汽车电站排放烟度与温升的控制技术

针对汽车电站柴油发电机组排烟所带来的烟度与温升问题,通过光学和红外控制机理的研究,设计出系统控制方案.实验结果表明,采用岩棉材料保温、DPF和袋式金属纤维两路过滤净化、水洗消烟系统过滤降温的方式,可以达到良好的净化、降温的效果.经测试,采用了该控制方案后,排气背压低于14 kPa,过滤效率高达99%,降温幅度在85%以上.

2×40kW汽车电站设计分析

简要介绍了 2× 40kW汽车电站的主要设计要求。分析了汽车电站的总体设计 ,发电机组设计 ,电站的散热 ,低温启动措施 ,供配电系统和PLC控制系统。

快速设计策略在汽车电站设计中的应用探讨

针对国内汽车电站企业产品开发特点和设计阶段存在的问题,提出以需求分析、产品定义、平台选择和技术转移为核心的基于产品平台的变型设计是符合汽车电站产品快速设计开发的策略,并以某汽车电站企业为例分析了该策略概念设计阶段的关键技术,建立需求分析模型,阐述了汽车电站产品定义方法和平台策划与识别。

汽车电站低温启动现状及解决方案

介绍了军用汽车电站低温启动现状和影响因素,并提出了解决方案。

某型汽车电站高原启动故障分析与纠正措施

针对某型汽车电站在高原启动时出现的"发动机超速停机"故障进行了定位分析,确定高原环境下发动机电调预设启动供油量限值偏大是引起其故障的主要原因,并通过重新整定电调启动供油量限值参数排除了该故障,其故障的分析和排除过程对高原环境下类似故障的处理具有借鉴意义。

2×100kW汽车电站设计

介绍了某型号2×100 kW汽车电站的设计思想与实现。

汽车电站产品策划中顾客需求转换理论研究

针对汽车电站产品策划的特点,从顾客需求的内涵、需求获取的方法及来源、需求转换、需求映射模型以及需求转换结果评价等方面进行了研究。提出了质量功能配置方法和多维需求映射模型,对汽车电站自主开发产品的策划具有指导意义。

高原静音系列汽车电站设计

高原静音系列汽车电站采用了降噪设计技术、监控技术、高效减震设计技术、车载技术、系列化设计等,具有"噪音低、系列化程度高、全天候的视频监视、适应高海拔工作"的特点,本文介绍了高原静音系列汽车电站的结构设计,重点介绍了进排风标准化、系列化、通用化设计。

某系统低噪声汽车电站的三防设计

简要介绍了低噪声汽车电站所面临的恶劣环境,通过对材质、结构、工艺等几个方面的设计以满足在高盐雾、高霉菌、高湿热环境中的使用要求。

汽车电站自主开发策划理论研究

从产品自主开发在市场竞争中的重要性入手,分析了汽车电站新产品开发策划理论现状和需求,提出了从市场研究、需求转换、综合评价三方面来搭建汽车电站自主开发策划理论体系架构,分析市场研究、需求转换、概念设计对该体系的重要性。对汽车电站新产品的自主开发具有指导意义。

汽车电站设计定位探究

以实现汽车电站产品的物理属性和功能属性为着眼点,从宏观角度和微观角度以及设计任务的类属三个方面对汽车电站新产品的设计定位做了详细分析,阐述了汽车电站新产品设计定位任务的求解框架,对汽车电站产品的定位和研发有着很好的借鉴意义。

浅析2×xkW汽车电站双机组对可靠性的影响

根据2×xkW汽车电站可靠性数学模型,分析了2×xkW汽车电站双机组对可靠性的影响。

基于TQCSE问题的汽车电站现代设计方法研究

以某企业汽车电站的设计、生产和销售等环节中存在的不足为着眼点,提出了TQCSE问题对其企业发展的重要性,将大规模定制、数字化模型以及智能化配置等概念引入汽车电站的设计中,研究划分模块的一般原则、方法以及建模等实现过程并以典型汽车电站为例,论述了汽车电站数字化模型和智能化配置的实现手段和方法。

