汽车涂装废水处理技术研究进展

据有关部门的不完全统计,2023年1—8月,中国汽车行业产生的涂装废水约为301.2万m^(3),到2030年,汽车涂装废水产量将达到720万m^(3)。由于汽车涂装废水中含有有毒有害物质,若得不到妥善处理将会对生态环境、地下水、土壤等造成污染。汽车涂装废水因其多变的水质水量特征,处理工艺一直以来都是各研究学者及汽车制造厂家研究的重点对象。文章主要梳理了国内外汽车涂装废水在工程领域应用的处理工艺,并阐述了其工艺特点、运行维护、节能降耗、投资造价等优缺点。针对不同的汽车涂装工艺量身打造组合工艺技术路线将是未来汽车涂装废水处理的趋势,但应平衡好降本增效、节能降耗,环境与经济的关系。

SBR反应器中好氧颗粒污泥处理汽车涂装废水

为研究序批间歇式(SBR)反应器中好氧颗粒污泥处理汽车涂装废水的可行性,采用以生活污水培养出的好氧颗粒污泥作为接种体,逐步加入汽车涂装废水驯化,考察被驯化的颗粒污泥的形态、理化性质以及反应器内污染物的去除效果。结果表明:驯化5周后的颗粒污泥未有解体,结构更致密,平均粒径可达到1.5 mm,呈白色,MLSS为8000 mg/L,SVI30值为28 mL/g,其沉降性能、生物量都提高。反应器运行至45 d左右,除污性能明显且稳定,COD、NH4+-N、PO43--P的出水浓度保持在100 mg/L、10 mg/L、1.0 mg/L以下,均达到GB8978—1996《污水综合排放标准》二级标准,保持了良好的污染物同步去除效果。

汽车涂装废水处理技术

汽车涂装过程排放的水污染物如树脂、表面活性剂、磷酸盐等可造成严重污染。汽车涂装废水成份复杂，排放无规律，故水质变化大。国内汽车涂装废水处理经验证明，采用物化－生化法处理工艺，可使排水中的 COD cr≤ 100 mg/L， PO 43－ (P)≤ 0. 5 mg/L，工程设计中应注意水质均衡、高浓度废水预处理、保证足够的生化时间。

汽车涂装废水处理系统的优化

通过对重庆某汽车制造厂涂装车间原废水处理工艺运行状况的调查 ,分析出该废水处理运行中存在的主要问题是 :废水水量与水质很不稳定 ;相同的处理方法加大了对不同废水的处理难度 ;设备腐蚀较为严重。改造后的处理工艺 ,对不同的废水先进行不同的物化处理 ,然后进入SBR反应器进一步进行生化处理 ,并且在设备的预制时就采取了一系列的防腐措施 ,很好地解决了原处理工艺中存在的问题。

汽车涂装废水处理技术及工程实例

依据汽车涂装废水的水质特点,介绍了国内汽车涂装废水常用的处理方法,并对北京某重型汽车厂污水处理站的工艺设计、调试及运行效果进行总结。实践表明:物化-生化法可有效处理汽车涂装废水;依据废水中所含污染物的不同,对涂装工艺过程中排放的废水进行分质预处理可有效地去除磷酸盐、重金属离子、油类物质等污染物,减轻了后续处理单元的负荷,提高了处理效率。

多级接触氧化工艺处理汽车涂装废水工程实例

针对汽车厂涂装废水的水质特征和处理工艺存在的问题,采用多级接触氧化系统对原有的物化处理工艺进行升级改造,进一步降低涂装废水的有机污染物含量。结果表明,最终出水COD可保持在200 mg/L以下,水质指标均可完全达到DB 21/1627-2008排放要求。整个多级接触氧化系统处理废水能力为480 m^3/d,平均处理费用为1.96元/t废水。该工程的成功应用和经验可供相关行业的废水处理参考。

国内汽车涂装废水处理技术

汽车涂装过程中产生的废水主要分前处理废水、电泳废水和喷漆废水,其污染物为树脂、表面活性剂、磷酸盐等。废水的成分复杂,排放无规律,所以水质变化大。经实验证明:国内汽车涂装废水经过中和反应,气浮处理后,再采用水解酸化———生物接触氧化处理工艺进行处理后出水,经监测其各项指标可以达到《污水综合排放标准》GB8978-1996的一级排放标准。

SBR反应器中好氧颗粒污泥培养及处理汽车涂装废水试验

为探究好氧颗粒污泥对汽车涂装废水的去除特性,通过以蔗糖为碳源,在进水中逐步增加汽车涂装废水的方式在SBR反应器中培养驯化好氧颗粒污泥,定期监测污泥形态﹑性质的变化及其对汽车涂装废水的处理效果。结果表明, 45 d左右反应器中即出现了细小的颗粒,成熟后的颗粒污泥为棕黄色,结构密实,平均粒径达到了1.12 mm,污泥质量浓度在5 g/L左右, SVI30值为36 mL/g左右,沉降性能较好。成熟的颗粒污泥表面遍布着长短不一的杆菌,颗粒的外层主要是活细菌,内部以死细菌为主。EPS中的α-多糖﹑β-多糖和蛋白质主要分布在颗粒表面,内部也有少量,颗粒核心处基本没有。汽车涂装废水并没有对好氧颗粒污泥产生明显的抑制作用,稳定后的颗粒污泥对汽车涂装废水中CODCr﹑NH_3-N﹑PO_4^(3-)-P的去除率分别为85%﹑95%和65%,去除效果良好。

