汽车滑行试验道路阻力和风阻系数不确定度分析

对汽车滑行试验过程中滑行速度进行统计学分析,发现各个轮次的滑行车速偏差近似与平均滑行车速呈线性关系。基于滑行车速,分别利用v-F方法和v-t方法拟合得到汽车的滑行阻力和风阻系数,分析其对应优化问题的凸性和滑行阻力、风阻系数的不确定度;结果表明,v-F方法对应拟合问题是凸的,而v-t方法对应的拟合问题是非凸的。在拟合道路载荷时,需要选择泛化能力较强的迭代算法,同时需要根据参数的物理意义,设置合理的初始值和约束边界,以便得到合理的拟合参数值和道路阻力;而且相比v-F方法,v-t方法得到的风阻系数不确定度更小,置信区间也更窄。另外,基于车辆滑行速度的统计规律,进行蒙特卡洛模拟,分别应用v-F和v-t方法,得到道路阻力和风阻系数近似为正态分布;结果表明,v-F方法会放大随机因素的影响,v-t方法得到的道路阻力和风阻系数均更为稳定。

汽车滑行器的分析与改进

汽车滑行器充分利用车辆惯性,提高滑行节油效果。通过辨明滑行器基本原理,剖析滑行器工作机理及其性能特点,指出影响汽车滑行器技术发展的关键因素,提出将电磁离合器与超越离合器并联的滑行器方案,优化安装位置,简化结构,降低成本,提高可靠性,实现与发动机制动同步,并采用制动开关与滑行模式转换开关联动控制方式,使驾驶操控更简捷,有助于汽车滑行器的推广应用;指明汽车滑行器与现代电子技术相结合,实现滑行器智能化,是滑行器技术的发展方向。

汽车滑行节能技术发展分析

车辆滑行是汽车使用中重要的节油措施,汽车滑行器节油技术和发动机轻载滑行技术可提高车辆滑行节油效果。通过探讨汽车滑行节能技术的演变发展,剖析滑行节能技术的工作原理和特点,辨明制约汽车滑行技术发展的关键因素。指出改善发动机制动的同步性,与电子技术相结合,拓展滑行器运用领域,是汽车滑行器节油技术发展方向;发动机轻载滑行技术采用"闭阀"控制方案,与发动机停缸技术相融合,是其研发的热点。

汽车滑行试验结果的等效能量消耗率描述法研究

通过汽车滑行试验,可获取汽车阻力系数。在试验数据处理中发现,重复进行汽车滑行阻力试验,阻力系数求取结果一致性比较差,在本文采用的试验实例中,平均相对偏差分别为:常数项系数3.48%,一次项系数27.66%,二次项系数5.63%。这是由于阻力系数对汽车减速的作用相互耦合造成的。为此,需要研究其他维度来描述滑行试验结果中的道路阻力,本文提出从等效能量消耗率的维度描述汽车滑行试验结果。试验表明,使用等效能量消耗率描述滑行阻力结果,其平均相对偏差仅为1.14%.使用等效能量消耗率描述还具备鲜明的物理意义,综合概括汽车各类阻力的大小。

汽车滑行试验速度间隔选取对精度的影响研究

汽车行驶阻力通常使用滑行试验确定,现有数据处理方法存在精度不高、需要预先滤波处理等问题。文章基于构建理想模型做数据处理方法,研究速度间隔与阻力系数精度的关系,并提出使用直接拟合t-v曲线,精度更高且数据处理过程更方便。理想模型数值分析可知,误差与速度间隔的平方成正比。实际案例应用表明,使用速度间隔趋于0的直接t-v曲线拟合法,精度更高且无需滤波处理。

汽车滑行试验的校正技术研究

汽车的行驶阻力通常由整车滑行试验获取,精确的道路阻力对整车动力性经济性开发有着重要的意义。文章研究滑行试验数据的处理方法,提出将风速、坡度、温度、气压、湿度纳入到校正的因素中,以获得更精确的道路阻力系数。文章对校正公式进行推导,提出一种一次性修正所有环境因素的公式,并得出了各因素修正对结果的影响程度大小。文章使用校正过的多组阻力数据在中国工况下的电机端能量消耗率作为结果的稳定性判据,结合测试理论,当有组别误差超过3σ区域时才做剔除无效测试点处理。

基于重复性的汽车滑行试验方法研究

为了提高汽车滑行试验数据的重复性,以某乘用车为研究对象在直线性能道路开展滑行试验,提出了一种合理、可行、普适性高、高效的热车、试验及数据处理的方法。试验发现,8个往返数据的算术平均值相对标准偏差较小,在此基础上,以相对标准偏差最小为目标,每次剔除1个数据,共剔除2个数据,处理后的数据相对标准偏差明显减小。编制了剔除数据的算法,有助于降低人为主观因素和人为失误的影响,提高了数据处理效率。研究了与基准车速的速度偏差?v对相对标准偏差的影响,结果表明?v越大,相对标准偏差越小。此方法已经应用于电动倒三轮、乘用车和特种车等类型车辆,对于滑行试验方法的优化有参考意义。

