基于物理模型的汽车空气动力学研究综述

汽车空气动力学涉及到绕流湍流、流动稳定性、流动分离与控制、流固耦合及噪声等复杂且基础的流体力学问题。本文梳理了国内外学者基于汽车物理模型的空气动力学研究进展,介绍了前人在气动力、流场研究、流动控制、计算和实验的对标、多车空气动力学、污染、风噪等方面取得的研究成果,分析了研究存在的不足,并对未来汽车空气动力学研究方向进行了探讨和展望。

CFD在汽车空气动力学设计中的应用

计算流体力学（ＣＦＤ）正大量应用于汽车的开发过程中，它的出现将减少传统所需的风洞试验次数。目前，ＣＦＤ可以分析从层流到湍流、定常到非定常、不可压到可压、无粘到有粘的几乎所有的流动现象。为了使得ＣＦＤ更好地应用于交互设计过程中，目前最大的挑战是提高ＣＦＤ模拟复杂流动现象以及复杂几何形体的能力和模拟速度。

“汽车空气动力学”课程教学方法新探索

针对"汽车空气动力学"课程教学存在"自顾自式、叙述式"的共性问题,对照工程教育认证及一流学科建设要求,提出以"学生为中心、产出为导向、持续改进"的教学思路、"教学与科研相互促进"的教学理念,探索将科研成果融入课程体系。以汽车风洞及其关键部件为例,通过制作并展示汽车风洞视频,图文并茂制作教学课件,带领学生实地参观风洞,鼓励学生学以致用等教学环节,实现学生的专业素质和创新思维的培养,获得很好的教学效果。

基于OBE理念的《汽车空气动力学》双语教学体系改革

开展双语教学有利于我国高等院校进行教学改革,提升办学质量,引导学生快速地掌握本学科最新的研究成果。针对当前《汽车空气动力学》双语教学的教学目标不明确、授课内容重点不突出与教学方式单一的问题,本文提出基于OBE教育理念的双语教学改革方案,充分发挥学生在学习过程中的主体地位,调动学生学习的积极性和主动性,发挥双语教学的效果。

汽车空气动力学问题的CAE研究

新型汽车开发中不断提出相关的空气动力学问题。本文汇总了技术中心车身部近期有关汽车空气动力学问题的 CAE 研究情况,包括以下两方面:(1)整车及附加装置空气动力特性模拟计算;(2)空调系统流动的模拟计算。本次计算是首次利用 CAE 手段进行性能预测。在国内汽车行业均属先进水平。

虚拟仿真实验在“汽车空气动力学”教学中的应用与探索

虚拟仿真实验不同于传统实验,其可视化效果更强,具有开放性、数字化、网络化等特点。因此,有必要建立汽车空气动力学虚拟仿真实验环境,针对性地对学生的实践能力和理论联系实际的能力进行培养。“汽车空气动力学”课程虚拟仿真实验能真正意义上高效利用和探索创新教学资源,极大程度地发挥学生学习的主动性,培养其探索和实践的综合能力。虚拟仿真实验的应用是对传统课题教学的创新,能够使学生将理论和实际相结合,提高学生解决问题的能力。

汽车空气动力学与车身造型研究进展

从汽车外形研发的角度讲,车身造型构成了汽车外形结构中的关键。按照汽车空气动力学的基本原理,对于车身造型应当致力于优化设计,确保运用空气动力学的方式来研发新颖的车身造型。在目前的现状下,技术人员关于车身造型应当明确相应的车身制造工艺以及其他相关原理,进而归纳出车身造型的具体研发思路与研发技术进展。

汽车空气动力学发展综述

在汽车保有量不断增长以及国家“双碳”目标的大环境下,汽车低碳化发展带来的汽车降阻问题成了汽车研究的重点。阐述了国内外汽车空气动力学研究现状及汽车风阻系数上的差距,梳理了空气动力学套件在外饰上的应用。指出目前国内空气动力学研究大多处于探索阶段,研究方向及研究手段基本参考国外,研究深度不足且无统一的空气动力学理论指导。未来空气动力学研究应侧重造型变革,发展新的降阻技术,建立空气动力学理论。

汽车空气动力学风洞试验方法及减阻研究

汽车空气动力学性能是车辆重要的性能之一,其中的阻力系数直接影响汽车的动力性能和燃油经济性。通过实车风洞试验,验证了试验精度可以满足开发需求,研究了保险杠、翼子板、轮眉、散热器格栅和轮毂对整车风阻系数的影响。风洞试验结果表明改进后的特装车保险杠使整车风阻系数降低了2.8%,翼子板、轮眉、散热器格栅和轮毂的改进对降低整车风阻系数也有很大作用,优化车辆外部装饰件是降低汽车风阻系数的重要研究方向。

首届汽车空气动力学研讨会成功举办

2015年9月7～8日，由中国汽车工程学会主办，吉林大学汽车工程学院承办的“首届汽车空气动力学研讨会”在吉林大学南岭校区成功举办。这是汽车空气动力学行业的一次专业交流盛会，适应了国家节能低碳汽车的发展需求，促进了专业人才培养与行业的发展。

