于燃油车,排气温度低,空燃比偏大,混合气整体偏稀燃;冷起动阶段,THC和NOx排放控制较难。引入该系列催化剂后,该车型的排放测试结果表明,催化剂的起燃性能与催化剂贵金属总含量呈线性关系;贵金属含量增加,能使污染物快速达到完全转化。新鲜催化剂的整车排放测试结果表明,THC和NOx的整车排放受贵金属总含量的影响比CO大。由催化剂老化后的整车排放测试结果可以看出,催化剂中,Pd含量对THC的整车排放影响较大,而Rh含量对NOx的整车排放影响较大;CO的整车排放受贵金属总含量的影响较小,当贵金属总含量超过2.21 g时,CO的整车排放基本相同。研究结果能够为油电混合动力汽车三效催化剂的研发和贵金属减量研究提供参考。

汽车无级变速器油(CVTF)的摩擦学特性

开展无级变速器(CVT)及汽车无级变速器油(CVTF)技术分析,对CVTF进行评价测试,分析主要技术指标与台架试验及实际应用效果的相关性,探讨CVTF的摩擦学特性,指出CVTF不但要有良好的润滑特性,还必须有适当的摩擦力(摩擦因数),以达到既能降低能耗、减少磨损,同时又能满足牵引能力和提高动力传递效率的目的。

油电混合动力汽车不同工况最小油耗控制仿真

油电混合动力汽车中燃油和电池电能量的使用是影响最小油耗的主要因素。传统控制油电混合动力汽车油耗方法存在设置的SOC门限值不合理问题,导致发动机输出转矩仿真控制效果不佳,因此提出全新的油电混合动力汽车不同工况最小油耗控制仿真。研究采用均值分类法处理基本数据,并将处理数据与汽车行驶工况进行合成;以最小油耗为目标,设置以油耗控制最优问题为核心的SOC门限值;根据发动机输出功率和APU输出功率之间的关系,设计最小油耗仿真控制模型。此次测试共设置5组不同程度的工况,根据测试结果可知:提出的最小油耗控制仿真,对于发动机输出转矩仿真控制,有更好的油耗控制效果,与两种传统方法相比,上述方法在仿真控制下,可以回收的能量比传统方法多出近30%,可见上述方法更加适合控制油电混合动力汽车在不同工况中的油耗。

我国汽车工业发展及对润滑油需求预测

根据我国汽车生产和发展纲要,介绍了汽车、摩托车工业近年生产和今后发展概况,提出了汽车润滑油对其品种和数量的需求,对近期发展作出了预测,并指出汽车润滑油发展中应注意的几种趋势。

电动汽车覆灭史:汽车的第一次油电之争

“电动汽车是未来”,这话说的有问题。电动汽车,压根就不是新事物。一百多年前油、电两条路线就争锋过,甚至电动汽车还稍占上风。今天我们就来谈谈汽车油电两条路线、鲜为人知的一段故事。为了讲述方便,这里我们把电动机汽车称为“电车”,内燃机汽车称为“油车”。

一种轻型油电混合动力汽车的动力系统初探

为了降低油电混合动力汽车(HEV)成本,增进其节能性能,提出了一种轻型油电混合动力汽车(LHEV)的概念.以美国城市道路循环工况(UDDS)作为LHEV的循环工况,结合并联式混合动力汽车的结构特点、控制策略,建立LHEV数学模型,最终给出了LHEV的动力匹配结果及相关性能数据.仿真分析结果表明,与HEV相比,LHEV在节能和制造成本上具有明显的优势.

弱油电混合动力汽车PowerBox维修策略研究

以笔者主持开发的某款弱油电混合动力汽车PowerBox售后工程方案为例,描述PowerBox售后使用、维修存在的问题及解决方案;探讨在弱油电混合动力汽车时代即将到来的今天,汽车生产厂应如何做好其核心部件PowerBox售后工程的开发,以适应弱油电混合动力汽车后市场的需求。

汽车液力自动传动油的性能及使用

对汽车液力传动系统的优越性、液力自动传动油的作用、性能进行了简要叙述，并介绍了国内、外液力自动传动油的分类和使用。

油电混合动力汽车电池组温度控制探究

在对于油电混合动力汽车电池组的温度控制探究过程中,要明确热管理系统在汽车运行中扮演的角色,确定其对于油电混合动力汽车性能提升的重要性。必须要了解现行的混合动力汽车热管理的方法,总结各类方法的利弊。而后,找到一种更切实可行的区别于传统方式的电池热管理方法,详细阐述其工作过程。而后通过论证,分析它的现实意义和实用价值。进而做出这种方案的预设效果,并尝试投入使用,为今后油电混合动力汽车的发展提供帮助。

油道复杂汽车件工艺开发及改进

基于UG三维建模,针对油道复杂的汽车件,易产生油道壁厚不均匀、粘砂、隔墙等铸造缺陷,分析了该类铸造缺陷的产生原因,通过更改砂芯原材料及工艺优化,成功提高了铸件成品率,综合废品率在0.5%以下。

油电混合动力汽车概述及其分类

探讨了油电混合动力汽车的分类,分析了油电混合动力汽车系统构造及发展趋势。

油电混合动力汽车制动方法的研究

新能源汽车是目前汽车发展的一个新领域,其目的是为了节约不可再生资源和减少大气污染,目前油电混合动力汽车的开发与生产已成为能源汽车的发展重点。本文着眼点在油电混合动力汽车的制动能源的回收与利用,其加大了油电混合动力汽车在能源再利用方面的力度,使整车的能耗更低,污染更少。本文采用模糊控制理论根据车速与制动要求合理分配机械制动与再生制动比例,以实现在汽车制动时合理兼顾制动可靠性与制动能源的回收2方面要求。