单纯形优化法在汽车滑行试验中的应用

为了更精确地测量整车动力性和经济性,需要通过汽车滑行试验获得更精确的车辆道路行驶阻力系数。说明了滑行试验的整车受力分析原理,建立道路阻力平衡方程;推导滑行过程中时间和车速的关系函数,建立道路阻力系数与车速的方程;提出使用单纯形法对滑行试验数据进行处理,直接拟合t-v曲线替代现有常用的拟合v-F曲线;通过道路阻力逆推滑行曲线与实际道路阻力曲线相对比,精度提高了5.86%。试验表明,该方法结果与理论曲线更贴近,数据处理过程更简便快捷。

QH4A汽车滑行器

QH4A汽车滑行器系我所在汽车滑行器专利(专利号88220935·3)基础上,经一年多研究改进而成的新颖汽车节能产品。该产品国家级重点新产品编号为243032973013。93年1月经交通部指定单位检测合格,5月底顺利通过由航空航天工业部主持、国家科委、交通部、清华大学、二汽和省市交通、经委。

汽车道路滑行阻力测量滤波算法研究

底盘测功机作为一种重要的室内测试设备,准确的道路载荷阻力系数是其精确工作的先决条件。目前经常使用VBOX测量道路载荷阻力系数。VBOX测速依赖于精确的卫星定位来实现,日常使用中卫星信号易受环境干扰,导致测量精度下降,影响试验结果的准确性。本文通过研究小波变换、最小二乘法滤波、滑动平均值滤波三种滤波算法对试验数据处理效果和稳定性的影响,得出:(1)三种滤波算法对于滑行试验数据稳定性都有着明显的提升;(2)对于单独的滑行工况,最小二乘法滤波表现最为优异;(3)对于复杂工况,小波滤波和滑动平均滤波都可进行较好的滤除噪声信号,但是小波滤波算法不易受极值影响。

台试等效模拟检测汽车滑行距离的方法

在GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》滑行性能检验第12．5．1．2款中规定：“根据测试汽车的基准质量选定底盘测功机的相应当量惯量，当底盘测功机所配备的飞轮系统的惯量级数不能准确满足测试汽车的当量惯量需要时，可选配与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级。

论汽车底盘技术状况的调整与滑行、节油的关系

本文介绍了汽车底盘技术状况与汽车滑行节油的关系。

基于优化筛选的汽车道路滑行阻力数据处理

为得到汽车滑行阻力试验中的最优滑行阻力曲线,该文提出了滑行阻力优筛选算法。该算法运用MATLAB软件实现滑行阻力有效数组的筛选和重组,计算特征点的实测阻力值并对其拟合,得到滑行阻力方程组,以拟合后特征点的滑行阻力和值为判定依据,从中找出最优滑行阻力曲线的曲线方程。经实例验证,优筛选算法得到的特征点阻力和值比自筛选算法减少了30 N,特征点滑行总时间延长0.727 s,运用阻力曲线使汽车的综合油耗降低了1.55%。同时提出阻力通带概念,为汽车道路滑行阻力的研究工作提供了一个新的研究方向。

汽车的基本驾驶操作技术(3)

6.汽车爬坡的操作技术汽车爬坡前,应根据所爬坡坡度的大小、坡道的长短和线型,选用较合适的挡位,爬坡过程中的油门踏板不应踩到底,而应使发动机具有一定的余力,汽车具有一定的后备功率,做到高挡不硬撑,低挡不硬冲,及时换挡以使汽车具有较好的动力性和燃油经济性。在连续爬坡的道路上行驶时,尤其是在气温较高季节,还应注意防止发动机冷却液开锅,必要时应停车降温并加足冷却液。在视野小、视距短和路面窄的坡道上行驶时,应同前车保持足够的安全距离。

汽车后桥噪声和异响的综合分析方法

汽车在行驶过程中,有时底盘部位发出噪声和异响,为迅速排除故障,需准确分辨噪声和异响发生的部位。下面介绍几种异响的分辨方法。 1.发动机异响与后桥异响的分辨首先将汽车在平坦的路面上行驶一定里程,使后桥的工作温度升到正常。然后当汽车行驶发出异响时,记下车速。停车后,置变速器于空档位置,再缓缓加速,直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时。

汽车驾驶过程中的“节油方法”

分析影响汽车油耗的因素 ,从分析和实践中证明 ,在影响汽车油耗的诸多因素中 ,得出的结论是“驾驶员的因素”是关键的因素 ,因为汽车是由驾驶员操作的 ,驾驶员的思想素质、职业道德、责任心、节能意识 ,驾驶员的操作技术水平是直接影响汽车行驶油耗的。因此抓“汽车节油”工作 ,首先要从抓汽车驾驶员这个因素入手 ,特别要重视驾驶员操作这个环节。侧重分析影响油耗的因素 ,并简介汽车行驶中几种节油的驾驶操作方法。仅供节能工作者和驾驶员参考。