目标是风阻系数0．2与戴姆勒集团首席空气力学家特迪·沃尔探讨汽车空气动力学的现状与发展

人们普遍认为降低车重对节油有很大帮助。空气阻力的影响有那么大吗？ 空气动力对油耗产生很大影响，而汽车速度越高，油耗就越高。因人们驾驶的汽车不同，速度从每小时50，60或70公里起，空气阻力就成了居主要地位的汽车行驶阻力。

师法大自然——一种难看的鱼可能成为未来汽车空气动力学和结构的原型

戴姆勒-克莱斯勒的工程师们在试图从大自然中寻找其先锋概念车的原型时。发现了一种浑身包满骨质鳞片的热带鱼，他们对此大感兴趣。正如其大自然中的原型一样，他们开发的新车以稳定和节能的轻便结构傲视群雄。

以培养应用型人才为目标的汽车空气动力学课程改革探讨

与生产企业对汽车空气动力学的重视程度相比较,国内高校的相关学科建设略显沉寂,其中以应用型人才为主要培养方向的高校因教学需求与教学资源的不匹配,面临更为被动的局面。当前的困难主要集中在教材老化、科研成果薄弱和理论与实际脱节等三个方面,因此非常有必要在教学方式改革方面做一番探索。以培养应用型人才为目标的高校,应该明确以提高学生知识应用能力为基本的教学目标;突出知识重点;设计走出课堂的实践活动。在资源有限的情况下,通过对学科教学和科研模式的深入思考,同样能够探索出一条适合于自身的教学模式,达到理想的人才培养效果。在这其中,对人才培养目标的定位,是教学模式改革的关键。

浅谈国内汽车空气动力学相关的应用

介绍了近几年国内汽车空气动力学相关的工程研究与技术方案,从被动减阻(数值分析与综合分析)和主动减阻两个方面进行了综述,阐述了目前国内发展的主流方向与发展局限性,可为相关领域的工程师提供参考。

汽车空气动力学专业课程思政建设与课程实践研究

在汽车空气动力学专业课程的教学中开展课程思政建设,设置课程思政目标,深入挖掘课程内容当中的思政元素,从教学理念与教学方式等方面厘清课程思政实施的原则、方向和方法,开展教学实践,推动专业课程学习与思想政治教育的深度融合。高等学校的课程体系是重视育人和育才相统一的人才培养过程。课程思政建设内容和策略对专业知识的学习具有重要的引导和促进作用,二者相辅相成。

简单外形汽车隧道中会车过程的瞬态空气动力学数值模拟

使用商业的CFD软件,应用其提供的滑动交界面和动网格功能对简单外形汽车隧道中会车过程的瞬态空气动力学特性进行了模拟。分析了瞬态空气动力学模拟与稳态空气动力学模拟的异同,研究了简单外形汽车的瞬态空气动力学特性(包括尾流结构和气动力系数)和会车过程中连续的、定性的汽车与空气作用规律。研究结果表明:对汽车进行瞬态空气动力学数值模拟是可行的;两车在会车前后的一段时间内气动力系数会有急剧的变化,有类似正弦函数形状的变化曲线;会车状态的空气动力作用对汽车操纵稳定性有重要影响。

空气动力学与汽车造型

通过分析空气动力学对汽车造型的影响 ,说明空气动力学与汽车的造型有着十分密切的关系。空气动力学的发展推动了汽车造型的发展 ,而汽车造型的发展 ,反过来又促进空气动力学的进步。同时 。

具有不同辐板车轮的空气动力学特性研究

应用计算流体力学的方法,对具有不同辐板的车轮外流场进行了数值模拟,并与试验相对照,讨论不同的车轮辐板所引起的气动特性的变化.根据车轮上辐板的不同,对于同一型号的8种车轮模型分成3组进行研究.通过对比分析不同车轮的表面压力系数以及车轮周围的涡流等流场特性,可以得知:车轮辐板的改变不仅影响车轮的局部流场,还会影响整车的气动特性.模拟结果表明,车轮阻力系数改变是由其周围流场中涡流特征的变化所致.

基于FLUENT的汽车空气动力性能仿真与车身优化

汽车空气动力学性能影响了汽车的动力性、经济性和操纵稳定性。为了改善一款汽车的空气动力性能,在采用CATIA软件建立车身外形的三维模型的基础上,利用FLUENT对给定车型车身外流场进行了仿真分析,在分析计算结果的基础上优化了车身模型,提高了车身空气动力学性能。

基于不同前车窗角度下车身空气动力学性能的研究

汽车空气动力学的特性在很大程度上影响着汽车的动力性、经济性和操纵稳定性。通过改变前风窗角度得到前车窗角度为20°、30°和40°的3种不同的汽车模型,运用ANSA软件建立其计算域,并对车身和计算域进行网格划分,最后导入到流体分析软件Star CCM+,对其进行空气动力学模拟分析。计算得到其风阻系数、压力云图以及速度矢量图,通过对比分析研究不同风窗角度对汽车空气动力学方面带来的影响。