我国汽车税收政策与汽车消费的思考

汽车消费在扩大内需、带动关联产业发展、促进就业、增加税收等方面都起着非常重要的作用。在我国,与汽车相关税种繁多,税制的合理程度会影响汽车的消费意愿。因此,税收政策必须和汽车消费目标相一致,同时要考虑到节能减排、交通承受力等社会发展目标。

近年汽车税收政策改革回眸

国家统计局中国经济景气监测中心会同中央电视台的<中国财经报道>栏目,对北京、上海、广州的900余个家庭进行的调查结果显示:五成以上的居民有购车愿望,八成居民认为轿车价格在10万元以内合适,表示近期就要购买轿车的居民占11.3%,表示加入WTO后两年内购买轿车的居民占21.2%.

汽车税收应先宽后紧

汽车税负结构应由'抑制购买,宽松使用'转变为'宽松购买,节约使用',优化汽车税制结构,促进节能减排。随着中央新一轮财税改革启动渐进,车企减负成为核心思路。汽车产业税负高,减负势在必行。目前,汽车税与价格、排量挂钩,未与反映车辆节能水平的燃料消耗直接挂钩,尚未成为促进节能减排的有效手段。消费税、车船税等,以发动机排量设置税率,导致企业片面降低排量而不是致力于提高节油技术。

从全局高度统筹汽车税收

比单一的税种立法更迫切的，是站在中国汽车税制改革的高度，将汽车税收法定的立法计划与改革的稳步推进有机结合起来，这样做可以一箭双雕财政部、国家税务总局会同有关部门起草的《中华人民共和国车辆购置税法（征求意见稿）》近日起向社会公开征求意见，拟采取税制平移的方式将《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》上升为法律，规定车辆购置税的税率仍为10％。

汽车税收是国家重要的税收来源

汽车税收是国家财政收入的重要来源，我国已连续5年实行积极的财政政策，促进了汽车工业的发展，目前，在购买、保有阶段，国内汽车的相关税费主要有4项：增值税17％、消费税3％～8％、车辆购置税10％、关税3％～43％，有些地方收增容费(大约15％)。自2002年3月1日起，税务部门对部分车型的车辆购置税最低计税价格进行了调整。2002年12月。

汽车税收是国家重要的税收来源

汽车作为耐久性消费品，在发达国家已得到相当大的普及。汽车无论在生产、销售阶段，还是在购买、使用阶段，均为国家创造了大量的税收，因此汽车税收一直是国家财政收入的重要来源之一。目前我国每年征收的汽车消费税近40亿元，汽车增值税100多亿元，车辆购置税200多亿元，公路养路费400亿元。因此，我国每年征收的汽车税收近1200亿元。

汽车税收走低的要谁来买单

原油价格的居高不下,让电动车成了市场的香谭谭,再加上疫情后需要提振消费者购车意向,部分燃油车的购置税也都打折,甚至在企业的补贴下全免,再加上原本电动车就没有购置税,国家税收收入自然也就下降。虽说税务总局的收入本身就在国家财政体系里面,从整体看并没有太大影响,但对于道路建设和维护等方面的支出还是可能会带来一定的资金缺口。

中国汽车产业税收制度研究

从汽车产业总体税负规模与各环节具体税负结构两个层面对汽车产业税收制度进行了剖析,结果显示中国汽车产业总体税负规模偏重,但税负结构却不合理,重购置环节而轻保有和使用环节,这既不利于汽车产业的进一步发展,也难以发挥汽车产业税收的财富分配功能和环境保护功能。结论认为对中国汽车产业应实行"有增有减、总体减负"的结构性减税方案,通过改革与完善各环节税种,减轻购置环节税收负担,加重保有和使用环节税收负担。

碳中和背景下日本汽车税制研究及启示

日本提出2050年碳中和目标,为此积极改革汽车税制,加快推动环保汽车应用。本文主要从消费者端剖析日本私人乘用车现行汽车税收体系,分析其鼓励环保汽车应用的具体举措及暴露出的弊端,力求为我国在碳中和背景下推动汽车税收改革支撑汽车工业发展提供借鉴。

日本汽车相关税收情况简介及分析

我国对公路养路费等交通规费实施改革为开征燃油税的方案目前仍未能出台 ,其原因笔者认为一是拟出台的费改税方案不符合中国的实际 ;二是与世界大多数国家的惯例不一致。现将日本对汽车相关税收情况做以简介 ,以对促进我国的费税改革起到借鉴作用。