基于电池租赁模式的电动汽车换电站电池容量优化

深入分析了电动汽车换电站运行特性,建立了换电站电池状态转移模型;针对电动汽车日耗量特性,建立了电动汽车换电需求模型,并采用基于Kantorovich距离的场景削减技术对换电需求场景进行有效削减。在此基础上,以换电站电池投资等年值、电池年运行维护成本及换电站充放电费用最小化为目标,综合考虑换电站充放电能力、电动汽车换电需求等约束,建立了基于分时电价机制的换电站电池容量优化模型。利用某换电站进行算例仿真,并分析了电池投资价格、电价峰谷差对容量优化配置的影响。结果表明,降低电池价格或增大电价峰谷差,均使得换电站电池最优配置容量增加。

计及服务可用性的电动汽车换电站容量优化配置

动力电池换电模式由于其换电过程所需时长远小于充电过程、动力电池充电便于统一管理等优点,成为电动汽车能量补充的重要方式,推进换电站的建设有利于电动汽车的普及。针对可就地向动力电池组充电的换电站容量优化配置展开研究。首先介绍换电站的系统结构和"即换即充"的运行策略,提出服务可用性的评价指标;然后分析换电站运行状态的时序仿真模型,根据模型的输出量计算服务可用性指标;构建以设备年成本为目标函数、以换电站规模和服务可用性要求为约束的数学模型;采用微分进化(DE)算法对数学模型进行求解;最后对算例进行优化配置,随机抽取两日换电需求,计算换电站的可用性指标并分析各时段运行状态,对配置结果敏感性进行分析。

计及运营特性的电动汽车换电站时空双层调度

为实现电力系统与电动汽车换电站运营系统的有机融合,在进行电网调度最优化的同时兼顾保障换电站运营,提出了将电动汽车换电站运营参数构建惩罚函数加入调度目标函数的模型。该模型采用双层时空解耦结构,上层模型以整体代理的方式实现换电站在时间尺度的多目标优化调度(包括负荷波动、峰谷差最小),下层模型在空间尺度上合理分配各换电站充电计划来调节包含间歇性分布式电源的电网潮流分布,实现网损最小化,同时引入运营惩罚函数实现换电站运营状况对电网的反馈。之后,采用自适应变异粒子群算法对提出的双层系统进行迭代求解。最后在修改的IEEE 30节点算例中说明该调度模型的作用。

电动汽车充换电站火灾燃烧模拟试验研究

为研究电动汽车充换电站火灾发生时火灾发展、烟气蔓延、温度变化及CO分布情况,设计具有自动控制、实时监测、数据采集、显示、探测报警、数据存储等功能的充换电站火灾模拟燃烧试验平台,并进行燃烧试验。通过燃烧不同材料,分别模拟站内监控室、充换电室及配电室等3种典型火灾场景的燃烧。根据现场实时监测、记录的燃烧过程数据,分析电动汽车充换电站火灾蔓延规律及其危险性。结果表明:配电室的烟气蔓延速度、CO体积分数上升速度及其最高值均高于监控室及充换电室的相应值。因此,配电室火灾危险性最大;监控室材料易被引燃,危险性居中;充换电室内的电池燃烧释放烟气少,危险性最小。

基于试验设计的电动汽车充换电站接入电网的降损研究

为了降低网损,对充换电站的电气接入点和接入工作功率进行了研究,分析了单个和多个充换电站接入配电系统不同电气节点产生的有功损耗的变化规律。针对多个未知运行状态的充换电站接入配电系统某些固定电气节点的情况,提出了一种基于试验设计的电网有功损耗快速估算方法,其能够在准确反映建模所需信息的同时大幅缩减仿真试验次数。以降低有功损耗为目标,对估算所得的模型进行组合优化。