汽车热管理冷却系统风冷扇叶模具开发与应用

介绍了汽车热管理冷却系统风冷扇叶注射模的开发与应用。通过技术创新和工艺优化,本项目成功提升了模具设计的高效性和产品质量,满足了市场对高性能、低成本扇叶模具的需求。项目不仅增强了企业的核心竞争力,还推动了汽车热管理技术的整体进步和相关产业的发展。特别地,通过有限元仿真分析和科学注射成型工艺技术,有效控制了风扇叶片在模具生产过程中的变形问题,提升了产品一致性和可靠性,为汽车制造商提供了更优质的产品选择。

流程布置对电动汽车热泵车外换热器性能的影响

针对电动汽车热泵用平行流车外换热器,通过建立基于制冷剂不均匀分配的分布参数模型,发现单流程和四流程结构的冬夏总体性能较差。单流程布置与二流程布置相比,夏季工况和冬季湿工况的换热能力分别下降25.3%和23.3%,四流程、三流程和二流程布置的换热能力差别不大。四流程布置和三流程布置的制冷剂侧压降分别是二流程布置的2.5~2.8和1.8~2.5倍。系统试验结果表明:在冬夏各工况下,二流程换热器系统的性能系数COP均高于三流程换热器系统,其中在冬季湿工况下,二流程换热器系统的制热量和COP较三流程换热器系统分别提高6.4%和9.4%。与三流程结构相比,二流程结构更适合电动汽车热泵的车外换热器。

斜盘式及涡旋式压缩机对电动汽车热泵空调系统制热性能的影响

设计了用于电动汽车的热泵空调试验平台,利用步入式低温环境试验舱,研究了不同环境温度下涡旋式压缩机和斜盘式变排量压缩机对热泵空调系统性能和车室内平均温度的影响.试验结果表明:采用涡旋式压缩机的热泵空调系统,车室内平均温度随时间以近似开口向上的抛物线规律增加;而采用斜盘式变排量压缩机的系统,车室内平均温度随时间以开口向右的抛物线规律增加.高压管路内工质的温度和压力变化趋势与车室内平均温度变化趋势类似.在一定的环境温度下,随着压缩机转速的增加,车室内达到舒适温度的时间变短.

电气化背景下电动汽车热管理技术的进步与展望

电动汽车热管理已成为保障车辆宽温域环境适应能力、电池热安全和乘员舱热舒适性等方面的关键技术,同时也对电动汽车的能耗,特别是高低温环境下的整车能耗有着显著影响。随着车辆电气化和智能化的快速发展,与传统汽车相比,电动汽车热管理技术和发展路线在动力系统、空调系统等子热力系统和整车层面都呈现出了明显的差异和巨大的进步。综述了国内外电动汽车热管理技术领域重要的研究进展,阐述了电池、电机、热泵空调等子系统和整车集成热管理系统的技术进步,总结了当前电动汽车热管理亟待突破的技术重点和未来发展趋势。

汽车热电废热回收的现状及关键技术分析

汽车燃油燃烧产生的70%左右化学能都可以作为热电技术的回收对象,因此热电废热回收对提高汽车的燃油经济性具有良好的应用前景。本文首先概述了国外在汽车热电废热回收从概念设计到实例研究方面的进展,然后回顾了国内在汽车热电技术方面的研究现状,最后分析了热物性、换热优化、模块布置以及负载特性等汽车废热发电方面的关键技术。随着这些瓶颈问题的解决,热电废热回收必将成为广泛应用的汽车节能技术。

新能源电动汽车热泵空调系统实验研究

由于热泵空调系统具有较高的能效比,此次研究针对某款电动车,运用自行设计的一套热泵系统改善车室内的温度。根据理论设计计算出该款电动汽车空调所需提供的制热量,研究在制热工况下,利用控制变量法分别研究压缩机转速和环境温度引起的室内换热器和室外换热器进出口温度、压力、制热量和系统COP值等参数的变化。通过对实验数据的分析,可以看出该热泵空调系统供暖性能稳定,能源利用率高。

