基于卷积神经网络的汽车涡轮增压器制造缺陷检测方法研究

针对传统缺陷检测方法存在检测结果不精准的问题,提出基于卷积神经网络的汽车涡轮增压器制造缺陷检测方法。分析汽车涡轮增压空气流动情况,设计卷积操作流程,减少目标图像冗余信息,激活神经元输出映射,保证输出值在设定阈值范围内。依据基于卷积神经网络检测示意图,准备数据,并处理数据,根据目标检测流程,实现汽车涡轮增压器制造缺陷检测。实验结果表明,该方法检测图像清晰度较高,且最高检测精准度可达到0.95,为汽车安全制造提供切实有效的方法。

指数平滑预测法在汽车涡轮增压器市场的应用

汽车涡轮增压器市场目前进入高速增长期,业内竞争愈发激烈,对未来市场需求做出准确预测对各企业制定相关决策也愈发重要。文章通过分析汽车涡轮增压器市场需求的影响因素和变化规律,结合指数平滑预测法的适用原则,建立数学预测模型,对中短期未来需求进行预测,为相关企业提供决策依据。

为何选择Cyclone2?——旋风Ⅱ代汽车涡轮加速器系列介绍之一:工作原理及性能

炎炎夏日,空调一开,汽车动力不足:汽车不容易起动,爬坡困难;噪音太大,燃料消耗多;汽车尾气排放超标;您的爱车是不是也经常碰到以上诸多问题,让您心烦意乱呢?现在有一种产品将给您带来福音,由韩国产品研究——KIDC研制开发的旋风Ⅱ代涡轮加速器可以帮您改善和解决这些问题。目前它已经成功登陆中国市场,其中国总代理为上海市威海汽配商厦。从本期开始,我们将陆续给您讲解一些有关Cyclone2的知识,以便让您了解更多!

汽车涡轮增压器产线中取气管压入工位的研究

涡轮增压技术已经非常普及,随着汽车行业的快速发展,汽车涡轮增压器技术也得到了快速的推广。汽车涡轮增压器经常处于高速、高温下工作,其生产工艺要求非常高。本文主要针对某汽车涡轮增压器自动化生产线中的取气管压入工位做了研究,详细介绍了此工位的工作流程及主要部件的功能。

汽车涡轮增压器用TiAl合金的改性研究

分别采用常规铸造法和两步法制备汽车涡轮增压器用Ti-47.5Al-2.5V-1Cr-0.1Y合金试样,并进行了显微组织、力学性能、耐腐蚀性能和抗疲劳性能的测试与对比分析。结果表明,与常规铸造相比,两步法的制备方法有利于细化晶粒、避免气孔和显微疏松等铸造缺陷,提高合金的力学性能、耐腐蚀性能和抗疲劳性能;两步法制备的合金的室温抗拉强度增加了33.28%、室温冲击吸收功增加了33.33%、疲劳寿命增加了95.34%、腐蚀电位右移了236 mV。

汽车增压器涡轮用铸造高温合金热裂研究进展

采用高温合金浇注汽车增压器涡轮时,叶片极易产生热裂,热裂的存在严重影响了铸造高温合金在增压涡轮上的使用。介绍了几种目前国内广泛使用的汽车增压器涡轮用铸造高温合金,对铸件热裂的形成机理进行了综述,重点探讨了铝、钛、碳、锆和铪等元素对铸造高温合金热裂倾向性的影响。综述了合金凝固方式和铸型性质、浇注条件、铸件结构、浇注系统等铸造工艺参数对热裂的影响,并提出了防止热裂产生的措施。

铸造工艺参数对汽车增压器涡轮性能的影响

采用不同工艺对汽车增压器涡轮进行了铸造,并对其进行了热疲劳性能和耐磨损性能的测试与分析。结果表明：随浇注温度从1425℃上升至1550℃或模具预热温度从320℃上升至400℃,试样的热疲劳性能和耐磨损性能均先提高后下降;涡轮的浇注温度和模具预热温度分别优选为1500℃和380℃。

纵观新一代汽车的研究

近年来,人们对环境问题的重视逐步加强,在美国这个经济发达的国家,保护环境就显得更为重要。汽车作为主要空气污染源之一,自然首当其冲。自从海湾战争以来,美国人进一步感到能源危机的存在,有必要尽快寻找替代能源。此外。

汽车用新型高温合金的铸造工艺优化

采用不同工艺参数进行了汽车增压器涡轮用新型高温合金K4002-Sr试样的铸造试验,并进行了高温耐磨损性能、高温抗氧化性能和显微组织的测试、比较和分析。结果表明:随浇注温度从1320℃升高到1400℃、模具预热温度从700℃升高到1200℃,试样的平均晶粒尺寸先减小后增大,高温耐磨损性能和高温抗氧化性能均先提升后下降。与1320℃浇注温度相比,1360℃浇注的试样磨损体积、单位面积质量增加值和平均晶粒尺寸分别减小59.3%、64.4%和43%;与700℃模具预热温度相比,模具预热温度为1100℃时试样的磨损体积、单位面积质量增加值和平均晶粒尺寸分别减小52.2%、59.6%和40.4%。

高温结构陶瓷材料的应用

本文在简述了高温结构陶瓷材料的基本特点后，对其在汽车涡轮发动机，军用柴油机及航空燃气轮机上的应用情况做了介绍，并指出了应用中的技术关键及发展趋向。

澳克泰工具:展望2020年

2019年澳克泰工具秉承“难加工材料切削专家”的产品定位,相继推出不锈钢车削牌号AP301M,高温合金车削牌号AP100S,以及铣削系列的AFIVMSXN07/09、ASM 90-LN13、ASM 90-WN08及AHM20-LN06等,在汽车涡轮增压器、汽轮机叶片、航空航天高温合金转子多种难加工材料领域表现优异。

高端精铸件面临的发展机遇和挑战

从航空发动机涡轮叶片、大型复杂钛合金精铸件、近净形薄壁铝合金精铸件、工业燃气轮机叶片、汽车发动机涡轮增压器等5个方面论述了精密铸造的重要性。当前,我国正面临相关领域高速发展的大好时机,在可预见的未来,精密铸造仍然是上述产品成型的主要方法,从而给高端精铸件带来极好的发展机遇。与此同时,由于现存的体制、机制,企业自身的管理水平,以及面对技术挑战等多方面因素的制约,面临的挑战也极为严峻。

讲讲RS6 Avant

你喜欢RS6吗?RS6很强，强到你不得不喜欢它。它的真正精华，是引擎。待我知道Quatrto GmbH调校出的是一副怎样精心计算又丧心病狂的引擎时，我多少有点震撼。它以原本S6的引擎为基础，4．2升V8，340匹，已经够劲，不!不够!加装个涡轮吧，不!双涡轮……在Quattro GmbH精心调校之下，最终达成450hp/5700～6400rpm的最大马力以及57．1kgm/1950～600rpm的最大扭力，也就是说当你踩下油门刹那的零点几秒内，它已使足全力向前奔驰，并且在最大扭力结束后即又衔接到最大马力，几乎没有机会让你可以微微地低下头去看一下转速与时速。而它一切性能的光环，全都隐藏在一副斯文的外表下，当今车坛，能够让Porsche 911费力紧追的“旅行车”，恐怕也唯有RS6吧。