汽车电子控制单元集成与优化研究

电子控制单元作为现代汽车电子系统的核心,对提升汽车性能、安全性和智能化水平具有至关重要的作用。该文分析汽车电子控制单元的重要性,探讨汽车电子控制单元的集成策略及优化途径,以促进汽车电子控制单元应用水平的提升。

基于模型的汽车电子控制单元的开发

本文介绍了基于模型的汽车电子控制单元(ECU)开发的概念、方法和工具,并且与传统的 ECU开发方法相比较,阐述了 V 模式 ECU 开发的特点和优点,并简单介绍了该 ECU 开发模式的实际应用案例。

汽车ABS电子控制单元的开发

开发了汽车电子控制单元嵌入式应用系统平台,借鉴国外先进的"V"型快速开发模式,在此平台上开发了具有自主知识产权的汽车防抱死制动系统(ABS)的电子控制单元(ECU),并直接利用开发的ECU进行了ABS仿真试验和道路试验,取得了令人满意的制动效果,表明该平台可实现汽车电子控制单元的快速开发。

针对汽车多电子控制单元实现软件升级控制的系统及其方法

随着汽车产业的不断发展,相关产业的电子化、信息化程度不断加强,并且针对汽车多电子控制成为汽车发展的主流方向,现代汽车采取多电子控制模式已经越来越普遍,并且相关系统随着控制单元实现了软件的升级,在升级过程中不断加强对其系统的控制能力,使汽车功能不断加强,汽车电子控制单元是由集成电路等各个形式,实现对数据的分析,目前在汽车上进行了广泛运用,其相关集成度也越来越高,不断提升软件升级和控制能力。

汽车电控单元保护壳翘曲变形特性及成型优化

针对汽车电子控制单元(ECU)保护壳在注塑过程中出现的短射、翘曲变形问题,首先通过优化模具的浇注系统解决了初始试模方案的短射问题,随后优化模具冷却系统,单独建立由冷却不均引起的较大翘曲变形处的冷却管路,并适当提高其冷却液温度,以减小塑件薄壁内外侧温度差。冷却系统优化后由冷却不均引起的翘曲变形量从初始方案的0.263 2 mm减少到0.161 7 mm,较优化前降低了38.6%。最后利用Moldflow模流分析仿真软件,以熔体温度、模具温度、保压压力、保压时间及冷却时间为影响因素,采用Taguchi正交试验法进行成型参数优化,并结合极差分析探究成型参数对翘曲变形特性的影响规律,获得最佳成型参数,减小塑件翘曲变形量。结果表明,保压压力对翘曲变形影响最为显著,在最佳成型参数组合下,即熔体温度275℃、模具温度100℃、保压压力90 MPa、保压时间10s、冷却时间35 s,ECU保护壳最大翘曲变形量从初始方案的1.331 mm减少到0.955 4 mm,较优化前降低了28.2%。

基于脚本语言建模的汽车ECU测试系统设计

针对总线型汽车电子控制单元(ECU)的EOL测试问题,设计由待测ECU、测试台、测试仪等组成的电气测试系统,提出一种结构化的测试用例脚本语言编制及其工程化方法。对测试对象进行细分与规划。采用脚本语言对测试用例进行规则化描述,并利用有限自动状态机对其语法进行解析与处理。多路开关检测芯片MC33972的可编程输入接口测试结果表明,该系统能够提高EOL测试效率和可靠性,具有较好的可移植性和通用性。

汽车维修数据流基础(上)

一、汽车维修用数据流定义在汽车维修行业中,从广义上讲,数据流是汽车诊断和检测设备捕捉到的汽车各种工况下的即时数据、图形、状态和故障码。狭义上讲,是指在汽车电子控制单元的路径中,汽车诊断仪捕捉到的汽车各种工况下的即时数据或状态。汽车维修用数据流下文简称数据流。