电动汽车热泵空调系统

文章主要分析电动汽车空调系统与传统车空调系统的区别,介绍电动车空调系统的特点,对比了国内外不同结构热泵空调系统并根据其结构分析了优缺点,针对采用不同制冷剂的热泵空调系统做了比较,总结了热泵空调系统的发展趋势和设计思路。

一种汽车热保护器料带送料机构的设计

利用SolidWorks设计了一种单驱动多凸轮副机构,用于汽车热保护器料带的送料。首先绘制出了机构运动简图及各凸轮之间相对运动的时序图,以此为基础,完成了机构关键零部件的建模;然后利用motion仿真,将从动件的运动轨迹反向求解转换成理论凸轮轮廓曲线;最后对得到的曲线进行了正向运动模拟。结果表明:凸轮组能使料带按照预定设计节拍进行送料,达到了预期设计的目的,缩短了产品开发周期,节省了成本。

汽车空调的特点与汽车热舒适性的分析

空调已经成为现代汽车不可或缺的重要组成系统,如何进行正确调节使车内人员舒适已经成为社会热点话题。因此,阐述热舒适性的概念,介绍汽车空调的特点,从人体生理特性、汽车送风方式等方面论述汽车热舒适性,并分析影响汽车热舒适性的相关参数,以供参考。

引导“汽车热”健康发展

2003年我国汽车产销出现“井喷式”增长以后,在全行业形成了一股“汽车热”。特别是在《汽车产业发展政策》公布以后,汽车更成为了全民关注的热点。这次“汽车热”与以往历次“汽车热”有着本质的不同;这次“汽车热”是基本符合市场需求的,产品质量高、品种多、经济效益好;以往历次“汽车热”多系政府意志使然,基本是脱离市场的。本文就此次“汽车热”产生之现象、原因进行了详细的分析,并就如何保持清醒的认识,引导其健康发展提出了自己的看法。

汽车热管理技术分析与研究

传统的柴油汽车和汽油汽车在驾驶的过程中需要消耗掉大量的燃料,同时也会释放出大量污染空气和损耗人身健康的尾气,因此,各个国家尤其是发达国家都开始展开对汽车柴油技术以及燃料技术的研究。汽车的热管理与优化燃料的使用经济性和降低碳排放有着非常紧密地联系,因此,需要对汽车的热管理技术加强研究的力度,相较于汽车发动机的研究来说,汽车热管理技术还处于较为滞后的研究阶段。文章将对汽车热管理技术展开简要的分析和研讨。余热。

汽车热管理产业发展与技术路径探索

中国汽车工业从2001年加入WTO之后已经发展了20多年,也在向“四化”进行转型和升级,汽车空调产业也在向汽车热管理进行转型,产业发展也从快速增长向波动性多样性稳定增长演进。尤其在国家推进“双碳”政策目标的新形势下,产业也将面临包括技术创新、产品创新、制造创新的多重挑战,本文对于行业已经发生的变化进行了回顾,对未来变化趋势进行了剖析,有助于洞悉技术发展趋势及其对行业的影响。需要我们从用户需求、法规标准、技术开发及技术应用成本几个方面重新进行考量和寻找有效的技术对策。通过法规标准和市场拉动的双轮驱动,在整车厂和车辆热管理系统厂商的合作和共同努力下,积极探索支撑产业发展的技术实现路径,做好产品开发和品质提升,促进汽车热管理产业的健康、有序、高效发展。

汽车空调的特点及汽车热舒适性的研究

目前汽车已经成为大众的交通工具,人们对乘车的舒适度也有了更高的追求,大部分的汽车都是在汽车空调的调节下来保持车内热舒适度,所以汽车空调系统的功能对汽车的热舒适性有一定干扰作用,汽车空调系统的功能也有所不同,汽车空调系统通过制冷功能、防干燥来保障适合的乘车环境。论文从描述汽车空调的功效特点出发,分析了干扰汽车空调功效的原因,对汽车热舒适性进行了研究。