浅谈汽车涂装废水处理

分析了汽车涂装废水的特征,介绍了涂装废水处理措施、工艺以及注意事项。

典型汽车涂装废水处理工艺

针对汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子、油、颜料等污染物,特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂,浓度高,可生化性差的,采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理,取得了良好效果:CODcr去除率大于80%。实际运用表明,该工艺在技术和经济上均是合理可行的。

汽车涂装废水除磷技术的应用

介绍了汽车涂装废水化学沉淀法除磷的原理、步骤、影响因素以及化学除磷药剂。指出物化-生化处理法是磷化废水处理的发展方向。

汽车涂装废水水质特征分析及处理工艺

涂装是保护和装饰汽车的主要工艺措施,汽车涂装工艺产生的废水具有污染物种类多、成分复杂;水质、水量变化大且排放无规律、可生化性差的特点,实践证明,采取各类水质分别预处理后混合生化处理可有效去除废水中的污染物,排放达到标准要求。

汽车涂装废水处理技术的研究进展

汽车涂装中产生大量的工业废水,主要包括脱脂废水、磷化废水、电泳废水和喷漆废水等,其典型污染物为重金属离子、表面活性剂、油漆颗粒、磷酸盐等,是一类复杂及难处理的高浓度工业废水。依据废水中所含污染物的不同,对涂装各工序废水进行分质预处理可有效地去除磷酸盐、重金属离子、悬浮固体、油类物质等污染物,有利于减轻后续生物或高级处理单元负荷,提高整个处理系统效率。本文综述了近年来汽车涂装废水处理方面的研究成果或实践,旨在总结预处理工艺及主体处理工艺优点及存在的不足,希望为汽车涂装废水处理达标排放及循环回用提供一些借鉴。

混凝芬顿法处理汽车涂装有机废水

汽车涂装工艺过程产生的废水来自于前处理工序以及涂装工序,成分复杂,可生化性差。采用实际的汽车涂装废水,研究了混凝芬顿法对此类废水的处理效果,分别比较研究了5种常见混凝剂与助凝剂联用效果及适用的pH值,并探究了H_2O_2投加量、H_2O_2/Fe^(2+)摩尔比、pH值和反应时间等参数对芬顿过程的影响。结果表明:先混凝沉淀,聚合氯化铝(PAC)与聚丙烯酰胺(PAM)联用在pH值为6.0时COD去除率可达65.8%,再芬顿法处理,H_2O_2投加量为2.97 g/L,H_2O_2/Fe^(2+)摩尔比为3∶1,pH值为4.0,反应时间为70 min的条件下,COD进一步去除,去除率达到71.4%,汽车涂装废水的总COD去除率可达90.2%,这种组合工艺具有较好的推广和应用前景。

MBR工艺处理汽车涂装废水工程实例

根据汽车涂装废水的特点及株洲某汽车生产基地各类废水水质,采用"混凝沉淀+混凝气浮"分类预处理与"缺氧+好氧+MBR+深度处理"二级处理相结合的工艺处理废水。出水水质达到《污水综合排放标准》(GB 8978-1996)的一级标准,第一类污染物镍在磷化处理系统出口浓度为0.3 mg/L。

汽车涂装废水反渗透膜浓缩“零排放”技术实践

介绍了反渗透膜浓缩零排放技术在某汽车厂无锡基地的含氮磷废水零排放项目中的应用情况。该系统将16 m^3/h经生化处理后的废水浓缩至0.25 m^3/h,TDS的质量浓度约80 g/L,然后进入减压干燥系统,最终生成含盐固体,反渗透产生的清洁产水作为涂装工艺用水。运行结果表明,反渗透膜浓缩系统运行良好,系统产生的纯净水电导率≤200μS/cm,Cl-、Ca^(2+)的质量浓度分别≤25、≤10 mg/L,产水全部回收油漆车间涂装生产线和循环冷却水,每年产出90 kt的淡水。能耗合理,是一种企业"用得起"的废水零排放技术。

汽车涂装废水除镍的试验研究

镍是国家严格控制的一类污染物,采用化学沉淀法对汽车涂装废水进行除镍的试验研究。结果表明:投加氢氧化钙300mg/L,pH控制在11.0左右时,镍的去除率可以达到90.5%,出水完全满足《上海市污水综合排放标准(DB31/199)》。

汽车涂装废水处理工程设计实例

针对某汽车涂装废水污染物种类较多,水质复杂,可生化性差的特点,设计采用混凝沉淀分质预处理与厌氧-缺氧-好氧-MBR二级处理相结合的工艺,工程运行结果表明,系统运行稳定、操作简单,出水水质达到GB/T 18920—2002《城市污水再生利用城市杂用水水质》表1要求,供给车间回用。

汽车涂装废水处理与循环利用实践

介绍了某公司汽车涂装废水处理与循环利用的具体方案。经过预处理后、磷化废水中的Ni2+浓度降到0.4 mg/L,与经过预处理的脱脂废水、电泳废水和喷涂废水混合后,继续进行物化处理和生化处理。生化处理后的部分废水经过再次物化处理,产水水质达到相关标准后可用于厂区的清洁和绿化。其余的生化废水利用MBR膜进行过滤,再经过反渗透处理后,水质可达到涂装纯水标准而循环利用到涂装生产线上。系统投入使用一年多来,整体运行稳定,水量和水质各项指标均达到设计要求。