R410A制冷剂在电动汽车热泵空调中的应用研究

本文从理论分析和实验测试两方面对比R410A与R134a的制冷剂特性及低温性能表现,实验结果表明,在相同两器配置下,R410A热泵汽车空调系统可以减少压缩机排量,同时制热量尤其是低温制热量有大幅度提升,外环温度-12℃下能效比达到1.6W/W以上;另一方面,R410A热泵汽车空调系统工作压力是R134a系统的2倍左右,在设计R410A系统时管路及元器件耐压要进行相应的优化。综合评价后认为R410A比R134a更加适合应用于热泵汽车空调中。

电动汽车电池组冷媒直冷系统工作特性的试验

针对一种利用电动汽车空调制冷剂直接冷却电池组的锂离子电池热管理系统,设计了基于口琴管式冷板的电池模组.进行了直冷和液冷的比较,研究了环境温度、压缩机转速、阀门开度及放电倍率对制冷剂流量和蒸发温度的影响,以及对电池组散热特性的影响.结果表明:采用直冷方式在控制电池组平均温度上比液冷具有更好的冷却效果;压缩机转速增加对电池组有明显的控温效果,在3500 r/min的转速下即使是2.0 C的高倍率放电也能控制温度在40.00℃以下;阀门开度增大有利于电池组平均温度的下降,但不利于电池组温差的降低;在电池组温差较大的情况下,单体电池温差能占到电池组温差的88%.

基于3D霍尔传感器的汽车电子水阀控制器设计

[目的]满足新能源汽车电子水阀高精度、高可靠性、高集成度的要求。[方法]本研究设计了一种基于3D霍尔传感器的电动汽车水阀控制系统,该系统选用MLX90363霍尔传感器进行位置信号采集,采用基于LIN的电机专用驱动芯片MLX81332进行位置信号处理与逻辑控制,并设计了包括结构、硬件电路和控制程序等的水阀控制方案。[结果]该系统具有集成度高、成本低、可靠性高以及精度高等优点,可广泛应用于汽车水阀控制系统中。[结论]电动汽车水阀控制系统研究可以保证汽车整车的安全性、节能性以及舒适性,有助于推动汽车产业向智能化、集成化、轻量化的方向快速发展。

电动汽车电池冷却器换热性能

电动汽车中电池组的热管理对汽车的性能和安全性十分重要。通常使用小型电池冷却器(chiller)与车载空调系统的蒸发器并联,用来冷却电池冷却板中的冷却液。为了对实际电池冷却器的换热性能进行评估和分析,设计搭建了一套完整的试验测试系统,并验证了其测试的稳定性和重复性。在此基础上,对最新设计的小型紧凑电池冷却器进行了不同工况下的性能测试和分析,得到了其换热功率和流阻随冷媒侧和冷却液侧参数改变的变化规律,最高换热功率达到了5.6 kW。

电动汽车电池冷却器冷却液侧传热与流动性能仿真

针对双回路液冷电池热管理系统关键部件电池冷却器进行仿真研究,将提取出的冷却液侧流道作为研究对象,分析换热器中波纹板结构、冷却液质量流量与入口温度对于流道内流动及换热的影响。研究发现,波纹及上下板间的触点结构会在流道中产生的二次流,在低Reynolds数(Re=739)下即可达到湍流,增强了换热效果。拟合了板片Nusselt数与Reynolds数的关系式,发现板片的平均传热系数随着质量流量的提高而增加,增幅可达374%,但功耗也随之迅速增加,因而,需要合理选择质量流量以平衡传热与功耗。冷却液入口温度主要通过热物性影响传热系数及压降,但整体影响幅度较小,因而在实际使用中可不考虑季节与运行因素对电池冷却器性能的影响。